Algunas opiniones indican que aplicar la misma tasa impositiva a las camionetas pickup que a otros tipos de automóviles es inapropiado. Algunas opiniones sugieren considerar y aclarar la base para proponer una tasa impositiva del 60% para los automóviles convencionales.
El 26 de marzo, los diputados titulares de la Asamblea Nacional emitieron sus opiniones sobre la Ley revisada del Impuesto a los Consumos Especiales (ICE). En cuanto a la propuesta de aumentar el impuesto a las camionetas, la diputada Nguyen Thi Viet Nga (de la delegación de Hai Duong ) sugirió establecer una hoja de ruta para el aumento de impuestos, en lugar de un aumento único como el propuesto en el proyecto de ley.
Según la Sra. Nga, según la actual Ley del Impuesto Especial sobre el Consumo, este tipo de vehículo está sujeto a un tipo impositivo especial del 15% al 25%. Si se aplica según lo propuesto en el proyecto de ley (el tipo impositivo será del 60% para los turismos de la misma cilindrada), el tipo impositivo podría aumentar al menos hasta el 9% o duplicarse en algunos casos.
En concreto, el proyecto de Ley propone un tipo impositivo especial para las camionetas pickup de doble cabina, equivalente al 60% del tipo aplicable a los turismos. Por lo tanto, el nuevo tipo impositivo para este vehículo aumentará del 15%, 20% y 25% al 24%, 36% y 54%.
La Sra. Nga evaluó que aumentar la tasa impositiva de una vez afectará la psicología de los clientes, reducirá el consumo de automóviles, lo que provocará una disminución en las ventas de esta línea de automóviles y hará que cientos de personas pierdan sus trabajos, reduciendo los ingresos del presupuesto estatal de las líneas impositivas relacionadas, como el impuesto de importación, la tarifa de registro, la tarifa de matrícula y el impuesto al valor agregado de los automóviles producidos en el país e importados.
A partir de ahí, la Sra. Nga propuso una hoja de ruta para aumentar la tasa del impuesto especial al consumo para las camionetas pickup de doble cabina en tres años (de 2027 a 2030). Por consiguiente, el aumento adicional del 3 % anual equivale a dividir el aumento entre un 9 % en tres años a partir de 2027, en lugar de aumentar del 9 % a más del 20 % de una sola vez, como ocurre actualmente.
El delegado Nguyen Van Canh (delegación de Binh Dinh) también indicó que en Estados Unidos, las camionetas pickup son muy populares, destinadas a zonas rurales, y algunos habitantes urbanos las utilizan para transportar mercancías. En Tailandia, su principal finalidad es la agricultura , mientras que en Vietnam se utilizan tanto en zonas urbanas como rurales.
Según el Sr. Canh, en algunos lugares, las camionetas pickup no pueden circular en zonas urbanas durante las horas punta y se les trata como camiones. Por lo tanto, si tratamos a las camionetas pickup como camiones, el tráfico urbano también se tratará como camiones. Sin embargo, si tratamos a las camionetas pickup como automóviles, entonces las carreteras que permiten la circulación de automóviles deben permitir la circulación de las camionetas pickup, lo cual es apropiado al gravar este tipo de vehículo para garantizar la equidad en el uso de automóviles.
En el informe que explica, acepta y revisa el proyecto de Ley del Impuesto a los Consumos Especiales (enmendado), el Comité Económico y Financiero indicó que, durante el proceso de comentarios sobre el proyecto de Ley, algunas opiniones sugirieron considerar la hoja de ruta y la tasa de aumento adecuada. Algunas opiniones indicaron que no es adecuado aplicar la tasa impositiva a las camionetas pickup equivalente a la de otros tipos de automóviles. Algunas opiniones sugirieron considerar y aclarar la base para proponer una tasa impositiva del 60% para los automóviles convencionales.
El Comité Permanente del Comité Económico y Financiero considera que una camioneta de carga de doble cabina es esencialmente un camión con la función principal de transportar mercancías, al servicio de las pequeñas y medianas empresas, y es conveniente y sencillo en el transporte de mercancías.
Por lo tanto, según la normativa vigente, la política de impuestos especiales al consumo para este tipo de vehículo es mucho más favorable que para otros tipos de automóviles. Sin embargo, las camionetas de carga de doble cabina tienen una vida útil de 25 años y se suministran principalmente a pequeñas empresas fuera de las zonas urbanas. Si se aplica la tasa de impuestos especiales al consumo prevista en el proyecto de ley, las camionetas de carga de doble cabina con una cilindrada de entre 1500 cm³ y 2000 cm³ (la habitual en la actualidad) estarán sujetas a un aumento del 60 % (del 15 % al 24 %) a partir de la entrada en vigor de la ley, lo que afectará considerablemente la producción y los planes de negocio de las empresas, así como el clima de inversión de Vietnam.
A partir de ahí, la Comisión Permanente del Comité Económico y Financiero propuso considerar la opción de posponer la aplicación de la nueva normativa para los vehículos pick-up.
Aclarando este asunto, el viceministro de Finanzas Cao Anh Tuan dijo que de acuerdo a las normas de tránsito, las camionetas son tratadas como automóviles de pasajeros, por lo que dentro de la autoridad del Gobierno, ha propuesto imponer un impuesto especial al consumo equivalente al 60% del nivel de los automóviles de pasajeros.
En cuanto a la opinión de que un aumento único de impuestos podría tener un impacto repentino en el mercado, el Sr. Tuan afirmó que está trabajando con el Comité Económico y Financiero para investigar y proponer una hoja de ruta para el aumento de impuestos. De aprobarse, el impuesto se incrementará en un período de tres años en un 50%, un 55% y un 60% del nivel de los vehículos de pasajeros.
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Fuente: https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html
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