El consorcio consultor del Centro de Consultoría de Inversión para el Desarrollo del Transporte (CCDTI) - Compañía Anónima de Consultoría de Inversión en Transporte y Construcción (TRICC-JSC) dijo que propuso desarrollar un plan para una serie de estaciones ferroviarias nacionales en áreas urbanas, estaciones centrales y estaciones de tránsito internacionales (planificación) para orientar el desarrollo de las estaciones ferroviarias para el período hasta 2030, con una visión hasta 2050.
Los criterios para determinar el grupo de estaciones planificadas para esta fase son las estaciones existentes en las principales líneas ferroviarias nacionales que se encuentran en operación regular y cumplen los siguientes requisitos: Ser la primera y última estación de la línea; estaciones con funciones de tránsito internacional o con potencial de convertirse en estaciones de tránsito internacional; estaciones con conexiones u orientaciones para conectar puertos marítimos, puertos secos, puertos de vías navegables interiores; estaciones con gran demanda de pasajeros y carga con ubicaciones de centros regionales o ubicadas en grandes áreas urbanas (excepto las estaciones en la planificación de las áreas de centros ferroviarios de Hanoi, áreas de centros ferroviarios de Ho Chi Minh City, rutas y estaciones en la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Ha Long).
Al mismo tiempo, se debe dar prioridad a la planificación de las estaciones existentes con espacio de desarrollo limitado y de las estaciones de nueva construcción con alta demanda de transporte.
El consultor de planificación de estaciones propuso incluir en la planificación 15 estaciones centrales internacionales con alta demanda de transporte (Foto: ilustración).
A partir de aquí, el consultor propuso una orientación de planificación para 15 estaciones en rutas operadas regularmente: ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, ruta Hanoi - Dong Dang en el corredor Norte - Sur, ruta Hanoi - Hai Phong en el corredor Este - Oeste.
Las 15 estaciones propuestas incluyen: Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho, Ninh Binh, estación de conexión portuaria de Nghi Son (Khoa Truong o Truong Lam), estación de conexión portuaria de Vinh, Cua Lo (prevista en Nghi Long o Quan Hanh), Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na.
En particular, en la línea ferroviaria Hanoi - Ho Chi Minh City, la estación de Ninh Binh es un centro ferroviario nacional que conecta el conjunto de puertos fluviales interiores Ninh Binh - Ninh Phuc; la estación Khoa Truong (o estación Truong Lam) es un centro ferroviario nacional para transferir mercancías que sirven a la zona económica de Nghi Son; la estación Vinh es un ferrocarril nacional en el área urbana, con un papel turístico; la estación de Nghi Long (o estación Quan Hanh) se conecta con el puerto de Cua Lo.
La estación Kim Lien es un centro ferroviario nacional que conecta el puerto de Lien Chieu; la estación Dieu Tri es un centro ferroviario nacional orientado a conectar el puerto seco de Quy Nhon, con una función turística; la estación de Nha Trang es un ferrocarril nacional en el área urbana, con una función turística; la estación de Vinh Trung está orientada a realizar la función de una estación de carga para 2030, después de 2030 la función de pasajeros de la estación de Nha Trang se transferirá completamente al área de Vinh Trung; la estación de Thap Cham es un ferrocarril nacional en el área urbana, con la función de conectar la línea ferroviaria turística; la estación de Ca Na está conectada a la línea ferroviaria que va al puerto general de Ca Na.
Para la ruta Hanói - Dong Dang, las estaciones seleccionadas desempeñan un papel de transporte intermodal, con la necesidad de ampliar la capacidad y la planificación orientada a la conexión con puertos secos. En concreto, la estación de Dong Dang es un transporte intermodal internacional con un tráfico creciente; la estación de Yen Trach es un centro ferroviario nacional que conecta con los puertos secos; la estación de Kep es un centro ferroviario nacional que conecta con el puerto seco de Bac Giang, explotado temporalmente para el transporte intermodal internacional; y la estación de Sen Ho, que recibe y envía buques de carga, con un ramal que conecta con el puerto seco de Sen Ho y la zona logística de la provincia de Bac Giang.
Para la ruta Hanoi - Hai Phong, el consultor dijo que la estación Cao Xa (provincia de Hai Duong ) fue seleccionada para su inclusión en la planificación porque la estación está conectada a vías fluviales, parques industriales y está orientada a la inversión para convertirse en una estación de tránsito internacional para 2030.
Además, en el informe intermedio, el consultor propuso planificar la estación Lao Cai y la estación Dong Ha al mismo tiempo que la planificación de la línea ferroviaria (proyecto de ruta); implementar la inversión y la explotación de acuerdo con los límites actuales para cuatro estaciones: Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh, Vat Cach.
Con 15 estaciones propuestas dentro del alcance de planificación, se llevará a cabo lo siguiente: Planificación de funciones, ubicaciones, escalas y capacidades de las estaciones; Planes para la conexión de tráfico a las estaciones y patios de carga; Planes para la renovación y expansión de áreas funcionales y extensión de las líneas de la estación; Planes para la planificación de patios de carga, almacenes de la estación y capacidad de manejo de carga; Planes para la planificación de estaciones de pasajeros y áreas funcionales; Orientación para organizar sistemas de información de señales, suministro de energía, suministro de agua y drenaje, etc.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm
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