Se propone invertir casi 180 billones de dongs para construir el ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.

Consultoría sobre la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proponiendo una hoja de ruta de inversión, con un capital total estimado de casi 180.000 billones de VND.

Español El consorcio de Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company y Transport Design Consulting Joint Stock Company (TRICC - TEDI Consulting Joint Stock Company) acaba de completar la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, presentada a la autoridad competente para su evaluación y aprobación. En consecuencia, la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (planificación) se establece para el período hasta 2030, con una visión hasta 2050, como un ferrocarril de grado I, ancho de 1.435 mm, electrificado; a corto plazo es una vía única, a largo plazo es una vía doble. El punto de inicio de la ruta es la estación Lao Cai (desde el punto de conexión con el ferrocarril chino) y el punto final es la estación Ha Long (perteneciente a la ruta ferroviaria Kep - Ha Long). La longitud total de la ruta es de aproximadamente 427 km, incluidas 41 estaciones en la ruta.

Consultoría sobre la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proponiendo un capital total estimado de casi 180.000 billones de VND (foto ilustrativa).

La ruta pasa por 10 provincias/ciudades, incluidas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong , Hai Phong y Quang Ninh. Según los consultores, el pronóstico de la demanda de transporte de mercancías en la red ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh en 2030 es de aproximadamente 12,7 millones de toneladas; la demanda de transporte de pasajeros es de aproximadamente 4,65 millones de pasajeros. En 2040, se espera que sea de aproximadamente 14,9 millones de toneladas de mercancías y 6,2 millones de pasajeros. En 2050, se espera que sea de aproximadamente 17,5 millones de toneladas de mercancías y 8,3 millones de pasajeros. A partir de aquí, la orientación de la planificación de la capacidad de la ruta satisface la demanda de transporte de mercancías de 18 millones de toneladas/año y de pasajeros de 15 millones de pasajeros/año. En la ruta, se construyen puntos de tránsito en estaciones integradas con la red de transporte público, lo que facilita el transporte de pasajeros. En el transporte de mercancías, las estaciones conectadas con la zona portuaria se consideran puentes de tráfico, punto de encuentro e intercambio de todos los medios de transporte: ferrocarril, río, carretera, mar y aire. Al mismo tiempo, se planifican rutas ferroviarias para conectar el sistema de puerto seco con los puertos marítimos, integrando así los modos de transporte en una entidad unificada que preste servicio al transporte de mercancías en contenedores. Con base en el esquema de planificación, la consultora ha calculado la demanda total de capital de inversión para esta línea ferroviaria en aproximadamente 179.126 billones de VND. La consultora también propuso una hoja de ruta de inversión prioritaria: para 2030, se invertirá en la construcción del tramo Lao Cai - Hanói - Hai Phong. El tramo Hai Phong - Quang Ninh se estudiará e implementará después de 2030, junto con la hoja de ruta de inversión del ferrocarril costero Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. También se proponen soluciones para implementar la planificación. En cuanto a la movilización de capital, es necesario priorizar la asignación del presupuesto central en el plan de inversión pública anual y de mediano plazo con una proporción adecuada para garantizar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria nacional de acuerdo con el plan. El uso de préstamos preferenciales es un recurso innovador en el sector ferroviario para proyectos a gran escala con altos efectos indirectos y características interregionales. Con recursos socializados, se debe incentivar la participación en la inversión en medios de transporte, apoyando obras para actividades de transporte como almacenes, patios, equipos de carga y descarga, etc. Junto con eso, es necesario seleccionar modelos y completar el marco de políticas para la socialización de la inversión en infraestructura ferroviaria. Permitir la separación de la limpieza del sitio en proyectos independientes para su implementación y movilizar recursos de inversión desde el paso de aprobación de la política de inversión para su implementación temprana.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm