Propuesta para el proyecto de cuenca de giro en Lach Huyen, Hai Phong por un valor de 386 mil millones de VND

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Este proyecto ayudará a satisfacer la creciente demanda de rotación y transporte de barcos en el puerto marítimo de Hai Phong, garantizará la seguridad marítima y aumentará el atractivo y la productividad de las operaciones portuarias en la región.

Un rincón del puerto de Lach Huyen - Hai Phong.

La Junta de Gestión del Proyecto Marítimo acaba de presentar un documento solicitando al Ministerio de Transporte que considere y apruebe el Informe de Propuesta de Inversión para el Proyecto de Inversión para construir el Puerto de ida y vuelta en la sección Lach Huyen del canal marítimo de Hai Phong.

El proyecto tiene como objetivo ayudar a satisfacer la creciente demanda de rotación y transporte de barcos en el puerto marítimo de Hai Phong, garantizar la seguridad marítima y aumentar el atractivo y la productividad de las operaciones portuarias en la región.

EspañolCon base en el plan maestro para el desarrollo de los puertos marítimos de Hai Phong y el plan detallado para el área del muelle de Lach Huyen, la escala del Proyecto de Inversión para la construcción del Ajuste de la dársena de giro en los muelles No. 1 y No. 2 del área portuaria de Lach Huyen es: mover la dársena de giro de los muelles No. 1 y No. 2 hacia la isla Cat Ba 1 en unos 45 m; ampliar el diámetro de la dársena de giro de 660 ma 730 m para poder recibir buques portacontenedores con un tonelaje de hasta 100.000 DWT completamente cargados, 160.000 DWT parcialmente cargados y buques más grandes con parámetros adecuados para atender a los buques que regresan y entran desde el muelle No. 1 al muelle No. 6 del área portuaria de Lach Huyen; establecer un terraplén de protección de taludes con una longitud de unos 350 m.

Según cálculos preliminares, el volumen total de dragado esperado en el Proyecto es de aproximadamente 1,06 millones de m3; todo el material dragado se arrojará en un área marina a unos 30 km de la ubicación del dragado.

Según los datos reportados, el volumen de mercancías a través del puerto marítimo de Hai Phong en los últimos años siempre ha logrado un crecimiento estable, cada año más alto que el año anterior, a punto de alcanzar el hito de 3 dígitos de 100 millones de toneladas / año, específicamente en 2023 alcanzando 97 millones de toneladas, en general en el período 2019-2023, la tasa de crecimiento de mercancías a través del puerto marítimo de Hai Phong alcanzó el 4% / año.

El impresionante aumento del volumen de carga en la zona del muelle de Lach Huyen contribuye significativamente a este crecimiento. Desde su entrada en funcionamiento en 2018, la tasa promedio de crecimiento del volumen de carga en esta zona ha alcanzado aproximadamente el 30 % anual (excluyendo el volumen de carga de 2018).

En 2023, el volumen de carga manejado en el puerto TC-HICT alcanzó un récord de 1,27 millones de TEU (115 % de la capacidad de diseño) en un año. En octubre de 2023, el volumen del puerto alcanzó los 144.200 TEU, el mayor volumen en un mes desde su puesta en marcha.

Las estadísticas de todo el año muestran que hubo 1.104 buques entrando y saliendo del puerto para manipular carga, 552 buques retornando a la dársena de giro de los muelles No. 1 y No. 2 (un promedio de 1,5 buques/día), el tamaño de buque más grande entrando y saliendo del puerto para manipular carga tuvo un tonelaje de hasta 145.000 DWT, mayo de 2023 fue un mes récord al recibir 61 buques entrando y saliendo del puerto (un promedio de más de 2 buques/día).

Esto demuestra el impresionante crecimiento del volumen de mercancías que transitan y la alta densidad de buques que circulan por la zona, todo lo cual demuestra el gran atractivo de una posible zona portuaria en la región. Sin embargo, según información de la unidad de gestión portuaria HICT, en relación con la infraestructura marítima de la zona, actualmente la dársena de maniobras de Lach Huyen se superpone a la superficie del muelle n.º 1 en unos 45 m. Esto significa que, cuando buques con una capacidad superior a 100 000 DWT o con una eslora superior a 300 m cargan en el muelle n.º 1, no se garantiza la seguridad marítima para el retorno de otros buques a la dársena de maniobras.

Por lo tanto, los demás buques deben esperar a los barcos en los fondeaderos de Hon Dau o fuera de la boya número 0. Solo cuando el muelle número 1 esté vacío podrán ser remolcados a la dársena de viraje para realizar la maniobra.

Esto provocó congestión local en las rutas marítimas de la región y afectó significativamente las actividades productivas y comerciales de la unidad.

Mientras tanto, los muelles n.º 3 y n.º 4 del puerto de Lach Huyen, perteneciente a la Sociedad Anónima Portuaria de Hai Phong, están en construcción y se espera que entren en funcionamiento a finales de 2024 y principios de 2025, recibiendo buques portacontenedores con una capacidad de hasta 100 000 TPM. A largo plazo, podrán recibir buques de hasta 12 000 TEU (equivalentes a 160 000 TPM) con una carga reducida para atracar.

Se espera que los atracaderos N° 5 y N° 6 de Hateco Group Joint Stock Company inicien operaciones a inicios de 2025, recibiendo buques portacontenedores de hasta 12.000 teus (equivalentes a 160.000 DWT) o mayores hasta 18.000 teus (equivalentes a 200.000 DWT) con tonelaje y especificaciones técnicas adecuadas a la infraestructura relacionada y que cumplan con los requisitos de seguridad.

Las terminales nº 7 y nº 8 de Saigon Newport Corporation Limited Company fueron aprobadas por el Primer Ministro en principio para inversión a finales de abril de 2023 con una escala de terminal de 900 m de largo, recibiendo buques portacontenedores con una capacidad de hasta 12.000 teus o más grandes hasta 18.000 teus.

Además, en los atracaderos 1 y 2 también se están realizando procedimientos de inspección para acondicionar y recibir buques de hasta 160.000DWT para su operación.

Por lo tanto, en un futuro próximo, cuando los puertos estén terminados y puestos en funcionamiento, el volumen de mercancías que pasarán por ellos será muy grande, el volumen de mercancías aumentará, lo que provocará una creciente densidad de barcos y embarcaciones.

Por lo tanto, en la próxima fase, la prioridad es ajustar la posición y los parámetros de la dársena de maniobra en los atracaderos n.º 1 y n.º 2 de Lach Huyen, hacia la isla de Cat Ba, en 45 m, y, al mismo tiempo, ampliar el radio de la dársena de maniobra para crear una zona de agua lo suficientemente segura para buques portacontenedores con una capacidad de hasta 100 000 DWT a plena carga, 160 000 DWT a media carga y buques de mayor tamaño con parámetros adecuados. Esto es realmente necesario y urgente.

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