Promover el uso de biocombustibles está en línea con la tendencia.

Este se considera un paso importante en la hoja de ruta para reducir las emisiones e implementar el compromiso de neutralidad de carbono para 2050. El reportero del periódico SGGP tuvo una entrevista con el Dr. Dao Duy Anh, subdirector del Departamento de Innovación - Transformación Verde y Promoción Industrial (la unidad asignada por el Ministro de Industria y Comercio para presidir la investigación, proponer una hoja de ruta y una política para implementar la gasolina E10 en el próximo tiempo).

REPORTERO: ¿Por qué el Ministerio de Industria y Comercio decidió cambiar a gasolina E10 y cuál es la hoja de ruta de implementación específica, señor?

Sr. DAO DUY ANH: Desde 2012, el Primer Ministro ha emitido la Decisión No. 53/2012/QD-TTg sobre la promulgación de una hoja de ruta para aplicar la proporción de mezcla de biocombustibles con combustibles tradicionales. Los estudios han demostrado que al mezclar biocombustibles (etanol) en gasolina mineral, el contenido de los principales gases de efecto invernadero (CO2, N2O, CH4) en las emisiones de los vehículos disminuye drásticamente según la proporción de mezcla de etanol en gasolina mineral. Por lo tanto, el Ministerio de Industria y Comercio está desarrollando una hoja de ruta para reemplazar la hoja de ruta de la Decisión 53/2012/QD-TTg, se espera que mezcle y suministre gasolina E10 a nivel nacional a partir del 1 de enero de 2026. Actualmente, el Grupo Nacional de Petróleo de Vietnam ( Petrolimex ) tiene un plan para probar la mezcla y el suministro de gasolina E10 en Ciudad Ho Chi Minh a partir del 1 de agosto de 2025.

Pero lo importante es cómo está el suministro de gasolina E10. Actualmente, incluso con gasolina E5, estas fábricas enfrentan muchas dificultades para conseguir combustible y no pueden competir con las importaciones.

Actualmente, se han invertido y construido 6 fábricas de etanol en todo el país, con una capacidad total de aproximadamente 500.000 ^m³ /año. Sin embargo, debido a diversas razones objetivas y subjetivas, como el bajo consumo de etanol (E100), que dificulta la producción, solo 2/6 de las fábricas siguen operando con capacidad para abastecer el mercado con aproximadamente 100.000 ^m³ /año. Cuando la demanda de E100 aumente según la hoja de ruta de aplicación mencionada anteriormente, la cantidad necesaria será de aproximadamente 1,2 a 1,5 millones de ^m³ . En una primera etapa, dependeremos principalmente de fuentes importadas. Posteriormente, mejoraremos gradualmente nuestra autosuficiencia mediante la restauración de fábricas de etanol. Posteriormente, desarrollaremos nuevas fábricas.

!2c.jpg — Una gasolinera de Ciudad Ho Chi Minh está preparando gasolina E10 para su venta de prueba a partir del 1 de agosto.

Entonces, ¿cuáles son los requisitos previos para que el etanol nacional compita con las importaciones baratas, señor?

Para que los productos nacionales de etanol compitan con los importados, es necesario contar con políticas coordinadas que incluyan desde mecanismos de apoyo que fomenten el desarrollo de la producción nacional hasta el uso de tecnología moderna, equipos de alto rendimiento, procesos de producción y una gestión empresarial eficaz para reducir los costos de producción de las empresas. Para implementar con éxito el plan según la hoja de ruta prevista, es necesaria la participación de todo el sistema político , las empresas y los consumidores. En particular, es necesario resolver simultáneamente los obstáculos relacionados con los mecanismos, las políticas, la infraestructura de almacenamiento, la mezcla, el transporte, la distribución y la labor de comunicación para concienciar y proporcionar información precisa sobre los biocombustibles.

¿El cambio a la gasolina E10 provocará un aumento en los precios de la gasolina debido al incremento de los costos de mezcla y transporte?

Aumentar la proporción de mezcla de etanol con gasolina reducirá aún más el contenido de gases de efecto invernadero en las emisiones de los vehículos. En los últimos años, el precio del etanol siempre ha sido inferior al de la gasolina. Por lo tanto, mezclarlo con etanol no aumentará el costo del combustible. Esta diferencia de precio puede compensar los costos de mezcla y distribución del biocombustible.

Tras casi 10 años de uso, aún se sospecha que la gasolina E5 daña los motores y consume más combustible. ¿Qué planes tiene el Ministerio de Industria y Comercio para cambiar radicalmente esta percepción al cambiar a la gasolina E10?

La sospecha de que la gasolina E5 daña los motores es una especulación infundada. De hecho, en Vietnam, la gasolina E5 RON92 se ha probado y utilizado ampliamente en todo el país desde 2014, sin ninguna reacción de los consumidores sobre efectos negativos en el rendimiento o la vida útil del motor (informes de Petrolimex, Saigon Petro, etc.). A nivel mundial, el biocombustible se ha utilizado en EE. UU., Brasil y Europa desde la década de 1970 del siglo pasado. Los informes también muestran que no existe evidencia de que la gasolina mezclada con etanol tenga un impacto negativo en los motores.

Si la gasolina E10 se vuelve obligatoria, ¿la gente seguirá teniendo la opción de utilizar RON95?

Gracias a los beneficios de la protección ambiental, las pruebas técnicas y el uso práctico a lo largo de los años en Vietnam y en todo el mundo, no hay fundamento para afirmar que la gasolina mezclada con etanol afecte negativamente el rendimiento y la vida útil de los motores. Por lo tanto, promover el uso de biocombustibles se ajusta a la orientación de desarrollo del país y a la tendencia mundial. Desde gerentes y empresas hasta la sociedad en su conjunto, todos reconocen que, para mejorar el medio ambiente, es necesario convertir todos los combustibles para el transporte a biocombustible E10, eliminando así el uso de gasolina mineral.

Interpretado por VAN PHUC

Fuente: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html