Aprobación de la política para modernizar 5,85 km adicionales del canal de navegación de Hai Phong

Esta es la sección del canal de navegación desde la parte alta del puerto de Nam Dinh Vu hasta el puerto de Dinh Vu, de aproximadamente 5,85 km de largo, ubicada dentro de la sección del canal Bach Dang del canal de navegación de Hai Phong desde el km 31+200 hasta el km 37+050.

Aprobación de la política para modernizar 5,85 km adicionales del canal de navegación de Hai Phong

Esta es la sección del canal de navegación desde la parte alta del puerto de Nam Dinh Vu hasta el puerto de Dinh Vu, de aproximadamente 5,85 km de largo, ubicada dentro de la sección del canal Bach Dang del canal de navegación de Hai Phong desde el km 31+200 hasta el km 37+050.

Un rincón del puerto de Nam Dinh Vu - Hai Phong.

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, a la Administración Marítima de Vietnam y a la Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong en relación con la modernización del canal de Hai Phong desde la parte alta del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta la parte alta del puerto de Dinh Vu y la ampliación de la dársena de giro existente.

Según el Ministerio de Transporte, la ruta marítima de Hai Phong desde la dársena de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área portuaria de Dinh Vu y la sección desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área portuaria de Nam Hai Dinh Vu han sido aprobadas por el Ministerio de Transporte para ser mejoradas de acuerdo con las regulaciones con la elevación del fondo del canal después del dragado alcanzando -8,5 m (carta náutica), el ancho del canal permanece en 80 m para garantizar que los buques de carga general de hasta 50.000 toneladas se puedan reducir con parámetros adecuados para los estándares del canal marítimo.

Según el informe de la Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong, el estándar de la sección del canal de Hai Phong desde aguas arriba del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta aguas arriba del puerto de Dinh Vu después de ser modernizado es el mismo que el estándar de la sección del canal de Hai Phong desde la dársena de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu.

Todo el volumen del material dragado del canal marítimo de Hai Phong desde la parte alta del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta la parte alta del puerto de Dinh Vu y la ampliación de la dársena de giro existente (unos 280.000 m3) se verterá en la zona anunciada por el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, sin que los productos del dragado se recuperen totalmente.

En el Documento No. 4609/CHHVN-KHĐT del 3 de octubre de 2024, la Administración Marítima de Vietnam dijo que la propuesta de la Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong sobre el dragado y la mejora del canal marítimo de Hai Phong desde la parte alta del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta la parte alta del puerto de Dinh Vu es coherente con la planificación del puerto marítimo y la orientación del Primer Ministro sobre soluciones para movilizar capital de inversión para el desarrollo del puerto marítimo.

Por lo tanto, para mejorar la eficiencia de la inversión en la explotación sincrónica de la infraestructura marítima en el área, el Ministerio de Transporte aprobó la política de modernización del canal de Hai Phong desde la sección aguas arriba del puerto Nam Hai Dinh Vu hasta la sección aguas arriba del puerto Dinh Vu, combinado con la expansión de la dársena de giro existente de 290 m a 310 m (para barcos de 55.000 toneladas con carga reducida).

El Ministerio de Transporte encargó a la Administración Marítima de Vietnam la tarea de orientar, dirigir y supervisar a los inversores en la ejecución del proyecto para garantizar el pleno cumplimiento de las disposiciones legales sobre inversión en construcción, inversión, recursos naturales y medio ambiente, minerales y disposiciones legales relacionadas.

La Administración Marítima de Vietnam trabaja específicamente con el inversionista en la responsabilidad de pagar el costo de ajustar el sistema de señales marítimas para servir a la modernización de la sección del canal y la expansión de la dársena de giro; el contenido de las tarifas de garantía de seguridad marítima de acuerdo con las disposiciones de la ley, asegurando que no afecte la seguridad marítima y la eficiencia de las operaciones portuarias en el área, no afecte los costos y los ingresos del presupuesto estatal, y no genere quejas o demandas de los operadores portuarios en el área.

La Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong Vietnam es responsable de implementar los próximos pasos en total cumplimiento con las regulaciones sobre la industria marítima, las regulaciones legales sobre inversión, inversión en construcción, recursos ambientales, minerales, protección del medio ambiente; no solicitando al Ministerio de Transporte que asigne fondos para el dragado y mantenimiento del canal de navegación.

Fuente: https://baodautu.vn/chap-thuan-chu-truong-nang-cap-them-585-km-luong-hang-hai-hai-phong-d230918.html