QUANG NINH - Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ofreció a los clientes vietnamitas un recorrido completo por la cabina y la cabina de pasajeros en la exposición en Van Don.
Vietnam es el segundo destino internacional del C919, después de Singapur. A las 10:00 h del 27 de febrero, Comac permitió a los espectadores recorrer libremente los aviones C919 y ARJ21 en la plataforma del Aeropuerto Internacional Van Don, algo que Comac no había permitido en el salón aeronáutico de Singapur la semana pasada. En ese momento, solo unas pocas empresas y clientes preseleccionados pudieron abordar el C919.
Los auxiliares de vuelo de Comac presentan las características de la cabina a los visitantes. En esta ocasión, Comac trajo a toda la tripulación china. La tripulación siguió al C919 desde el Salón Aeronáutico de Singapur hasta Vietnam.
El C919 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho con una longitud de casi 39 m, capacidad máxima para 192 pasajeros y un alcance máximo de 4075 km. Pekín espera romper el monopolio de Boeing y Airbus en el mercado mundial de fabricación de aeronaves con esta línea de aviones de fuselaje estrecho.
Cada C919 cuesta alrededor de 99 millones de dólares, decenas de millones más barato que el Airbus A320 neo o el Boeing 737.
El C919 cuenta con dos filas de clase ejecutiva con ocho asientos de cuero, de color marrón claro, que se pueden ajustar según las necesidades del cliente.
La distancia del suelo al punto más alto del techo es de aproximadamente 2,25 m, lo que proporciona una sensación de mayor confort que en los A321/320 de la generación anterior. Según el fabricante, el sistema de iluminación de la cabina de pasajeros se puede personalizar con hasta 10 modos de color.
La configuración de la cabina del C919 es bastante similar a la del Airbus A320. La mayor parte del equipo de la cabina y la parte frontal del avión proviene de Estados Unidos y Europa.
El sistema de comunicación y navegación utiliza componentes del fabricante Rockwell Collins (EE. UU.). Delante de los dos pilotos se encuentran cinco pantallas LCD de 15,4 pulgadas.
Además, el avión también cuenta con otras piezas de fabricantes estadounidenses, como ruedas y frenos (Honeywell), fuselaje de aluminio (Acronic) y caja negra (GE). En la exposición, Comac selló dos motores C919.
Sin embargo, según anuncios anteriores, este avión utiliza motores CFM International LEAP de fabricantes estadounidenses y franceses, similares al Airbus A320 neo.
Comac presentó el avión a reacción ARJ21 junto al C919 en la exposición. Este fue el primer avión que Comac investigó y fabricó por sí mismo. El ARJ21 utiliza dos motores GE CF34-10A de EE. UU. y equipo de vuelo y aterrizaje de Liebherr (Alemania).
El ARJ21 tiene una autonomía de 2225 a 3700 km. La aeronave puede configurarse con entre 78 y 97 asientos.
Las aerolíneas chinas han utilizado el avión en numerosas rutas nacionales. Según Comac, el ARJ21 ha transportado a 13 millones de pasajeros. Comac entregará el ARJ21 a su primer cliente internacional en Indonesia en 2022.
El maletero del ARJ21 puede albergar una maleta de mano de unos 7 kg, similar a otros aviones del mismo segmento que el ATR72 y el Embraer 190. Además, el ARJ21 también puede configurarse como jet privado para atender a clientes VIP.
El ARJ21 fue certificado por la Administración de Aviación Civil de China a finales de 2014 y certificado para producción en julio de 2017.
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