Cinco proyectos BOT para ampliar la puerta de entrada a Ciudad Ho Chi Minh: 60.000 billones de VND, expertos e inversores quieren hacerlo rápidamente

En los cinco proyectos BOT en la entrada a la ciudad de Ho Chi Minh según la Resolución 98, las unidades consultoras propusieron que tres proyectos fueran elevados y los dos restantes fueran de baja altitud.

Carretera Nacional 13 que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con la provincia de Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

El 14 de noviembre por la tarde, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh celebró una conferencia de consulta sobre el informe del estudio de prefactibilidad de cinco proyectos BOT de acceso de acuerdo con la Resolución 98. A la conferencia asistieron numerosos inversores y empresas de construcción de transporte como la Compañía Anónima de Inversión en Infraestructura de la ciudad de Ho Chi Minh, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.

Según el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, la conferencia tiene como objetivo recopilar opiniones de expertos e inversores, como base para completar el informe del estudio de prefactibilidad y presentarlo a las autoridades competentes en el cuarto trimestre de 2024. Según el plan, los proyectos se licitarán para seleccionar inversores en el tercer trimestre de 2025.

3 proyectos BOT elevados

En la conferencia, el representante de la unidad consultora explicó que el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 13 (desde el puente Binh Trieu hasta la frontera con la provincia de Binh Duong) planteaba dos opciones: baja velocidad y alta velocidad. Tras el proceso de investigación, la unidad propuso la opción del viaducto de alta velocidad . La inversión total asciende a casi 20 billones de dongs.

En el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 1 (desde la calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera con la provincia de Long An ), la consultora propuso la opción de nivel bajo debido a la simplicidad de la construcción y a que la vía existente garantiza un tráfico fluido durante la obra. La inversión total asciende a aproximadamente 15.897 billones de VND.

El proyecto de inversión para construir la Carretera Nacional 22 (desde la intersección de An Suong hasta la Circunvalación 3) tiene una longitud aproximada de 8,7 km, con una inversión total de 8.810 billones de VND (incluidos los intereses). La consultora propuso optar por la opción de bajo costo, que consiste en ampliar la calzada y construir pasos elevados en las intersecciones, ya que su costo es el más bajo entre las opciones.

El proyecto vial del eje Norte-Sur (desde la intersección de Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc-Long Thanh) tiene una longitud total de 8,6 km y una inversión total de más de 8.483 millones de VND. La consultora propuso optar por la opción elevada con un paso elevado desfasado. La razón para no optar por la opción de nivel bajo es que intersectará con numerosos flujos de tráfico, es necesario acondicionar muchas intersecciones y garantizar el tráfico para el proyecto de la línea 4 del metro a lo largo del recorrido.

También se propone elevar el proyecto BOT del puente y la carretera Binh Tien (de Pham Van Chi a Nguyen Van Linh), con una longitud total de 3,66 km y una inversión total de más de 6.863 mil millones de VND.

Los inversores se preocupan por la desocupación del terreno

El Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, hablando en la conferencia - Foto: D.P.

Según la unidad consultora, el principio de selección de tarifas para los cinco proyectos BOT se basa en la distancia real recorrida, con exenciones y descuentos para los residentes que viven a lo largo de la ruta del proyecto. El nivel tarifario será flexible según el principio de que cuanto mayor sea la tarifa para las vías elevadas... El período de cobro de peajes para los proyectos es de 15 a 20 años.

Desde la perspectiva del inversor, el Sr. Le Quynh Mai, subdirector general del Grupo Deo Ca, sugirió la necesidad de unificar los criterios flexibles del plan de recuperación de capital para proyectos de aproximadamente 20 años de duración y evitar que su ciclo de vida se alargue. En segundo lugar, para mayor transparencia y equidad, los proyectos deben cobrar las tarifas por tramo (km) en lugar de por turno.

Además, el costo del terreno para la mayoría de los proyectos es muy elevado, superando el 50% de la inversión total. Por lo tanto, es necesario calcular y separar el desmonte en un proyecto independiente, ejecutado por una agencia estatal. Dado que el desmonte siempre es un problema complejo, resulta difícil atraer inversores, afirmó el Sr. Mai.

Compartiendo la misma opinión sobre la separación de la compensación por la limpieza del terreno, el Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh, añadió: «De hecho, en el pasado, muchos proyectos BOT se estancaron en la limpieza del terreno durante mucho tiempo, lo que causó graves perjuicios a los inversores. Por lo tanto, los pliegos de condiciones deben especificar que se debe entregar el 90 % de la limpieza del terreno antes de que los inversores puedan iniciar la construcción».

"En mi opinión, deberían existir sanciones específicas cuando las partes incumplan con sus obligaciones. Actualmente, la Ley de APP no estipula claramente quién será responsable de los costos incurridos si el Estado no cumple con sus compromisos con los inversores...", comentó el Sr. Binh.

En respuesta a los inversores, el Sr. Tran Quang Lam indicó que los cinco proyectos BOT de acceso se han separado para la limpieza del terreno en proyectos separados. Tras la separación de los proyectos, la ciudad llevará a cabo la limpieza del terreno.

En su opinión en la conferencia, el Dr. Tran Du Lich sugirió acortar el proceso y comenzar con anticipación uno o dos proyectos del grupo de cinco proyectos BOT de acceso. Al mismo tiempo, la ciudad podría estudiar si alguna empresa ganadora de la licitación puede emitir bonos para obtener capital para el proyecto sin tener que recurrir a préstamos bancarios.

El Sr. Nguyen Viet Hai, presidente del Grupo Son Hai, también ofreció algunas sugerencias a los inversores para promover iniciativas e innovación tecnológica. El Sr. Hai planteó la cuestión de hasta qué punto tiene derecho el inversor a modificar el diseño técnico durante la implementación del proyecto. ¿Qué ocurre si propone un método más económico? Para asegurar la aceleración del progreso, es necesario permitir que los inversores tomen sus propias decisiones.

Fuente: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm