Chinesische Elektroautos erobern Europa: Ein unaufhaltsamer Schritt

Der Regierungschef wies die westliche Kritik an Chinas Industriestrategie zurück und sagte, die Exporte der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt würden dem Welthandel zugutekommen.

Der chinesische Ministerpräsident Li Qiang betonte beim WEF Dalian die Offenheit des chinesischen Marktes. (Quelle: Bloomberg)

„Gewinne das große Stück, bekomme das kleine Stück“?

Auf dem Weltwirtschaftsforum in Dalian sagte Li, Chinas Produktion neuer Energieprodukte wie Lithiumbatterien und Elektrofahrzeuge, die in den letzten Jahren stark angestiegen sei, „bereichere das globale Angebot“. Seine Äußerungen erfolgten wenige Wochen, nachdem die EU Zölle von bis zu 38 Prozent auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge angekündigt hatte und die Spannungen zwischen Peking und dem Westen eskalierten.

Die Marktöffnung Chinas erfolge zu einem Zeitpunkt, an dem die Beschwerden über den ausländischen Marktzugang zunähmen und die Rolle der Regierung sowie die massiven Industriesubventionen in Washington und Brüssel unter Beobachtung stünden, sagte er.

„Der chinesische Markt ist riesig und offen. Multinationale und inländische Unternehmen konkurrieren auf Augenhöhe, tauschen Informationen aus und kooperieren“, sagte er und fügte hinzu, dass sie gemeinsam „zu einer wichtigen Kraft für die Entwicklung und das Wachstum aufstrebender Branchen geworden sind.“

Peking hat in diesem Jahr großen Wert auf seine Industriestrategie gelegt und dabei alles von künstlicher Intelligenz bis hin zu erneuerbaren Energien unterstützt, da ein anhaltender Einbruch auf dem Immobilienmarkt das Wachstum bremst. Li sagte, die Wirtschaft sei auf Kurs, ihr Wachstumsziel von rund 5 Prozent in diesem Jahr zu erreichen.

Am Wochenende begann der chinesische Handelsminister Wang Wentao Zollverhandlungen mit der EU, nachdem eine Untersuchung staatlicher Subventionen noch nicht abgeschlossen ist. Die USA, die deutlich geringere Mengen an Elektrofahrzeugen aus China importieren, hatten Anfang des Jahres einen 100-prozentigen Zoll auf Elektrofahrzeuge angekündigt.

Der deutsche Vizekanzler Robert Habeck, der in den letzten Tagen in Peking und Shanghai war, begrüßte die Gespräche und sagte, die Tür sei „für Diskussionen offen“.

Auch die deutsche Automobilindustrie, die in China stark vertreten ist und bereits mit inländischer Konkurrenz zu kämpfen hat, wird nun von Zöllen getroffen. Die Handelsspannungen mit China haben sich verschärft, nachdem sich die geopolitischen Beziehungen zum Westen in der Vergangenheit verschlechtert hatten, was auch eine geringere Abhängigkeit der Lieferketten von China mit sich brachte.

In Anlehnung an Kommentare der letztjährigen WEF-Konferenz sagte Li, dass „regressive Maßnahmen der Entkopplung“ die Welt in eine „destruktive Spirale“ ziehen würden, in der „erbitterter Wettbewerb um einen größeren Kuchen zu einem kleineren Kuchen führen wird“.

Er betonte, dass der Aufstieg der chinesischen Industrie Teil einer globalen technologischen Revolution sei und fügte hinzu, dass die Produkte des Landes dazu beitrügen, den Klimawandel zu bekämpfen.

Es bestehe Bedarf an einem „gerechteren, diskriminierungsfreien Geschäftsumfeld im Technologiesektor“, sagte er.

In einer separaten Diskussionsrunde beim WEF sagte BMW-Vizevorsitzender Patrick Müller, dass das Unternehmen seine Investitionen in China weiterhin erhöhen wolle, und verwies dabei auf eine kürzlich angekündigte milliardenschwere Investition in eine Batteriefabrik.

Chinesische Elektroautos, die in Europa auf den Markt kommen, sind äußerst wettbewerbsfähig. Illustrationsfoto. (Quelle: Financial Times)

Unschlagbare Wettbewerbsfähigkeit

Die Ankündigung der EU, die Zölle auf Elektrofahrzeuge aus China deutlich zu erhöhen, stellt einen schweren Rückschlag dar. Die geplanten Zölle wurden trotz Warnungen aus Peking beschlossen, die Verhängung von Sanktionen würde den Handel und die wirtschaftliche Zusammenarbeit beeinträchtigen.

Die Zölle werden von Unternehmen zu Unternehmen unterschiedlich ausfallen, können aber für Autohersteller, die bei der EU-Untersuchung nicht kooperieren, bis zu 38 Prozent betragen. Das ist zwar deutlich weniger als die 100 Prozent, die die USA im vergangenen Monat verhängt haben, stellt aber eine neue Hürde für den schnell wachsenden chinesischen Automarkt dar.

Die Frage ist jedoch, ob Zölle den Vormarsch chinesischer Elektroautos in Europa bremsen werden.

Bill Russo, ehemaliger China-Chef von Chrysler und Gründer des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Auto Mobility, sagte, die Zölle würden die Lokalisierung der Produktion von Elektrofahrzeugen in Europa vorantreiben und könnten sich positiv auf den Wettbewerb auswirken.

Chinesische Unternehmen haben begonnen, massiv in die Auto- und Batterieproduktion in Europa zu investieren, darunter in milliardenschwere Fabriken im chinafreundlichen Ungarn.

Herr Russo sagte jedoch, dass die EU-Zölle das Umsatzwachstum von BYD, dem chinesischen Konzern, der mit Tesla um den Titel des weltgrößten Herstellers von Elektroautos konkurriert, nicht behindern würden.

„Wird es sie bremsen? Nein. Wenn man den Zoll zu Chinas Kostenstruktur hinzurechnet, ist es kostenmäßig immer noch besser als alles, was die europäischen Autohersteller derzeit machen können“, sagte er.

Analysten gehen davon aus, dass BYDs europäische Exportaktivitäten selbst mit den erwarteten Zöllen bei der derzeitigen Produktionsmenge noch immer eine Nettogewinnspanne von über 8 Prozent erreichen könnten – und damit rentabler wären als die Inlandsaktivitäten.

„Auch wenn chinesische Elektroautomarken ihre Autos in Europa zu einem 50-prozentigen Aufschlag auf den Inlandseinzelhandelspreis verkaufen, sind sie immer noch sehr wettbewerbsfähig“, sagte Yale Zhang, CEO des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Automotive Foresight.

Quelle: https://baoquocte.vn/xe-dien-trung-quoc-vao-chau-au-buoc-tien-kho-can-276450.html