Einzigartiger Bus fährt auf riesigem Schwungrad

In den 1940er Jahren entwickelten Schweizer Ingenieure einen neuen Typ emissionsfreier Elektrobusse, der anstelle wiederaufladbarer Batterien große rotierende Schwungräder zur Energiespeicherung verwendete.

Derzeit gibt es weltweit nur noch einen Gyrobus, der sich im belgischen Antwerpen befindet. Foto: Amusing Planet

Viele Schweizer Städte nutzten damals Straßenbahnen (mit Strom aus Oberleitungen betrieben) als öffentliche Verkehrsmittel, die auf festgelegten Strecken fuhren. Laut Amusing Planet war die Installation von Oberleitungen auf neuen Strecken zu teuer. Aufgrund Mit dem Wunsch, ein leiseres und saubereres Fahrzeug zu entwickeln, das nicht an Oberleitungen gebunden ist, kam Bjarne Storsand, Chefingenieur der Maschinenfabrik Oerlikon, 1946 auf die Idee des Gyrobus.

Der Gyrobus wird von einem Elektromotor angetrieben, der den Strom eines Generators nutzt, der in einem Schwungrad Energie speichert. Das Schwungrad dreht sich an der Ladestation dank dreier langer Arme, die auf dem Fahrzeugdach montiert sind. Wenn das Schwungrad seine maximale Drehzahl von 3.000 U/min erreicht, ist es vollständig geladen. Dann kann der Bus je nach Beladung und Steigung der Strecke sechs Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 50 bis 60 km/h zurücklegen. Manchmal schafft der Gyrobus mit einer einzigen Ladung sogar zehn Kilometer.

Die von den Ingenieuren verwendeten Schwungräder sind groß (160 cm Durchmesser) und schwer (1,5 Tonnen). Sie befinden sich in einer luftdichten Kammer, die mit Wasserstoff unter reduziertem Druck gefüllt ist, um den Luftwiderstand zu verringern. Das Aufladen eines stationären Schwungrads dauert 40 Minuten, während bei rotierendem Schwungrad die Energierückgewinnung in nur 2–5 Minuten erfolgt. Je höher die Spannung, desto kürzer die Ladezeit. Ladestationen entlang der Strecke stellen sicher, dass die Drehzahl des Schwungrads nie auf ein Niveau abfällt, das Leistung und Geschwindigkeit des Busses beeinträchtigt. Beispielsweise verfügt die 4,5 km lange Strecke in Yverdon-les-Bains über vier Ladestationen.

Der Einbau eines großen rotierenden Schwungrads im Fahrzeug hat zwei unbeabsichtigte Folgen. Der Kreiseleffekt des Schwungrads erschwert dem Bus Richtungswechsel, was insbesondere in Kurven zu unangenehmen Situationen führt. Andererseits sorgt das System für eine sehr ruhige und ausgewogene Fahrt.

Gyrobuse wurden bis 1960 in begrenzter Anzahl in verschiedenen Städten wie der Schweiz, Belgien und Belgisch-Kongo eingesetzt. Der Gyrobus in Léopoldville war der größte mit 12 Fahrzeugen auf vier Strecken von etwa 20 km. Der hohe Energieverbrauch führte jedoch zur Einstellung des Systems. Auch der Gyrobus-Betrieb in Gent (Belgien) und Yverdon-les-Bains wurde aufgrund wirtschaftlicher Probleme eingestellt. Heute existiert nur noch ein Gyrobus, restauriert, konserviert und im Flämischen Eisenbahn- und Busmuseum in Antwerpen ausgestellt.

An Khang (laut Amusing Planet )

Quellenlink: https://vnexpress.net/xe-buyt-doc-dao-chay-nho-banh-da-khong-lo-4731983.html