Es ist schwierig, einen Bus zu erwischen
Am Abend des 15. Dezember trafen wir Herrn Ha Van Hung aus der Gemeinde Tri Le in der Stadt Kim Son im Bezirk Que Phong. Er stand auf dem Bürgersteig und wartete auf den Shuttlebus, der ihn zur Arbeit nach Hanoi bringen sollte. Obwohl der Bus erst um 20:00 Uhr abfuhr, kam er aus Angst, ihn zu verpassen, zwei Stunden früher an und aß beim Abendessen auf die Straße, um „auf den Bus zu warten“.
Herr Hung vertraute an: „In den letzten Jahren durften Doppeldecker-Schlafbusse nicht in den Bezirk Que Phong fahren, also mussten wir von zu Hause aus einen Bus in die Stadt Kim Son nehmen, auf den Shuttlebus (Sitze) des Busunternehmens warten und dann zur Gemeinde Chau Binh im Bezirk Quy Chau hinunterfahren, wo ein Schlafbus wartete, und die Reise beginnen.“
„Wenn der Schlafbus nach Kim Son fahren könnte, hätten wir, die Leute von Que Phong, weniger Strecken zurückzulegen und hätten mehr Zeit und Arbeit. Allein von Tri Le bis dorthin sind es fast 40 km. Ich nahm ein Motorradtaxi und es kostete 200.000 VND. Ganz zu schweigen von der Rückfahrt in meine Heimatstadt. Der Bus hielt nur in Chau Binh. Wir mussten einen weiteren Shuttlebus nach Kim Son nehmen und dann ein Motorradtaxi oder Taxi nach Hause nehmen, was viel Geld kostet und viele Strecken erfordert“, sagte Herr Hung traurig.
Nicht nur die Menschen im Distrikt Que Phong, sondern auch im Distrikt Quy Chau stehen vor ähnlichen Schwierigkeiten. Da der Doppeldecker-Schlafbus nur bis zur Gemeinde Chau Binh fahren darf - der ersten Gemeinde des Distrikts Quy Chau an der Nationalstraße 48 -, müssen Menschen aus anderen Orten wie Chau Thang, Chau Tien, Chau Hoan, Tan Lac usw. Dutzende von Kilometern zurücklegen, um hierher zu gelangen. Viele Menschen entscheiden sich daher für den Shuttlebus des Busunternehmens, der Rest muss Verwandte bitten, mit dem Motorrad zur Gemeinde Chau Binh zu fahren.
Nach Beobachtungen des Reporters fahren Menschen in den Distrikten Quy Chau und Que Phong, die einen Schlafbus nehmen müssen, meist nach Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Hanoi, um dort Geschäfte zu machen. Einen Bus zu nehmen ist schwierig, dauert länger und kostet Geld, ganz zu schweigen von der Kälte am Jahresende mit viel Gepäck und Waren, während dies Arbeitnehmer mit geringem Einkommen sind.
Die Menschen haben solche Probleme, und auch dem Personenverkehr geht es nicht besser. Ein Vertreter des Schlafbusunternehmens Kha Son, das auf Strecken nach Hanoi und Ho-Chi-Minh- Stadt spezialisiert ist, erklärte: „Nachdem die Behörden Doppeldecker-Schlafbussen die Fahrt nach Tan Lac (Quy Chau) und Kim Son (Que Phong) verboten hatten, war das Busunternehmen gezwungen, an einem provisorischen Bahnhof in der Gemeinde Chau Binh zu parken. Um die Kunden bedienen zu können, mussten wir in zusätzliche Shuttlebusse für den Transport von Passagieren aus den Bezirken Que Phong und Quy Chau investieren, was die Kosten erhöhte und zahlreiche Betriebsprobleme verursachte. Die Zahl der Passagiere sank aufgrund der vielen Etappen, insbesondere bei Personen mit schlechtem Gesundheitszustand oder Reisekrankheit.“
Das Verbot von Schlafbussen bereitet auch den Behörden der Distrikte Quy Chau und Que Phong Sorgen, da es sich direkt auf die sozioökonomische Entwicklung sowie den Tourismus dieser Orte auswirkt.
Herr Nguyen Tien Hung, Leiter der Abteilung für wirtschaftliche Infrastruktur des Bezirks Quy Chau, sagte: „Die Behörden haben die Fahrten mit Schlafbussen in die Stadt Tan Lac und den Bezirk Que Phong seit vielen Jahren verboten. Die Menschen müssen daher oft mit Shuttlebussen fahren, was sehr beschwerlich ist. Besonders für Kranke oder Menschen mit dringenden Anliegen ist diese Fahrt sehr umständlich.“
Herr Duong Hoang Vu, Vorsitzender des Volkskomitees des Distrikts Que Phong, fügte hinzu: „Das Verbot von Doppeldecker-Schlafbussen im Distrikt beeinträchtigt nicht nur den Verkehr und das Reisen der Bevölkerung, sondern auch die wirtschaftliche und touristische Entwicklung des Distrikts. Viele Touristengruppen aus entfernten Provinzen und Städten, die den Distrikt Que Phong besuchen und erkunden möchten, müssen zudem viele Etappen zurücklegen, was sehr umständlich ist und zu Punktverlusten führt.“ Der Distrikt hat zudem zahlreiche Dokumente verschickt, in denen er alle Ebenen und Sektoren von der Mitte bis in die Provinz auffordert, dieses Hindernis zu beseitigen und den Ausbau der Straßen zu unterstützen, damit Schlafbusse verkehren und Fahrgäste befördern können. Dies wird der lokalen Sozioökonomie einen neuen Schritt nach vorne bringen, das Leben an der Grenze wird lebendiger, was zur Entwicklung von Dienstleistungen und Handel führt.“
Warten auf die Finanzierung für den Straßenausbau
Das Department of Transport Management des Verkehrsministeriums teilte mit, dass der Betrieb von Doppeldecker-Schlafbussen in den Distrikten Que Phong und Quy Chau (ab der Gemeinde Chau Binh) gemäß Punkt B, Klausel 3, Artikel 11 des Regierungserlasses 10/2020/ND-CP vom 17. Januar 2020 zur Regelung der Geschäfts- und Geschäftsbedingungen für den Autotransport nicht gestattet sei. In diesem Punkt heißt es eindeutig: „Benutzen Sie keine Doppeldecker-Schlafbusse auf Bergstraßen der Schwierigkeitsgrade V und VI.“
Herr Nguyen Xuan Vinh, stellvertretender Leiter der Abteilung Verkehrsmanagement, erklärte: „Um den Betrieb von Doppeldecker-Schlafbussen auf der Strecke von der Gemeinde Chau Binh zum Bezirk Que Phong zu ermöglichen, besteht die einzige Möglichkeit darin, gemäß Regierungserlass Nr. 10/2020 in den Ausbau der Straßen zu investieren. Derzeit sind die Finanzierungsmöglichkeiten für den Straßenausbau jedoch noch begrenzt und können nicht genutzt werden.“
Tatsächlich haben in den letzten Jahren auch die Provinz Nghe An sowie die Distrikte Quy Chau und Que Phong dem Verkehrsministerium und der Straßenbaubehörde Dokumente und Empfehlungen zu diesem Thema übermittelt. Die Umsetzung des Straßenausbaus ist jedoch nach wie vor mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.
Als Reaktion auf zahlreiche Meinungen aus der Bevölkerung heißt es in der amtlichen Mitteilung Nr. 1733/BGTVT-KHDT des Verkehrsministeriums vom 24. Februar 2022 an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Nghe An klar: „Gemäß den Bestimmungen des Regierungserlasses 10/2020/ND-CP vom 17. Januar 2020 zur Regelung der Geschäftstätigkeit und der Geschäftsbedingungen für den Autotransport dürfen keine Doppeldecker-Schlafbusse auf Bergstraßen der Level V und VI eingesetzt werden.“ Da der aktuelle Zustand der Straße nicht den Standards entspricht, sind die Bedingungen für den Betrieb von Schlafbussen nicht ausreichend.
Was den Investitionsbedarf in die Verkehrsinfrastruktur der Provinz Nghe An betrifft, so ist es im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 aufgrund von Schwierigkeiten bei der Ressourcenverteilung nicht möglich, Kapitalquellen für Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraßen 16 und 48 durch die Provinz Nghe An auszugleichen.
Mehr denn je freuen sich die Behörden und die Bevölkerung der Distrikte Que Phong und Quy Chau auf den Ausbau der Straße, damit die Schlafbusse reibungslos verkehren können, um den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht zu werden und gleichzeitig die Wirtschaft in den Bergregionen zu entwickeln, die immer noch mit Problemen zu kämpfen haben.
Quelle
![[Maritime News] Mehr als 80 % der weltweiten Containerschifffahrtskapazität liegen in den Händen von MSC und großen Schifffahrtsallianzen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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