Warum wurde entschieden, die Hauptspannweite der Brücke Thu Thiem 4 so zu konstruieren, dass sie angehoben und abgesenkt werden kann?

Bei der Thu-Thiem-4-Brücke in Ho-Chi-Minh-Stadt kann die Hauptspannweite angehoben und abgesenkt werden, damit große Schiffe in den zentralen Bereich ein- und ausfahren können. Die Investitionskosten sind niedriger als beim Bau einer Brücke mit fester Höhe von 45 m oder beim Bau eines Tunnels, was die Ästhetik gewährleistet.

Der Entwurf der über 2 km langen Thu Thiem 4-Brücke mit sechs Fahrspuren über den Saigon-Fluss wurde kürzlich dem City Appraisal Council zur Prüfung durch das Verkehrsministerium vorgelegt. Der Ausgangspunkt des Projekts verbindet die Nguyen Van Linh Avenue an der Kreuzung mit der Zufahrtsstraße zur Tan Thuan 2-Brücke im Bezirk 7. Der Endpunkt verbindet die Nguyen Co Thach Street an der Kreuzung mit der Route R4 im neuen Stadtgebiet Thu Thiem in der Stadt Thu Duc.

Dem vorgeschlagenen Plan zufolge hat die Thu Thiem 4-Brücke eine normale Durchfahrtshöhe von 15 m, die Hauptspannweite kann jedoch durch zwei Stützen und ein Hebesystem auf 45 m erhöht werden. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf rund 6.030 Milliarden VND (einschließlich Zinsen), die in Form von BOT (Build-Operate-Transfer) investiert werden. Davon trägt der Haushalt 49,5 %.

Form der Thu Thiem 4 Bridge mit Brückenspannen-Hebedesign

Perspektive: Die Hauptbrücke Thu Thiem 4 wird angehoben, um großen Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Video : Tuan Viet

Dr. Chu Cong Minh, Brücken- und Straßenbauspezialist an der Technischen Universität Ho Chi Minh Stadt, kommentierte den Bauplan für die Thu Thiem 4-Brücke und erklärte, dass die Hubbrückenlösung bereits in einigen Ländern, beispielsweise bei der Brücke Pont Jacques Chaban-Delmas in Frankreich, eingesetzt werde. Es handele sich um ein einzigartiges und flexibles Design für die Fortbewegung großer Schiffe, das gleichzeitig wenig Platz für Zufahrtsstraßen wie Brücken mit hoher Durchfahrtshöhe benötige.

Laut Herrn Minh kann das oben beschriebene Design jedoch leicht zu Staus führen, da die Fahrzeuge jedes Mal anhalten und warten müssen, bis ein großes Schiff durchgefahren ist. Die Thu Thiem 4-Brücke wird nach ihrer Inbetriebnahme die Hauptverkehrsachse zwischen Thu Thiem und Süd-Saigon sein und ein hohes Verkehrsaufkommen aufweisen. „Daher müssen die Koordination der Schiffe, das Heben und Senken der Brückenfelder und die Organisation des umliegenden Verkehrs von Anfang an umfassend untersucht werden“, sagte er.

Ein Vertreter eines auf Hafen- und Schiffsplanung spezialisierten Unternehmens in Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte außerdem, dass die Erweiterung der Schiffsspanne der Thu-Thiem-4-Brücke auf 45 m mit der Phu-My-Brücke synchronisiert werde, um großen Passagierschiffen die Ein- und Ausfahrt in den Hafen von Nha Rong-Khanh Hoi zu erleichtern. Wenn dieser Hafen künftig zu einem internationalen Hafen umgebaut wird, können Seetouristen das Stadtzentrum erreichen, was die Entwicklung der Tourismusbranche ankurbelt.

Ihm zufolge sei die Durchfahrtshöhe im Gegensatz zu den Brücken Thu Thiem und Ba Son nur 10 Meter hoch, da es in der Gegend keinen Hafen für große Schiffe gebe. Die Brücke Thu Thiem 4 liege am Eingang zum Hafen von Nha Rong – Khanh Hoi. Eine niedrige Bauweise würde diesen Ort stark beeinträchtigen. Eine so hohe Bauweise wie die Brücke Phu My würde die Landschaft in der Region zerstören, da eine sehr lange Zufahrtsstraße erforderlich sei.

„Wenn wir einen Tunnel unter dem Fluss bauen, wird sich neben den Planungsauswirkungen auch das Investitionskapital fast verdoppeln. Ganz zu schweigen davon, dass auch die Wartungskosten des Tunnels nach der Inbetriebnahme ziemlich hoch sein werden“, sagte er.

Der Saigon-Fluss fließt durch den Kai Nha Rong – Khanh Hoi. Foto: Quynh Tran

Herr Nguyen Kim Toan, Direktor der Thuong Nhat Company Limited, dem Investor der Flussbuslinie in Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass das Anheben und Absenken der Brückenfelder eine technische Lösung sei, die die Franzosen vor über 100 Jahren bei einigen Brücken im alten Saigon anwandten. Dank moderner Technologie sei diese Konstruktion heute problemlos umsetzbar.

Ihm zufolge ist die Thu Thiem 4-Brücke so konzipiert, dass sie angehoben und abgesenkt werden kann, um den Wasserverkehr zu erleichtern. Gleichzeitig wird das Projekt ein architektonisches und landschaftliches Highlight am Saigon-Fluss schaffen, Touristen anziehen und die Vorteile des Kaigebiets Nha Rong-Khanh Hoi künftig nutzen.

Ein Vertreter des städtischen Verkehrsministeriums erklärte, die Trasse und die Durchfahrtshöhe von 15 m seien für die Planung geeignet. Die Konstruktion der Hauptbrücke, die angehoben und abgesenkt werden kann, sei lediglich eine technische Lösung, um die Durchfahrt großer Schiffe zu erleichtern. Dies trage zur Entwicklung des Wasserverkehrs und des Tourismus bei und ziele darauf ab, das Potenzial des städtischen Raums im Hafen von Nha Rong-Khanh Hoi künftig auszuschöpfen.

Angesichts der Befürchtungen, dass das Heben und Senken der Hauptbrücke zu Staus führen könnte, erklärte ein Vertreter des Ministeriums, dass bei zukünftigen Verkehrsplanungen zeitliche Einschränkungen berücksichtigt würden und die Brücke nur nachts, wenn wenig Verkehr herrscht, gehoben und gesenkt werden solle. „Es werden nicht viele große Passagierschiffe täglich durchfahren, während die aktuelle Technologie automatisch arbeitet und das Heben und Senken nur wenige Minuten dauert. Daher hat sie keine großen Auswirkungen auf den umliegenden Verkehr“, sagte er und fügte hinzu, dass diese Konstruktion in vielen Ländern bereits umgesetzt werde. In Da Nang hat die Drehbrücke über den Han-Fluss eine andere Konstruktion, die Verkehrsorganisation ist jedoch ähnlich.

Standort des Brückenbaus Thu Thiem 4. Ho-Chi-Minh-Stadt sucht auch nach Investitionsmöglichkeiten für die Brückenprojekte Can Gio und Cat Lai. Grafik: Khanh Hoang

Laut einem Vertreter des Verkehrsministeriums wurden neben dem Plan, die Hauptspannweite der Thu Thiem 4-Brücke zu erhöhen und zu senken, zahlreiche weitere Pläne in Betracht gezogen. Insbesondere sieht der Brückenentwurf eine feste Durchfahrtshöhe von 10 m bzw. 15 m vor, mit Investitionskosten von rund 4,365 Milliarden VND bzw. 4,840 Milliarden VND. Diese beiden Methoden entsprechen der Planung, die Höhe wird jedoch nicht den Anforderungen großer Schiffe gerecht, die den Hafen von Nha Rong-Khanh Hoi anlaufen und verlassen – der als internationaler Passagierhafen mit Tourismusförderung geplant ist.

Die beiden verbleibenden Optionen sind die Thu Thiem 4-Brücke mit einer festen Durchfahrtshöhe von 45 m oder der Bau eines Tunnels über den Saigon-Fluss mit Gesamtinvestitionen von über 8 Milliarden VND bzw. fast 9 Milliarden VND (ohne Zinsen). „Neben den hohen Kosten und der schwierigen Kapitalbeschaffung für Investoren sind diese beiden Optionen aufgrund der Auswirkungen auf die Planung im neuen Stadtgebiet Thu Thiem sowie im 7. Bezirk schwer umzusetzen“, sagte ein Vertreter des Ministeriums.

Die Thu Thiem 4-Brücke ist eines der wichtigsten Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Projekt soll die Entwicklung des Stadtgebiets Thu Thiem fördern und die Fahrzeit von Thu Duc und Binh Thanh zu den Bezirken 7, 8, Nha Be und Binh Chanh verkürzen. Die Brücke trägt außerdem dazu bei, die Belastung bestehender Straßen wie Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Khanh Hoi-Brücke, Huynh Tan Phat – Nguyen Van Linh und dem Industriepark Tan Thuan zu verringern.

Dem Plan zufolge sollen fünf Brücken und ein Tunnel das neue Stadtgebiet Thu Thiem mit dem Stadtzentrum verbinden. Derzeit sind die Thu Thiem 1-Brücke, die Ba Son-Brücke und der Saigon-Flusstunnel auf der Vo Van Kiet-Mai Chi Tho Avenue in Betrieb. Neben der Thu Thiem 4-Brücke sind die Thu Thiem 3-Brücke, die dieses Stadtgebiet mit Distrikt 4 verbindet, und die Fußgängerbrücke durch Distrikt 1 noch nicht in Betrieb.

Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/vi-sao-chon-thiet-ke-nhip-chinh-cau-thu-thiem-4-co-the-nang-ha-4686389.html