Der Ständige Ausschuss der Regierung einigte sich darauf, der Inbetriebnahme von zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken vor 2030 Priorität einzuräumen, darunter der Strecke Hanoi -Lang Son, die eine Verbindung mit China darstellt.
Am 8. April gab das Regierungsbüro den Abschluss der Sitzung des Ständigen Regierungsausschusses zur Planung der Region des Roten Flussdeltas für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 bekannt.
Der Ständige Regierungsausschuss ist der Ansicht, dass es notwendig ist, einen geeigneten und innovativen Verkehr zu untersuchen, auszubauen, zu entwickeln und zu organisieren, um die Verkehrsüberlastung in der Region zu beseitigen. Außerdem muss die Eisenbahn- und U-Bahn-Planung in Hanoi vorangetrieben und die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke entwickelt werden, die durch das Delta des Roten Flusses führt.
„Priorität wird der Vorbereitung und dem Baubeginn der Hochgeschwindigkeitsstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh sowie der Hochgeschwindigkeitsstrecke Lang Son – Hanoi, die eine Verbindung mit China herstellen soll, vor 2030 eingeräumt“, hieß es in der Ankündigung.
Darüber hinaus müssen die Behörden die Routen der Industriekorridore überprüfen, Verkehrsanbindungen sicherstellen und die Logistikkosten für die industrielle Entwicklung minimieren. Ein geeigneter Standort für den zweiten Flughafen – einen wichtigen internationalen Transitflughafen im Delta des Roten Flusses – muss in einer geeigneten Gegend als Ersatz für den internationalen Flughafen Noi Bai geprüft werden.
Bahnhof Dong Dang, Lang Son. Foto: Giang Huy
Der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Hanoi–Lang Son, die China verbindet, wurde mehrfach vorgeschlagen. Der Abgeordnete Tran Van Tuan (stellvertretender Leiter der Bac-Giang-Delegation) erklärte, dass in den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Hanoi–Lang Son schnell investiert werden müsse, da die Kosten überschaubar und machbar seien. Die Strecke könne nach Fertigstellung sofort in Betrieb genommen werden, da China bereits über ein modernes, synchrones Eisenbahnsystem verfüge, das viele Länder anbindet.
Vizepremierminister Tran Hong Ha hat zudem mehrfach den Bau einer modernen, synchronen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke angeordnet, die dem weltweiten Trend entspricht und eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen soll. Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstrecken liegen im nationalen Interesse und sind daher „unaufschiebbar und erfordern starke politische Entschlossenheit für ihre Umsetzung“.
Das Politbüro strebt an, die Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2025 abzuschließen und vor 2030 mit dem Bau zu beginnen. Den Abschnitten Hanoi–Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt–Nha Trang wird Priorität eingeräumt, und der Baubeginn erfolgt im Zeitraum 2026–2030. Ziel ist es, die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor 2045 fertigzustellen.
Neben der Ausrichtung auf die Verkehrsentwicklung stimmte der Ständige Regierungsausschuss auch zu, dass bei der Planung der Region des Roten Flussdeltas für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vernünftige städtische Räume entwickelt werden müssen, die Stadtplanung muss auf grüne, intelligente und moderne Räume ausgerichtet sein und eine Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr gewährleisten. Außerdem muss der Plan zur Aufteilung der Subregionen überprüft werden, um Vorteile zu fördern und das Ziel der Vernetzung und gegenseitigen Unterstützung sicherzustellen.
Darüber hinaus muss die Regionalplanung Flüsse wiederherstellen und „wiederbeleben“, die Kultur der Flussgebiete in der Region verknüpfen, den Binnenschiffsverkehr in der Region und die regionale Vernetzung ausbauen und die Vorteile des Tourismus entlang der Wasserstraßen fördern.
Die Region des Roten Flussdeltas wurde vom Ständigen Regierungsausschuss als besonders strategisches Gebiet mit Hanoi als „Kern“ – dem führenden politischen, wirtschaftlichen, kulturellen, bildungspolitischen und technologischen Zentrum – identifiziert. Diese Region spielt zudem eine führende Rolle im Prozess der wirtschaftlichen Umstrukturierung und der Transformation des Wachstumsmodells des gesamten Landes. Daher muss die Regionalplanung bahnbrechendes Denken, strategische Visionen, Langfristigkeit und Stabilität aufweisen.
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