Verkehrsminister Tran Hong Minh hat gerade im Namen der Regierung einen Resolutionsentwurf zu spezifischen Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung städtischer Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt an die Nationalversammlung unterzeichnet.
Dabei handelt es sich um Vorschläge für konkrete Mechanismen und Maßnahmen, mit denen die beiden größten Städte des Landes in den nächsten zehn Jahren Hunderte von Kilometern Stadtbahnnetz fertigstellen können. Diese konkreten Maßnahmen sind noch nicht gesetzlich verankert oder weichen davon ab. Daher ist eine Resolutionder Nationalversammlung zu ihrer Vereinheitlichung erforderlich.
Die Planung des städtischen Schienennetzes von Ho-Chi-Minh-Stadt mit 355 km U-Bahn hat von jetzt an bis 2035 Priorität bei Investitionen (Grafik: Khuong Hien).
In ihrem Vorschlag schlug die Regierung sechs Gruppen von Mechanismen vor, die standardisiert werden müssten, darunter (1) Kapitalmobilisierung; (2) Verfahren und Abfolge von Investitionen; (3) Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit Oriented Development, ein auf die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs ausgerichtetes Stadtentwicklungsmodell); (4) Entwicklung der Eisenbahnindustrie, Technologietransfer und Ausbildung von Fachkräften; (5) Baustoffpolitik; (6) speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt geltende Vorschriften.
Der Grund dafür, dass es eine sechste Gruppe von Mechanismen speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt gibt, liegt darin, dass das im Jahr 2024 erlassene Hauptstadtgesetz die Mechanismushürden für Hanoi beseitigt hat.
Einige spezifische Mechanismen für Ho-Chi-Minh-Stadt, wie etwa: Im TOD-Gebiet ist es dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gestattet, 100 % der Einnahmen aus der Nutzung des Mehrwerts von Land einzusammeln und zu verwenden; dem Volkskomitee der Stadt ist es gestattet, durch die Ausgabe lokaler Staatsanleihen, die Aufnahme von Krediten bei inländischen Finanzinstituten, die erneute Aufnahme von Staatsdarlehen usw. Kredite aufzunehmen.
Dies ist nicht das erste Mal, dass die Regierung der Nationalversammlung die Verabschiedung spezifischer Mechanismen zur Beschleunigung des Infrastrukturausbaus vorgeschlagen hat. Ein erfolgreiches Beispiel hierfür war die Verabschiedung einer Reihe spezifischer Mechanismen durch die Nationalversammlung zur Beschleunigung des Fortschritts mehrerer Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte in den Zeiträumen 2017–2020 und 2021–2025.
Ho-Chi-Minh-Stadt muss nach der Eröffnung der Metrolinie 1 dringend die nächsten Metroprojekte umsetzen (Foto: Nam Anh).
Die Regierung erklärte, dass derzeit weltweit über 200 Städte an der Entwicklung von Stadtbahnsystemen arbeiten. Städten mit rund fünf Millionen Einwohnern und einem durchschnittlichen Pro-Kopf-Einkommen von rund 6.000 US-Dollar pro Person und Jahr wird empfohlen, in U-Bahn-Systeme zu investieren, um Staus, Umweltverschmutzung und Verkehrsunfälle zu reduzieren.
Hanoi wird im Jahr 2023 etwa 8,5 Millionen Einwohner haben und ein durchschnittliches Jahreseinkommen von 5.900 US-Dollar pro Person erzielen. Ho-Chi-Minh-Stadt wird etwa 9,5 Millionen Einwohner haben und ein Jahreseinkommen von 6.700 US-Dollar pro Person erzielen. Daher ist es angebracht, den Ausbau der Stadtbahnen beider Städte zu beschleunigen und in diese zu investieren.
Der Bau der Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt begann 2007. Der Bau ging jedoch nur langsam voran und konnte den Transportbedarf nicht decken. Der Umsetzungsprozess stieß auf zahlreiche Schwierigkeiten und Probleme mit Mechanismen und Richtlinien, insbesondere mit Vorschriften zu Investitionsverfahren, Ressourcenmobilisierung und Umsetzungsorganisation.
Vor Kurzem haben die beiden Städte zwei Stadtbahn-Entwicklungsprojekte abgeschlossen, wobei sich die Anzahl der Projekte, die Streckenführung und die TOD-Entwicklungskonzepte geändert haben. Außerdem wurden spezifische Strategien vorgeschlagen, die auf den Erfahrungen aus den Verzögerungen und Mängeln der umgesetzten U-Bahn-Projekte basieren.
Dantri.com.vn
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