Günstiges Signal für THACO, die Ky Ha-Wasserstraße ( Quang Nam ) auszubaggern und ihre Tiefe zu erhöhen
Die Schifffahrtsroute Ky Ha im Bezirk Nui Thanh spielt eine wichtige Rolle beim Transport von Import- und Exportgütern in der Zentralregion, dem zentralen Hochland, Laos und Kambodscha über den Hafen Chu Lai.
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| Eine Ecke des Seehafens Ky Ha. |
Das Verkehrsministerium hat gerade die offizielle Meldung Nr. 6616/BGTVT – KHĐT an das Volkskomitee der Provinz Quang Nam herausgegeben, als Reaktion auf den Vorschlag der Gemeinde, die Tiefe des Ky Ha-Schifffahrtskanals durch Ausbaggerungen zu vergrößern.
Laut Angaben des Verkehrsministeriums ist im Plan zur Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems bis 2020 mit einer Vision bis 2030, also für den Zeitraum bis 2020, der Hafen Ky Ha für Schiffe von 5.000 bis 20.000 Tonnen vorgesehen.
Um den Bedarf an Gütern zu decken, die den Hafen von Ky Ha passieren, hat das Verkehrsministerium auf Ersuchen des Volkskomitees der Provinz Quang Nam die vietnamesische Schifffahrtsbehörde angewiesen, den Kanal an das Volkskomitee der Provinz Quang Nam (vertreten durch die Ky Ha Chu Lai Quang Nam Investment and Development Company Limited) zu übergeben, damit dieses die Verwaltung übernimmt und das Baggerprojekt zum Hafen von Ky Ha umsetzt.
Das Projekt nutzt gezieltes zentrales Förderkapital und hat einen Umsetzungszeitraum von 2017 bis 2020. Aufgrund von Problemen bei der Räumung und Entschädigung wurden jedoch nur etwa 48 % des Volumens umgesetzt. Die Bauarbeiten sind seit Juni 2022 eingestellt, und die Frist zur Bereitstellung von zentralem Haushaltskapital ist abgelaufen.
Im Mai 2024 veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz Quang Nam ein Dokument, in dem es sich bereit erklärte, die Umsetzung einzustellen und die Schritte der Abnahme, Zahlung und Abwicklung fortzusetzen, um das Projekt abzuschließen. Derzeit wird die Ky Ha-Wasserstraße vom Volkskomitee der Provinz Quang Nam verwaltet.
Im Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sind die Hafengebiete Ky Ha und Tam Giang für Schiffe bis zu 20.000 Tonnen vorgesehen. Im Hinblick auf die Planung der Entwicklung der öffentlichen maritimen Infrastruktur sind Investitionen in Seewege im Rahmen der Mobilisierung sozialer Ressourcen entsprechend dem Umfang der Seehafenplanung zulässig.
Dem Bericht des Volkskomitees der Provinz Quang Nam zufolge wurde in den Ky Ha-Kanal nicht mit der erforderlichen Tiefe investiert, was den Warentransport von Hafen- und Logistikunternehmen stark beeinträchtigt und sich negativ auf das Investitionsumfeld auswirkte.
Um die Nachfrage nach Gütern über das Hafengebiet Ky Ha – Tam Hiep zu decken, zur Verbesserung des Investitionsumfelds und der sozioökonomischen Entwicklung des Ortes und der Region beizutragen und gleichzeitig seiner Ausrichtung hinsichtlich der Mobilisierung sozialisierter öffentlicher maritimer Infrastruktur treu zu bleiben, unterstützt das Verkehrsministerium die Mobilisierung sozialisierter Ressourcen aus Unternehmenskapital, um die Seeroute Ky Ha weiter auszubauen, wie es das Volkskomitee der Provinz Quang Nam vorgeschlagen hat.
Das Verkehrsministerium forderte das Volkskomitee der Provinz Quang Nam auf, die zuständigen Behörden anzuweisen, die Abwicklung des Baggerprojekts im Hafen von Ky Ha dringend abzuschließen, um die Grundlage für weitere Investitionen in Baggerarbeiten zu schaffen und die Tiefe des Ky Ha-Kanals gemäß den gesetzlichen Bestimmungen auf eine Höhe von -9,3 m zu erhöhen.
Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam muss außerdem gleichzeitig die Verfahren zur Abnahme, Bezahlung und frühzeitigen Übergabe des maritimen Signalsystems auf der Wasserstraße an die vietnamesische Schifffahrtsbehörde durchführen, um die häufigen Vorfälle (Abdriften des Schwimmers, Lichtverlust, Lichtausfall usw.) umgehend zu beheben, da es derzeit keine funktionierende oder spezialisierte Einheit gibt, die die Ausrüstung verwaltet, bedient und wartet und so die maritime Sicherheit auf der Wasserstraße gewährleistet.
Das Verkehrsministerium verlangt von den Investoren die vollständige Umsetzung der Empfehlungen der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, eine schriftliche Verpflichtung zur Ausbaggerung im richtigen Umfang und unter Einhaltung der Kanalstandards, die Nichtausbeutung von Produkten, die Übernahme der Verantwortung für die wirtschaftliche Effizienz sowie die jährliche Ausbaggerung und Instandhaltung des Kanals.
Weisen Sie gleichzeitig die zuständigen Behörden an, die Effektivität und Effizienz der Verwaltung, des Betriebs und der Instandhaltung der Ky Ha-Wasserstraße zu verbessern und Vorfälle auf der Wasserstraße (treibende Schwimmkörper, verlorene Lichter, nicht funktionierende Lichter usw.) umgehend zu beheben, um die Sicherheit des Seeverkehrs in diesem Gebiet zu gewährleisten.
Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Quang Nam eine offizielle Depesche verschickt, in der es das Verkehrsministerium um seine Stellungnahme zur Beauftragung der Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) mit der Durchführung des Baggerprojekts zur Vertiefung des Ky Ha-Kanals auf eine Tiefe von -9,3 m (Seetiefe) bat.
Einem Vertreter von THACO zufolge sind viele Stellen am Ky Ha-Kanal nach zwei Sturmsaisons in den Jahren 2022 und 2023 stark versandet, sodass der Hafen von Chu Lai nicht mehr wie geplant Schiffe empfangen und betreiben kann.
Daher müssen die von THACO mit großen Schiffen transportierten Waren über die Seehäfen von Da Nang und Dung Quat – Quang Ngai transportiert werden.
Dies verschwendet die investierte Infrastruktur des Hafens Chu Lai, mindert das Ansehen dieses Hafens auf dem internationalen Seeverkehrsmarkt, erhöht die Logistikkosten und wirkt sich auf die Haushaltseinnahmen der Provinz Quang Nam aus.
Um die Schwierigkeiten und Hindernisse des Ky Ha-Kanals sowie die Hindernisse bei der Nutzung der Seehafendienste des Hafens Chu Lai zu beseitigen, schlug THACO dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam vor, die Richtlinie zu genehmigen, die es dem Unternehmen gestattet, diesen Kanal auf eine Mindesttiefe von -9,3 m auszubaggern und so die Aufnahme von Schiffen mit 30.000 DWT und reduzierter Ladung zu gewährleisten.
Das Projekt wird mit THACOs Kapital umgesetzt und es besteht die Verpflichtung, keine Rückzahlungen vom Staat zu verlangen. Nach Abschluss des Projekts übergibt THACO das Projekt dem Staat zur Übernahme, Verwaltung und Nutzung.
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