Milliardär Pham Nhat Vuong: Der Mann, der verrückte Träume wahr werden ließ

In diesem Jahr hat sich Milliardär Pham Nhat Vuong zweimal offiziell verpflichtet, VinFast zu sponsern, bis „kein Geld mehr da ist“. Einmal auf der Aktionärsversammlung der Vingroup im April und einmal in einem Interview mit Bloomberg im Juni, als VinFast fünf Jahre alt wurde. „VinFast ist die Mission, Ehre und Zukunft der Vingroup, deshalb werden wir es niemals aufgeben“, bekräftigte Herr Vuong.

Während wir diesen Artikel verfassten, berichteten viele Zeitungen, dass der Milliardär Pham Nhat Vuong VinFast in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 mit über 3.300 Milliarden VND gesponsert hatte. Zuvor hatte Herr Vuong VinFast Anfang 2023 eine Milliarde US-Dollar, umgerechnet 25.000 Milliarden VND, gespendet. Vingroup sponserte einen nicht rückzahlbaren Betrag von 500 Millionen US-Dollar und lieh über einen Zeitraum von fünf Jahren eine Milliarde US-Dollar. Bis Ende 2023 spendete der Vorsitzende Pham Nhat Vuong ein Batterieherstellerunternehmen mit einem Kapital von 6.500 Milliarden VND.

Derzeit ist Herr Pham Nhat Vuong laut Forbes Magazine (USA) mit einem Vermögen von 4,4 Milliarden US-Dollar der reichste Mensch Vietnams. Betrachtet man die Korrelation zwischen Spenden, dem Verlust von VinFast und seinem Vermögen, kann niemand am Engagement des Chefs des privaten Unternehmens zweifeln, das im Jahr 2024 die höchsten Steuern in Vietnam zahlt.

Doch die Skepsis gegenüber vietnamesischen Autos ist nach wie vor vorhanden, selbst unter denen, die täglich die Elektroautos des Milliardärs Pham Nhat Vuong fahren. Haben Sie sich jemals gefragt, warum viele Menschen nicht genug Vertrauen in die Autoproduktion in Vietnam haben? Warum sind Autos für viele von uns zugleich Wunschdenken und gleichzeitig eine kalte Schulter?

Um die Antwort zu finden, gehen wir zurück in die Geschichte der heimischen Automobilindustrie. Wenn wir in der Zeit zurückgehen und von den Autos französischer Marken zählen, die Anfang des 20. Jahrhunderts nach Vietnam importiert wurden, bis heute, sind mehr als 100 Jahre vergangen. Und seit dem ersten von Vietnamesen im Norden entworfenen und gebauten Auto im Jahr 1958 sind es fast 70 Jahre. Dokumenten zufolge stieg in den ersten Friedensjahren im Norden die Nachfrage nach Transportmitteln. Daher beschloss das Werk Chien Thang (Hanoi) im Jahr 1958, einen Kleinwagen zu produzieren. Die Aufgabe wurde Oberst Ingenieur Ho Manh Khang, Direktor des Werks Z157 - Abteilung für Motorradmanagement, und Herrn Vu Van Don, Direktor der Abteilung für Fahrzeugmanagement, mit der direkten Leitung übertragen. Am 21. Dezember 1958 verließ der Wagen „Chien Thang“ mit dem Kennzeichen QS 0001 das Werk. Dies war das erste von Vietnamesen produzierte viersitzige Auto und sah in seiner Erscheinung dem damaligen sowjetischen Moskwitsch in nichts nach. Präsident Ho Chi Minh kam, um es zu besichtigen, und ermutigte ihn: „Wir haben Autos produziert. Von nun an müssen wir Transportfahrzeuge erforschen und produzieren, die dem Land dienen.“ Als Präsident Ho Chi Minh gebeten wurde, das Auto entgegenzunehmen, lehnte er ab: „Danke für Ihre Sorge um mich und dafür, dass Sie mir dieses Auto geben. Aber jetzt habe ich ja schon ein Auto zum Fahren. Also helft mir, dieses Auto den verwundeten Soldaten zu geben. Sie brauchen ein neues und besseres Auto wie dieses dringender als ich.“

Am Nationalfeiertag 1959 nahm das von der Armee gebaute Victory-Auto an der Parade auf dem Ba-Dinh-Platz teil. In den folgenden Jahren wurde das Victory-Auto jedoch aufgrund schwieriger Kriegsbedingungen und fehlender Budgets nicht in Massenproduktion hergestellt.

Nach vielen Höhen und Tiefen erhielten fast 40 Jahre später, im Jahr 2004, nur zwei Unternehmen – die Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) und die Truong Hai Automobile Company (Thaco) – die Lizenz zur Herstellung und Montage von Automobilen in Vietnam. Anfangs gründeten beide Unternehmen Joint Ventures zur Montage von Nutzfahrzeugen ausländischer Marken. Später blieb jedoch nur Thaco diesem Weg treu und erzielte mit Mazda, Kia, Peugeot, BMW und Mini zahlreiche Erfolge, während Vinaxuki weiterhin entschlossen war, den Traum von Autos „Made in Vietnam“ zu verfolgen. Auf der Vietnam Auto Show 2012 präsentierte Vinaxuki den kleinen Stadtwagen VG mit drei Motorvarianten, Preisen, Garantiebedingungen usw. Der Traum vom vietnamesischen Auto wurde neu entfacht und weckte viele Erwartungen der Bevölkerung. Leider blieb alles bei der Ausstellung stehen, kein Auto kam auf die Straße. Nach einer Phase starker Investitionen von 2006 bis 2009 geriet Vinaxuki in eine Krise und musste sein Werk verkaufen, um Schulden zu tilgen. 2015 wurde das Unternehmen aufgelöst. Der vietnamesische Traum vom eigenen Auto endete offiziell.

Im Vergleich zu anderen Ländern Südostasiens entwickelte sich die vietnamesische Automobilindustrie erst spät. Die Regierung konzentriert sich daher darauf, die Technologie ausländischer Partner zu nutzen, um die unterstützende inländische Infrastruktur auszubauen. Dadurch soll die Lokalisierungsrate schrittweise erhöht und die Automobilindustrie entsprechend diesem Fahrplan ausgebaut werden. Vereinfacht ausgedrückt: Ein Auto besteht aus etwa 30.000 Komponenten, und natürlich kann kein Land oder Gebiet alle diese Teile und Komponenten selbst produzieren. Doch ein Land mit einer hohen Lokalisierungsrate, das die meisten Teile und Komponenten produziert, verfügt über eine entwickelte Automobilindustrie. Eine hohe Lokalisierungsrate trägt zudem zur Senkung der Produktionskosten bei und macht das Land wettbewerbsfähiger als importierte Fahrzeuge. Das bedeutet, dass inländische Verbraucher Autos günstiger kaufen können. In Vietnam verpflichten sich Joint Ventures bei der Teilnahme, die Lokalisierungsrate von Fahrzeugen schrittweise zu erhöhen. Die Umsetzungsergebnisse sind jedoch sehr bescheiden. Laut Statistik liegt die Lokalisierungsrate vietnamesischer Fahrzeuge derzeit durchschnittlich bei etwa 20 %, während sie in Thailand bei etwa 60 % oder sogar bis zu 80 % liegt. Auch in Indonesien liegt die Lokalisierungsrate bei etwa 50–60 %, in China bei etwa 60–70 % …

Es ist erwähnenswert, dass trotz der bescheidenen Ergebnisse in den letzten Jahrzehnten viele Arten von Steuern und Gebühren auf Autos erhoben wurden, damit sich Unternehmen entwickeln konnten. Bisher musste in Vietnam für ein Auto je nach Typ und Importursprung eine Einfuhrsteuer für Komponenten (10–30 %) oder das gesamte Auto (50–70 %) entrichtet werden. Hinzu kommt eine spezielle Verbrauchssteuer von 40–60 %, je nach Leistung. Die Mehrwertsteuer beträgt 10 %, die Körperschaftssteuer 22 %. Beim Kauf eines importierten Autos fällt eine zusätzliche Einfuhrsteuer von 50 % an.

Darüber hinaus wird für Autos auf der Straße eine Zulassungsgebühr von 10 % bis 15 % erhoben, je nach Ort. Hinzu kommen Inspektionsgebühren, Kennzeichengebühren, Gebühren für die technische Sicherheit usw. Straßeninstandhaltungsgebühren müssen sogar zweimal entrichtet werden: einmal über das Fahrzeug und einmal über die BOT-Station. Hinzu kommen weitere Gebühren wie Haftpflichtversicherungsgebühren, Benzingebühren und Gebühren für den Stabilisierungsfonds. Zuletzt hat das Finanzministerium eine Gebühr für Abgasuntersuchungen usw. erhoben. Dadurch haben sich die Fahrzeugpreise für die Nutzer je nach Typ verdoppelt oder verdreifacht.

Das ist der Hauptgrund, warum selbst diejenigen, die einst auf ein in Vietnam hergestelltes Auto hofften und davon träumten, diese Industrie loswerden wollen. Zumindest können sie importierte Autos zu einem günstigeren Preis kaufen.

Der Traum von einem Auto „Made in Vietnam“ schien ausgeträumt, doch vor fünf Jahren weckte die VinFast-Fabrik in Haiphong den Wunsch nach einem Auto einer vietnamesischen Marke neu.

In einem Interview mit der Zeitung Thanh Nien aus dem Jahr 2018 äußerte sich der Milliardär Pham Nhat Vuong wie folgt zu den Gründen für Investitionen in Autos: „Ich komme aus der Fertigungsindustrie und bin daher stets auf der Suche nach neuen Produkten. Zunächst wollte ich in Süßwaren, Lebensmittel, Bier, Wein und Erfrischungsgetränke investieren, doch mit diesen Produkten hätte ich keine Chance, eine internationale Marke aufzubauen. Bier beispielsweise ist noch weit davon entfernt, mit Heineken, Carlsberg usw. mithalten zu können, Süßwaren sind davon noch weiter entfernt. Gleichzeitig hat die erst seit neun Jahren andauernde und voraussichtlich explosionsartig voranschreitende Revolution der Elektrofahrzeuge die Landkarte der weltweiten Automobilindustrie neu gezeichnet. Doch wie unterscheiden wir uns dann von anderen Unternehmen?“ Genau wie Herr Vuong vorausgesagt hatte, sind Elektrofahrzeuge explodiert und, was noch wichtiger ist, VinFast hat sich auf der neu gezeichneten Landkarte der weltweiten Automobilindustrie einen würdigen Namen gemacht.

Während wir diesen Artikel schreiben, sorgt der Milliardär Pham Nhat Vuong für Aufsehen auf dem Markt, indem er als Pionier die Einführung des Franchise-Ladestationsmodells in Vietnam vorantreibt, einen potenziellen neuen Geschäftszweig erschließt und die grüne Transformation des Landes vorantreibt. Mit 150.000 Ladestationen von VinFast zählt Vietnam aktuell zu den Ländern mit der höchsten Anzahl an Ladestationen in der Region und weltweit und übertrifft damit sowohl die USA als auch China.

Rückblickend auf die nur fünfjährige Firmengeschichte wurden vietnamesische Markenfahrzeuge bereits in den USA, Europa, Indien, Indonesien und den Philippinen eingeführt; VinFast-Automobilfabriken wurden in vielen Ländern eröffnet. Mit Xanh SM exportierte Vietnam als erstes Land weltweit Transportdienstleistungen und eroberte erfolgreich den technologiebasierten Ride-Hailing-Markt zurück, der über ein Jahrzehnt lang in die Hände ausländischer Anbieter gefallen war. Natürlich ist es unmöglich, den wichtigen Meilenstein und die Inspiration für die heimische Geschäftswelt zu ignorieren, als VinFast als erstes vietnamesisches Unternehmen an der US-Börse notiert wurde.

VinFast beginnt im Juli 2024 mit dem Bau eines 200 Millionen Dollar teuren Montagewerks für Elektrofahrzeuge in Indonesien. VF

Mehr als nur ein Traum: Der Milliardär Pham Nhat Vuong hat die heimische Autoindustrie auf brillante und verrückte Weise umgestaltet.

Verrückt, wie er den Marktstürmen begegnet. In einem Interview mit Bloomberg vor einigen Monaten in der Vingroup-Zentrale in Hanoi sagte Milliardär Pham Nhat Vuong, er beginne jeden Tag mit Spielen mit seinen Enkelkindern und schlafe jede Nacht acht Stunden, ohne sich Sorgen zu machen. Bloomberg kommentierte, dass der Milliardär Pham Nhat Vuong trotz der Investition von 2 Milliarden US-Dollar in VinFast – ein riskantes Elektroauto-Startup – immer noch „ungewöhnlich ruhig“ wirke.

Ich habe den Milliardär Pham Nhat Vuong mehr als einmal so „ungewöhnlich ruhig“ erlebt. Ende 2022, Anfang 2023, als die Wirtschaft einen schweren Tiefpunkt erreichte, mussten in Vietnam zahlreiche inländische Projekte an ausländische Investoren übertragen werden; viele Großunternehmen drohten zu bankrott. Es gab Geschäftsleute, die nachts aufwachten und sich verschuldeten, viele von ihnen gerieten in rechtliche Schwierigkeiten. Der Markt war voller Informationen, dass auch Vingroup Projekte verkaufen musste, um Geld für VinFast zu beschaffen. In einem seltenen Telefonat sagte ich Herrn Pham Nhat Vuong: „Hätte ich nicht in Autos investiert, wäre ich jetzt nicht so müde.“ Er antwortete ruhig: „Wenn es einfach wäre, wäre ich nicht an der Reihe, aber wenn ich es schwierig fände und aufgeben würde, wer würde es dann tun? Also kämpfe einfach weiter, mein Lieber.“ Viele haben diese Ruhe auf den jährlichen Aktionärsversammlungen der Vingroup erlebt, den seltenen Gelegenheiten, bei denen Herr Vuong erschien. Egal wie heiß es draußen ist oder wie angespannt es drinnen ist, Herr Pham Nhat Vuong, der Vorsitzende der Sitzung, hat immer nur einen vertrauten Stil: entschlossen, direkt, er geht keiner Frage aus dem Weg und antwortet sofort, nachdem er sie gestellt hat.

Nur ein einziges Mal spürte ich die Freude und den Stolz des Milliardärs Pham Nhat Vuong am anderen Ende der Leitung. Und zwar, als ich anlässlich des 70. Jahrestages des Sieges von Dien Bien Phu das Bild der VinFast-Cabrio-Kommandowagenflotte sah. Ich, der den ersten benzinbetriebenen VinFast kaufte und ihn bis heute benutze, schrieb dem Milliardär Pham Nhat Vuong mit den Gefühlen eines Sohnes Vietnams eine SMS. Er verriet ihm, dass diese Autos in kurzer Zeit gebaut worden seien. Einige Monate zuvor hatte Herr Vuong in einer Antwort an Aktionäre außerdem bekräftigt, dass er und Vingroup all ihre Anstrengungen in VinFast stecken würden. „So wie vor 70 Jahren, als wir die historische Dien Bien Phu-Kampagne durchführten, hatten wir unseren Slogan ‚Alles für die Front, alles für den Sieg‘, und so ist es auch bei VinFast. Wir werden VinFast niemals aufgeben, dies ist nicht nur eine Geschäftsgeschichte.“

Ich erinnere mich an den Moment der VinFast-Cabrios zum 70. Jahrestag des Sieges von Dien Bien Phu, wie ein roter Faden, der Geschichte und Gegenwart verbindet. Ein Symbol für den Wandel von einem widerstandsfähigen, unbezwingbaren Vietnam zu einem modernen, global integrierten Vietnam.

Beeindruckend und emotional!

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm