Vor Ort forderte der Premierminister die Kommunen auf, das gesamtepolitische System zu mobilisieren, um den Baufortschritt zu beschleunigen und so auch junge Menschen und Frauen zur Unterstützung der Baueinheiten zu mobilisieren. Laut dem Premierminister sei es notwendig, die gesamte Bevölkerung zu mobilisieren und aus den positiven Erfahrungen des 500-kV-Leitungsprojekts 3 Quang Trach – Pho Noi zu lernen, um eine Bewegung und einen Trend zur schnellen Umsetzung wichtiger Projekte zu schaffen. Der Premierminister forderte außerdem eine synchrone Bebauung der Kreuzungen auf der Schnellstraße.
Der Premierminister erkundigte sich eingehend nach den Angestellten und Arbeitern auf der Baustelle, insbesondere nach den Arbeitsbedingungen, dem Einkommen und den Lebensbedingungen und forderte sie auf, alle Schwierigkeiten zu überwinden, das günstige Wetter zu nutzen, um den Baufortschritt nach dem Motto „drei Schichten, vier Schichten“, „schnell essen, dringend schlafen“, „nur arbeiten, keine Widerworte“ zu beschleunigen und dabei die Qualität, die technischen und ästhetischen Anforderungen, die Arbeitssicherheit und die Umwelthygiene sicherzustellen und gleichzeitig an diesen heißen Tagen auf die Erhaltung der Gesundheit zu achten.
Nach der Besichtigung der Baustelle leitete Premierminister Pham Minh Chinh ein Treffen mit Ministerien, Zweigstellen, dem My Thuan-Projektmanagementausschuss und Einheiten zum Teilprojekt des Abschnitts Can Tho- Hau Giang des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts, östliche Phase 2021–2025.
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| Premierminister Pham Minh Chinh besichtigte das Autobahnprojekt Can Tho-Ca Mau, dessen Abschnitt durch die Provinz Hau Giang verläuft. |
Bei dem Treffen berichteten der Vorstand des My Thuan-Projekts und die Auftragnehmer über den Baufortschritt, die Schwierigkeiten und Hindernisse, mit denen das Projekt konfrontiert war, insbesondere die Beschaffung der Fundamentmaterialien und das zeitaufwändige Problem des Wartens auf eine Entschädigung für Straßensenkungen. Sie drückten ihre Entschlossenheit aus, den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicherzustellen und schlugen der Regierung, dem Premierminister, den Ministerien und Zweigstellen eine Reihe von Lösungen, Mechanismen und Strategien vor, um alle Hindernisse zu beseitigen und den Projektfortschritt zu beschleunigen.
Nachdem er sich die Berichte des Investors und der Einheiten angehört hatte, brachte der Premierminister seine Freude darüber zum Ausdruck, dass die bisher durch das Projekt erzielten Ergebnisse Respekt, Anerkennung und Lob verdienen; dies sei das Ergebnis der Anstrengungen, Bemühungen und Entschlossenheit des Politbüros, der Regierung, der Nationalversammlung, der Ministerien, Zweigstellen, Kommunen, Berater und Auftragnehmer.
Im Namen der Regierung lobte und würdigte der Premierminister die Bemühungen der Ministerien, Zweigstellen, Kommunen, Einheiten und der Menschen im Projektgebiet. Man dürfe sich jedoch nicht auf dem Erfolg ausruhen. Ziel sei es, das Projekt bis zum 31. Dezember 2025 abzuschließen. Man müsse „nur über die Umsetzung sprechen, nicht über Rückzieher“. Es müsse eine den jeweiligen Umständen angemessene Vorgehensweise, Schritte und einen Fahrplan geben. Der Premierminister forderte, dass die gesamte Schnellstraße von Cao Bang zum Kap Ca Mau bis zum 31. Dezember 2025 fertiggestellt sein müsse.
In diesem Sinne verlangte der Premierminister hinsichtlich der Geländeräumung, dass die Gemeinden, durch die das Projekt verläuft, diese Arbeiten bis zum Juli dieses Jahres abschließen. Sobald das Gelände verfügbar ist, muss ausreichend Material bereitgestellt werden. Laut dem Premierminister liegt das Problem darin, dass unsere Verfahren immer noch umständlich sind. Deshalb müssen wir sie weiter prüfen, um den Mechanismus für die Materialien zu entfernen; bisher wurden die Verfahren für die Verwendung von Seesand als Dammmaterial grundsätzlich entfernt. Der Premierminister zeigte sich erfreut darüber, dass wissenschaftliche Berichte bestätigen, dass der Salzgehalt des Seesandes nach der Behandlung niedriger ist als in der Umgebung entlang der Strecke. Er wies darauf hin, dass bei der Verwendung von Seesand Aufzeichnungen geführt werden müssen, die die Gemeinden zusammen mit dem Projektmanagementrat und den Auftragnehmern eindeutig bestätigen müssen, um Öffentlichkeit, Transparenz und wissenschaftliche Erkenntnisse zu gewährleisten. Der Premierminister forderte außerdem, dass gegen diejenigen, die die Verwendung von Seesand vorsätzlich verhindern, anstiften oder verfälschen, streng vorgegangen werden muss.
Der Premierminister hob insbesondere hervor, dass die Bauarbeiten im Geiste von „drei Schichten, vier Schichten“, „schnell essen, dringend schlafen“, „nur arbeiten, nicht über Rückzug reden“, Arbeiten während der Feiertage und Tet-Feiertage, „tagsüber nicht genug Arbeit, nachts arbeiten“ und im Geiste der Soldaten von Onkel Ho und Truong Son „barfuß, stählerner Wille“ durchgeführt wurden. Aufgrund seiner Erfahrungen beim Bau der 500-kV-Übertragungsleitung Quang Trach – Pho Noi forderte der Premierminister das gesamte politische System der Kommunen sowie Kräfte wie Frauen und Jugendliche auf, sich an der Unterstützung der Bauprojekte vor Ort zu beteiligen und so die nationale Solidarität zu stärken. Der Premierminister wies darauf hin, dass Bauunternehmen auch in den Kauf moderner Maschinen und Ausrüstung investieren und lokale Bauunternehmen unterstützen müssen. Die lokalen Parteikomitees und Behörden müssen außerdem Inspektionen und Aufsichten verstärken, die Unterbringungsbedingungen auf der Baustelle verbessern und die Baueinheiten auf der Baustelle unterstützen und ermutigen.
In Bezug auf die Qualitätskontrolle forderte der Premierminister die Funktionseinheiten auf, die technischen und ästhetischen Anforderungen sowie die Umwelthygiene regelmäßig und genau zu überwachen und sicherzustellen. Bezüglich der Materialien erwähnte der Premierminister auch die Verwendung von Asche und Schlacke aus dem Wärmekraftwerk Duyen Hai für das Projekt. Auch die lokalen Abteilungen und Zweigstellen müssen sich aktiv beteiligen. Die Gemeinden müssen umgehend den Raum rund um die Autobahn planen, neue Stadt- und Servicebereiche erschließen und Kreuzungen aktiv fertigstellen.
Das lokale Parteikomitee und die Regierung müssen den Menschen im Projektgebiet ein besseres Leben ermöglichen als in der alten Gegend. Sie müssen den Lebensunterhalt der Menschen sichern und so die allgemeine Effizienz der Autobahn steigern. Der Premierminister betonte erneut: „Die Mechanismen und Richtlinien liegen in unserer Hand, niemand sonst.“
Der Premierminister bekräftigte die Notwendigkeit, die zunehmende Dynamik zu nutzen, um Projekte zur Begrüßung des 14. Nationalen Parteitags abzuschließen und sich gleichzeitig auf die Fortsetzung neuer Schlüsselprojekte vorzubereiten.
* In seinem Bericht an den Premierminister über den bisherigen Umsetzungsstand der Teilprojekte Can Tho-Hau Giang und Hau Giang-Ca Mau (Can Tho-Ca Mau) erklärte das My Thuan Project Management Board: Gesamtlänge der Schnellstraße: 110,87 km (Can Tho-Hau Giang: 37,65 km; Hau Giang-Ca Mau: 73,22 km), das Projekt verläuft durch 5 Provinzen und Städte: Can Tho, Hau Giang, Kien Giang, Bac Lieu und Ca Mau. Gesamtinvestition: 27.523,39 Milliarden VND (Can Tho-Hau Giang: 10.370,74 Milliarden VND; Hau Giang-Ca Mau: 17.152,65 Milliarden VND). Investor: My Thuan Project Management Board. Baubeginn: 1. Januar 2023; Grundlegende Fertigstellung: Dezember 2025. Bezüglich der Geländeräumung: Die Gemeinden haben 110,68 km/110,85 km Gelände übergeben (99,84 %), wobei jedoch noch 200 m Deponie auf der Verbindungsstrecke in der Stadt Can Tho, 175 m der Hauptstrecke in der Provinz Hau Giang, 200 m in der Provinz Bac Lieu und 500 m der Verbindungsstrecke im Bezirk Cai Nuoc, Provinz Ca Mau, übrig bleiben. Verlegung der technischen Infrastruktur: 6/7 Standorte von Hochspannungsleitungen wurden nicht verlegt.
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| Premierminister Pham Minh Chinh besuchte einen Haushalt im Projektgebiet. |
Baufortschritt: bisherige Gesamtleistung: 6.432/18.842 Milliarden VND, 34,16 % des Vertrags erreicht, 11,14 % Verspätung. Einige wichtige Bauabschnitte wurden bereits fertiggestellt: Straßenabschnitt (Hauptstrecke): Gesamtvolumen der Sandauffüllung der Hauptstrecke: 5,4 Mio. m3/14,5 Mio. m3 (37,2 %) erreicht; Auffüllung bis zur Höhe der saugfähigen Dochte: 4,5 Mio. m3/6,5 Mio. m3 (70 %) erreicht; saugfähige Dochte wurden bei 33,86/89,5 km installiert (38 %); Auffüllung mit Zusatzlast: 0,9 Mio. m3/7,3 Mio. m3 (12,3 %) erreicht; CDM-Bau: 2,47/9,43 km (26 %) erreicht.
Brückenabschnitt: 108/117 Brücken wurden gebaut, der Produktionswert des Brückenabschnitts hat 70 % erreicht, davon: 77 Brücken werden mit Beton für Fundamente/Pfeiler/Pfeiler gegossen; 41 Brücken werden mit Trägern vorgeschoben, 30 Brücken bauen Brückendecks.
Allgemeine Einschätzung: Der Projektfortschritt hängt maßgeblich vom Fortschritt der Sandmobilisierung auf der Baustelle (Volumen und Kapazität) ab. Um das Projekt bis 2025 abzuschließen, müssen die Sandverladearbeiten bis Ende 2024 abgeschlossen sein. Der Sandbedarf bis Ende 2024 beträgt ca. 9,56 Mio. m³ (Flusssand 5,56 Mio. m³, Seesand 4,0 Mio. m³). Nach Überprüfung der Kapazität der lokalen Flusssandminen können bis Dezember 2024 4 Mio. m³ Flusssand geliefert werden, wobei ein Defizit von 1,56 Mio. m³ Flusssand besteht.
Bezüglich der verbleibenden Sandmenge haben das Verkehrsministerium und die Projektleitung von My Thuan folgende Lösungen erarbeitet: Überprüfung des Umfangs des verwendbaren Seesands, Maximierung der Seesandmenge für den Abschnitt von Bac Lieu nach Ca Mau, Priorisierung von Flusssand für den Abschnitt von Can Tho nach Hau Giang; Zusammenarbeit mit der Provinz An Giang zur Koordinierung von 1,4 Millionen m3 Sand von der horizontalen Autobahn; Zusammenarbeit mit den Provinzen Tien Giang und Ben Tre zur Bereitstellung zusätzlicher Flusssandmenge für das Projekt (die beiden Orte haben sich verpflichtet, 4 Millionen m3 bereitzustellen). Diese Verfahren werden derzeit umgesetzt und es wird erwartet, dass im Juli 2024 Sand aus diesen Quellen entnommen werden kann.
Somit ist die Materialquelle für das Projekt nach der Nutzung des Seesands, der horizontalen Koordinationsquelle und der zusätzlichen Versorgung aus den beiden Provinzen Tien Giang und Ben Tre ausreichend. Der Projektvorstand von My Thuan weist die Auftragnehmer hinsichtlich der zu bestimmenden Route an, mobilisiert alle Ressourcen und stellt zusätzliche Ausrüstung bereit, um Sand zur Baustelle zu bringen. Ziel ist es, alle Ladearbeiten bis 2024 abzuschließen. Gleichzeitig mobilisieren die Auftragnehmer die Schotterreserve für den Bau der Straßendecke.
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| Premierminister Pham Minh Chinh leitete ein Treffen mit Ministerien, Zweigstellen, dem My Thuan Project Management Board und Baueinheiten des Can Tho-Ca Mau Expressway-Projekts. |
Nächster Plan: für den Brückenabschnitt Fertigstellung der Brücken im Jahr 2024; für den Streckenabschnitt: Fertigstellung des Baus des tragenden Damms und Bohren der Zement-Erde-Pfeiler im Jahr 2024; Entladearbeiten für den ersten Abschnitt ab Februar 2025, für den letzten Abschnitt ab Juli 2025; für den Streckenabschnitt, wo schwacher Boden mit Erde-Zement-Pfeilern behandelt wird, beginnt der Bau der Straßenoberflächenstruktur im Dezember 2024. Einbau von Schotterzuschlagstoffen im Januar 2025 für den mit CDM behandelten Abschnitt und im Juni 2025 für den mit PVD behandelten Abschnitt; Bau des Walzasphaltbetons ab Januar 2025 für den mit CDM behandelten Abschnitt und Juli 2025 für den mit PVD behandelten Abschnitt, Fertigstellung im November 2025. Fertigstellung des Verkehrssicherheitssystems im Dezember 2025. Auszahlung des Kapitalplans im Jahr 2024: Auszahlung von 2.416/4.997 Milliarden VND, womit 48 % des Kapitalplans im Jahr 2024 erreicht sind.
Der Projektmanagementausschuss von My Thuan empfiehlt den Kommunen (Stadt Can Tho und Provinzen Hau Giang, Bac Lieu, Kien Giang und Ca Mau), die verbleibenden Probleme im Zusammenhang mit der Räumung des Geländes im Juli 2024 weiterhin zu beachten und zu lösen. Er fordert die Provinzen Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Tien Giang, Ben Tre und Soc Trang auf, das Projekt bei den Koordinierungsverfahren weiterhin zu unterstützen, die Kapazität für Flusssandminen zu erhöhen und die Verfahren für Seesand weiterhin zu unterstützen.
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