Neubaustrecke mit 1.435 mm Spurweite, geplante Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh wird für alle Abschnitte und Bahnhöfe untersucht und geplant. Ausgangspunkt ist der Bahnhof Lao Cai (vom Anschlusspunkt an die chinesische Eisenbahn), Endpunkt der Bahnhof Ha Long (gehört zur Eisenbahnlinie Kep – Ha Long) und die Abschnitte verlaufen durch 10 Provinzen/Städte (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh). Der Untersuchungsumfang reicht bis 2030, mit einer Vision bis 2050.
Dem Berater zufolge kommt dem Ost-West-Korridor eine äußerst wichtige Stellung und Rolle zu, da er über die großen Seehäfen in Hai Phong und Quang Ninh das Tor für den Handel mit der Welt darstellt und über den Grenzübergang Lao Cai auch über internationale Transportverbindungen für den Schienen- und Straßenverkehr verfügt.
Andererseits wird das kurzfristig prognostizierte Nachfragevolumen dieser Strecke auf 16 Paare/Tag und Nacht für Personenzüge, 7,28 Millionen Tonnen/Jahr für das Frachtvolumen und 23,28 Millionen Tonnen/Jahr für das äquivalente Frachtvolumen (sowohl Passagiere als auch Fracht) geschätzt.
Der Berater schlug daher als Planungsrichtung eine elektrifizierte Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm vor; kurzfristig eingleisig, langfristig zweigleisig. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt über 441 km, die geplante Geschwindigkeit Vmax beträgt 160 km/h.
Die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh wird voraussichtlich durch die Stadt Hai Phong führen.
Auf der Strecke gibt es etwa 56 große Brücken mit einer Länge von 47,5 km, die große Flüsse wie den Roten Fluss, den Lo-Fluss und den Bach Dang-Fluss überqueren und durch Autobahnabschnitte wie Hanoi – Lao Cai, Hanoi – Hai Phong, Hai Phong – Quang Ninh, durch Nationalstraßen und einige Provinzstraßen verlaufen; es gibt 11 Tunnel mit einer Länge von etwa 10 km.
Der Berater schlug auch die Strecken- und Bahnhofsplanung für die Durchquerung von Provinzen und Städten vor. In Lao Cai beginnt die Eisenbahnlinie am Bahnhof Lao Cai der Eisenbahnlinie Hanoi–Lao Cai, folgt dem Nordufer des Roten Flusses nach Südosten bis zur Gemeinde Thai Nien (Bezirk Bao Thang), wo sich der neue Bahnhof Thai Nien befindet.
Die Route führt weiter nach Südosten, überquert die aktuelle Eisenbahnlinie und den Roten Fluss, um in die Gemeinde Son Hai zu gelangen. Anschließend verläuft die Route parallel rechts der Autobahn bis zum Ende der Provinz Lao Cai durch die Gemeinde Son Ha (Bezirk Bao Thang) und die Gemeinden Cam Con, Tan Thuong und Tan An des Bezirks Van Ban.
Die Gesamtlänge der Strecke durch die Provinz Lao Cai beträgt etwa 62,5 km. Es gibt insgesamt 5 Stationen: Lao Cai, Bao Ha, Son Hai, Thai Nien, Cam Con.
In der Stadt Hai Phong beträgt die Gesamtlänge der Eisenbahnlinie 73,06 km (die Hauptstrecke zum Hafen Lach Huyen ist 47,48 km lang, die Nebenstrecke zum Hafen Nam Do Son ist 13,47 km lang, die Nebenstrecke zum Hafen Dinh Vu ist 5,27 km lang, die Nebenstrecke, die die Provinz Quang Ninh verbindet, ist 6,84 km lang). Es gibt insgesamt 6 Stationen: Nam Hai Phong, Nam Dinh Vu, Dinh Vu, Bahnhof Lach Huyen, Bahnhof Nam Do Son, Bahnhof Tan Vien.
Genauer gesagt verläuft die Route von der Grenze zum Bezirk Thanh Ha (Provinz Hai Duong) und zum Bezirk An Lao (Stadt Hai Phong) nach Südosten, kreuzt die Ausfahrt der Autobahn Hanoi – Hai Phong und der Nationalstraße 10 und führt entlang der Autobahn nach Süden zur Gemeinde Tan Vien (Bezirk An Lao), um den Bahnhof Tan Vien zu errichten.
Vom Bahnhof Tan Vien aus kreuzt die Route die Provinzstraße 362, verläuft in der Nähe der Autobahn und entlang dieser nach Südosten in den Bezirk Kien Thuy. Die Route kreuzt die Provinzstraße 394, die Provinzstraße 363, die Provinzstraße 361, überquert den Fluss Da Do zu den Gemeinden Dai Dong und Minh Tan im Bezirk Kien Thuy und führt zum Bahnhof Nam Hai Phong.
Vom Bahnhof Nam Hai Phong besteht eine Verbindung zu den Seehäfen. Die Route verläuft entlang der Autobahn nach Nordosten zum Bezirk Hai An, über die Kreuzung Trang Cat biegt die Route rechts nach Osten ab und folgt der rechten Seite der Straße Tan Vu – Lach Huyen. Der Bahnhof Nam Dinh Vu liegt im Bezirk Dong Hai des Bezirks Hai An.
Von hier aus führt die Route weiter nach Osten, folgt südlich der Straße Tan Vu – Lach Huyen durch die Stadt Cat Hai (Bezirk Cat Hai) und biegt rechts in Richtung Hafen von Lach Huyen ab. Der Hafenbahnhof Lach Huyen befindet sich im Kaibereich 3 bis 6 im Hafengebiet von Lach Huyen.
Vom Bahnhof Nam Hai Phong führt eine Nebenstrecke ab. Biegen Sie rechts Richtung Süden ab, folgen Sie der linken Seite der geplanten Küstenstraße und überqueren Sie die Provinzstraßen 402 und 361. Biegen Sie rechts Richtung Südwesten in die Nähe des Flusses Van Uc in der Gemeinde Doan Xa (Bezirk Kien Thuy) ab und biegen Sie dann links ab, um zum Hafen Do Son zu gelangen. Der Bahnhof Nam Do Son befindet sich in der Gemeinde Dai Hop im Bezirk Kien Thuy.
Vom Bahnhof Nam Dinh Vu gibt es eine Abzweigung zum Hafen Dinh Vu. Fahren Sie Richtung Süden entlang der Straße Tan Vu – Lach Huyen, biegen Sie dann links unter der Straße Tan Vu – Lach Huyen ab und fahren Sie auf der Provinzstraße 356 zum Bezirk Dong Hai im Distrikt Hai An, wo sich der Bahnhof Dinh Vu befindet.
In der Provinz Quang Ninh führt vom Bahnhof Nam Hai Phong eine Abzweigung Richtung Norden zum Bahnhof Ha Long und zum Hafen Cai Lan. Die durch die Provinz Quang Ninh verlaufende Bahnstrecke ist insgesamt etwa 35,54 km lang (neu gebaute Strecke 24,87 km, bestehende Strecke 10,67 km). Es gibt insgesamt fünf Bahnhöfe: Ha Long, Cai Lan, Phong Hai, Quang Yen und Minh Khai.
Planungsorientierung für 41 Stationen entlang der Strecke
Der Berater schlug vor, dass es entlang der gesamten Strecke 41 Stationen geben würde. Fünf davon wären Hauptbahnhöfe: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long und Cai Lan.
Der Planungsberater schlug vor, dass die Strecke fünf Hauptbahnhöfe haben sollte, von denen der Bahnhof Lao Cai der Bahnhof für Personen- und Güterzüge und ein internationaler Transitbahnhof ist (Foto: Illustration).
Dabei ist der Bahnhof Lao Cai der Bahnhof für Personen- und Güterzüge auf der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und dem Abschnitt Lao Cai – Hanoi; er ist der internationale Durchgangsbahnhof mit dem Bahnhof Hekou Nord der China Railway.
Der Bahnhof Yen Thuong ist ein Bahnhof für Personen- und Güterzüge der Abschnitte Yen Thuong – Lao Cai und Yen Thuong – Nam Hai Phong. Darüber hinaus fungiert der Bahnhof Yen Thuong auch als Bahnhof im Hanoi-Knotenpunkt für nördliche Strecken wie Hanoi – Lang Son, Hanoi – Thai Nguyen und Hanoi – Ha Long – Cai Lan.
Der Bahnhof Nam Hai Phong verkehrt wie der Bahnhof Lai Cai auf der gesamten Strecke mit Personen- und Güterzügen und gleichzeitig verkehren dort Personen- und Güterzüge für den Abschnitt Hai Phong – Yen Thuong sowie Züge für den kurzen Abschnitt Nam Hai Phong – Ha Long – Cai Lan.
Der Bahnhof Ha Long ist der Bahnhof für Kurzstrecken-Personenzüge von Ha Long nach Hai Phong; der Bahnhof Cai Lan ist der Bahnhof für Kurzstrecken-Güterzüge von Hai Phong nach Cai Lan.
Entlang der gesamten Strecke gibt es fünf Zwischenstationen mit Personen- und Güterverkehr, die sich auf Provinz- und Stadtzentren konzentrieren, darunter: Yen Bai, Viet Tri, Vinh Phuc, Lac Dao und Hai Duong.
Die Hafenstation, die zum Be- und Entladen der Häfen dient, umfasst 4 Stationen: die Hafenstationen Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu und Dinh Vu.
Es gibt 27 Zug-, Personen- und Güterbahnhöfe, die die umliegenden Anwohner bedienen, darunter: Thai Nien (neu), Son Ha, Cam Con, Bao Ha (neu), Chau Que Thuong, Dong An, Tan Hop, Yen Hop, Y Can, Lenh Khanh, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Lap Thach, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Trung Mau, Luong Tai, Binh Giang, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.
Dem Berater zufolge wird die neue Strecke sowohl den Personenverkehr im Ost-West-Korridor als auch den Güterverkehr entlang der Strecke übernehmen. Dabei wird ein gemischtes Personen- und Güterverkehrsmodell angewendet. Die bestehende Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.000 mm wird den Transport herkömmlicher Schüttgüter entlang der Strecke übernehmen und den Transport nach einem speziellen Güterverkehrsmodell organisieren.
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Quelle
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