Zugtragödie in Indien vorhergesagt

Indische Behörden hatten vor Mängeln im Verriegelungssystem gewarnt, doch vor der Zugtragödie am vergangenen Wochenende wurden keine Korrekturmaßnahmen ergriffen.

Indien erlebte am 2. Juni den schwersten Eisenbahnunfall in der Geschichte des Landes. In Balasore im Bundesstaat Odisha kollidierten drei Züge. Dabei kamen 288 Menschen ums Leben, über 900 wurden verletzt. Die enorme Zahl der Opfer schockierte das Land, undPolitiker begannen, sich gegenseitig die Schuld für die Tragödie zuzuschieben.

Nach einer vorläufigen Untersuchung erklärten indische Behörden, die Unfallursache sei ein Fehler im „elektronischen Stellwerk“, einem zentralen Element des computergestützten Systems zur Steuerung der Signale und Koordinierung des Bahnhofsbetriebs.

Der Fehler führte dazu, dass die Weiche entgleist wurde, wodurch der Coromandel Express aus Kalkutta auf ein Nebengleis auswich, anstatt geradeaus auf dem Hauptgleis zu fahren. Der Zug, der mit 130 km/h unterwegs war, prallte gegen einen auf dem Nebengleis abgestellten Güterzug, wodurch einige Waggons auf das angrenzende Gleis fielen und mit dem entgegenkommenden Howrah Superfast Express kollidierten.

Entwicklungen des indischen Zugunglücks vom 2. Juni. Klicken Sie auf das Bild, um Details anzuzeigen

Diese Schlussfolgerung erregte sofort die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit, da es bei der South Western Railway of India im Februar zu einem Vorfall ähnlicher Art gekommen war.

Bei diesem Vorfall erhielt der Sampark Kranti Express ein falsches Signal und wurde auf das Hauptgleis umgeleitet, als er das Haus der Familie Hosadurga in Karnataka erreichte. Glücklicherweise bemerkte der Lokführer des Sampark Kranti einen auf den Gleisen parkenden Güterzug und betätigte rechtzeitig die Bremse.

In seinem Bericht über die Untersuchung erklärte Hari Shankar Verma, Generaldirektor der South Western Railway, dass es einen schwerwiegenden Fehler im Signalsystem gegeben habe. Dies habe dazu geführt, dass die Signale des fahrenden Zuges nicht richtig im Steuerungssystem wiedergegeben worden seien, wodurch die Gefahr einer falschen Signalisierung zur Vermeidung einer Kollision bestanden habe.

„Dieser Fehler widerspricht der Natur und den Grundprinzipien des elektronischen Verriegelungssystems“, schrieb er und warnte, dass, wenn dieser Fehler nicht überprüft und behoben werde, „eine ähnliche Situation eintreten werde, die zu einem schweren Unfall führen werde.“

Nach der Tragödie vom 2. Mai retweeteten viele indische Oppositionspolitiker Vermas Warnung und warfen der Regierung von Premierminister Narendra Modi vor, bei der Verbesserung der Sicherheit im Schienenverkehr nicht energisch genug vorzugehen.

Rettungskräfte am Ort eines Zugunglücks in Balasore im ostindischen Bundesstaat Odisha am 3. Juni. Foto: AP

„Warum hat das Eisenbahnministerium das Warnschreiben über den Systemausfall ignoriert, wenn doch jede Kollision zwischen einem Hochgeschwindigkeitszug und einem Güterzug zu einem enormen Verlust an Menschenleben führen könnte?“, fragte Saket Gokhale, Sprecher der Trinamool-Partei, am 4. Juni.

Mallikarjun Kharge, Vorsitzender des Indischen Nationalkongresses (INC), der größten Oppositionspartei Indiens, sagte, die Regierung von Premierminister Modi „wolle nicht zugeben“, dass es bei der Eisenbahn des Landes noch immer ernste Probleme gebe.

Kharge sagte, Vermas Bericht sei eine „ernste Warnung“, habe aber vom indischen Eisenbahnministerium keine zufriedenstellende Antwort erhalten. Er bekräftigte zudem die Schlussfolgerungen des parlamentarischen Sonderausschusses für Verkehr, Tourismus und Kultur und erklärte, das Eisenbahnministerium habe in letzter Zeit auf viele Empfehlungen zur Eisenbahnsicherheit nicht reagiert.

„Die Menschen sind äußerst besorgt über die sich verschlechternde Sicherheit der Eisenbahnen. Die Regierung muss die wahre Ursache des schrecklichen Unfalls in Odisha schnell aufklären“, betonte Kharge. „Das Wichtigste ist jedoch jetzt, die Installation der Ausrüstung zu priorisieren und verbindliche Sicherheitsstandards im gesamten nationalen Eisenbahnnetz umzusetzen.“

Indien verfügt über eines der umfangreichsten und komplexesten Eisenbahnnetze der Welt, das während der britischen Kolonialherrschaft erbaut wurde. Die Indian Railways betreibt vom Himalaya-Gebirge im Norden bis zu den Küstenregionen im Süden mehr als 64.000 Kilometer Gleise, rund 14.000 Züge und 8.000 Bahnhöfe.

Viele Experten und Politiker in Indien warnen, dass sich das Schienennetz des Landes nach Jahrzehnten unzureichender Investitionen in Infrastruktur und Management stark verschlechtert habe. Trotz jüngster Bemühungen zur Verbesserung der Sicherheitsstandards verzeichnete das 1,42 Milliarden Einwohner zählende Land allein im Jahr 2021 mehr als 16.000 Todesopfer bei fast 18.000 Zugunglücken.

Im Zeitraum von 2017 bis 2021 wurden in dem Land mehr als 100.000 Todesfälle im Zusammenhang mit der Eisenbahn registriert. Dazu zählen Fälle, in denen Passagiere aus dem Zug fielen, es zu Zugkollisionen kam und Menschen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken von Zügen erfasst wurden.

Im gleichen Zeitraum verzeichnete das Eisenbahnministerium 2.017 Zugunfälle, von denen 69 % auf Entgleisungen zurückzuführen waren. Indische Behörden geben an, dass Entgleisungen verschiedene Ursachen haben können, darunter Gleisschäden, Wartungsfehler, defekte Weichen und menschliches Versagen. Das Eisenbahnministerium räumte ein, dass fehlende finanzielle Mittel für die Instandhaltung der Infrastruktur zu etwa 26 % der Unfälle beigetragen haben.

Medizinisches Personal transportiert am 4. Juni die Leiche eines Opfers eines Zugunglücks in Bhubaneswar im indischen Bundesstaat Odisha. Foto: Reuters

Tatsächlich hat die Modi-Regierung in den vergangenen neun Jahren zig Milliarden Dollar in den Eisenbahnsektor investiert, hauptsächlich um alte Gleise aus dem 19. Jahrhundert zu modernisieren und zu ersetzen, Züge mit neuer Technologie einzusetzen und viele Straßen- und Eisenbahnknotenpunkte neu zu gestalten.

Die Tragödie im Bundesstaat Odisha ereignete sich einen Tag vor der Eröffnung des 19. indischen Vande Bharat Express, der von Mumbai im Westen Indiens in den südlichen Bundesstaat Goa fahren wird. Die neue Zuggeneration soll Indien durch ein automatisches Kollisionsvermeidungssystem dabei helfen, das Risiko von Kollisionen und Entgleisungen zu verringern, so Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw.

In Balasore, dem Gebiet, in dem bei einer Kollision dreier Züge über 280 Menschen ums Leben kamen, müssen noch immer neue Sicherheitssysteme installiert werden.

„Indien hat im Laufe der Jahre große Fortschritte bei der Verbesserung der Zugsicherheit gemacht, aber es muss noch mehr getan werden. Das gesamte Eisenbahnsystem muss generalüberholt und die Modernisierungen gleichmäßiger verteilt werden. Indien kann sich nicht nur auf die Produktion moderner Züge konzentrieren, wenn die Gleise nicht sicher genug sind“, sagte Swapnil Garg, ein ehemaliger Funktionär der indischen Eisenbahningenieure.

Thanh Danh (Laut India Express, Hindustan Times, AP )

Quellenlink: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html