Viele Vorteile für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur
Um das Potenzial und die Vorteile der strategischen geografischen Lage von Ninh Binh effektiv zu nutzen, während das ganze Land wichtige politische Maßnahmen zur Umstrukturierung des sozioökonomischen Entwicklungsraums, zur Reorganisation der Verwaltungseinheiten und zur Stärkung der regionalen Verbindungen im Sinne der Resolution des 13. Nationalen Parteikongresses und der Resolution Nr. 81/2023/QH15 der Nationalversammlung vom 9. Januar 2023 zum Nationalen Masterplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 umsetzt, ist die Entwicklung eines modernen, synchronen Verkehrsinfrastruktursystems, das Verkehrsträger und Wirtschaftsregionen effektiv verbindet, eine dringende und bahnbrechende Voraussetzung. In jüngster Zeit wurde dem Verkehrsinfrastruktursystem der Provinz Aufmerksamkeit bei der Mobilisierung von Ressourcen für Investitionen in Renovierung und Modernisierung gewidmet.
Der Experte Nguyen Huy Hoang, Leiter der Abteilung Strategie der Politikabteilung (Akademie für Strategie, Ausbildung von Baubeamten – Bauministerium) sagte, dass die Provinz Ninh Binh derzeit über 15 Nationalstraßen (QL) mit einer Gesamtlänge von etwa 700 km verfügt, wovon 74 km Schnellstraßen sind (Nord-Süd-Schnellstraßen). Die wichtigsten Hauptautobahnen sind 1A, 21, 21B, 10, 38, 38B... Die Provinzstraßen umfassen etwa 50 Routen mit einer Gesamtlänge von etwa 950 km. Die Land- und Stadtstraßen sind etwa 7.000 km lang. Die Nord-Süd-Eisenbahnlinie verläuft etwa 100 km lang durch das Gebiet und hat 11 Stationen. Die Hauptstationen davon sind Phu Ly und Nam Dinh , und die Sonderbahnlinie Phu Ly – Kien Khe – But Son ist 8,2 km lang.
Was die Binnenwasserstraßen betrifft, gibt es 10 Hauptrouten mit einer Gesamtlänge von etwa 370 km, von denen 2 Routen die Hauptverkehrskorridore der gesamten Region des Roten Flussdeltas sind: Hanoi – Lach Giang (durch die Flüsse Red, Dao Nam Dinh und Ninh Co bis zur Mündung des Lach Giang) und Quang Ninh, Hai Phong – Ninh Binh (durch die Flüsse Luoc, Hong, Dao, Ninh Co, Day, Vac und Hoang Long). In die Wasserstraßen-Transportinfrastruktur wurde zunächst entsprechend ihrem Potenzial investiert. Das Nghia Hung-Kanal-Werft-Projekt, das die Flüsse Day und Ninh Co verbindet, wurde fertiggestellt und in Betrieb genommen. Es fördert die effiziente Nutzung der Binnenwasserstraßen in der Region und verbindet das ganze Land durch Fluss-See-Transport.
Gleichzeitig wurden die Planung eines neuen spezialisierten Seehafens (Xuan Thien) zur Deckung der Nachfrage nach Import-/Exportgütern auf dem Seeweg in einem Umfang von 42,6 bis 48,1 Millionen Tonnen und des Flüssigfrachthafens Truong An zur Detailplanung der Gruppe der nördlichen Seehäfen (Gruppe 1) für den Zeitraum bis 2020 mit einer Vision bis 2030 hinzugefügt; die Planung der Flüssigfrachthäfen wurde aktualisiert und der Flüssigfrachthafen Truong An wurde zur Detailplanung der Gruppe der Seehäfen, Häfen, Kais, Bojen, Wassergebiete und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hinzugefügt.
Priorisierung von Investitionen in regionale und interregionale Verkehrsinfrastruktur
Um den Entwicklungsanforderungen der neuen Situation gerecht zu werden, hat die Provinz Ressourcen für Investitionen in eine synchrone und moderne Verkehrsinfrastruktur mobilisiert. Dabei stehen Projekte zur Verbesserung der regionalen und interprovinziellen Vernetzung sowie zur Beseitigung strategischer Engpässe im Verkehrssystem im Vordergrund. Projekte, die nicht nur die Sackgassensituation überwinden, sondern die strategische Lage von Orten sogar umkehren und verändern: vom Endpunkt zum Ausgangspunkt wichtiger interprovinzieller Verkehrsknotenpunkte. Die Projekte tragen dazu bei, Orte bequem an dynamische Wirtschaftsregionen, Wachstumszentren und Wirtschaftskorridore der Region sowie an das wichtige Verkehrssystem des Landes anzubinden und so einen Durchbruch bei der Anziehung von Investitionen zu schaffen.
Um Fortschritte zu gewährleisten, wurden eine Reihe von Schlüsselprojekten und Großprojekten von strategischer Bedeutung umgesetzt, darunter: das Projekt zur Erweiterung der Eastern Expressway, Abschnitt Cao Bo – Mai Son; der Abschnitt der Ninh Binh – Hai Phong Expressway durch die Provinz, der eine neue Verbindungsachse vom südlichen Tor Hanois zum großen nördlichen Seehafen eröffnet ... Investitionsprojekte zum Bau der Kreuzung Phu Thu und von Verbindungsstraßen; der Tan Lang-Brücke und regionaler Verbindungsstraßen, die die Ringstraßen 4 und 5 über die Nationalstraße 38 mit der Nationalstraße 21 verbinden; die Straße parallel zur Ringstraße 5 – Hauptstadtregion Hanoi (Phase 1), der Abschnitt von der Kreuzung mit der Nationalstraße 21B bis zur Kreuzung mit der Le Cong Thanh-Straße – Phase 3 ...
Insbesondere wurde das Projekt zum Bau einer 32,3 km langen interregionalen Verbindungsstraße zwischen dem Süden des Roten Flussdeltas und der Nordwest-Nordküste vom 15. Volksrat der Provinz Ninh Binh mit einer Gesamtinvestition von fast 7 Milliarden VND genehmigt. Dieses Projekt soll zu einer treibenden Kraft für die regionale Vernetzung und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung werden. Ziel ist die Verbindung wichtiger nationaler Verkehrswege, wie z. B. der Nord-Süd-Schnellstraße (Ost) und der Nationalstraßen 1, 12B, 45 und 10, der Küstenstraßen durch die Küstenebenenprovinzen im Norden und Norden der Mitte sowie der Ho-Chi-Minh-Straße als Anbindung an den Nordwesten. Damit wird das Projekt zu einer treibenden Kraft für die Entwicklung der wirtschaftlichen Vernetzung zwischen den Ebenen und den Bergen, wodurch der Entwicklungsraum für Ninh Binh und die benachbarten Provinzen erweitert wird.
Trotz der erzielten Ergebnisse weist das Verkehrsinfrastruktursystem der Provinz noch immer viele Engpässe auf, die die Hauptgründe für die Entwicklungshemmung sind, wie beispielsweise: Die Hauptverkehrsadern verlaufen hauptsächlich in Nord-Süd-Richtung, es fehlen Verbindungsstrecken in Ost-West-Richtung; die Verbindungsstrecken zwischen den großen städtischen Gebieten sind noch immer fragmentiert und unübersichtlich und haben die Verkehrsanbindung nicht gefördert; die Konnektivität und Synchronisierung zwischen den Verkehrsträgern (Straße, Schiene, Wasserstraße und Luft) ist noch immer begrenzt, der Straßenverkehr nimmt im Vergleich zum Binnenschiffs- und Schienenverkehr noch immer einen großen Anteil ein...
Vor dem Hintergrund der zunehmend dringenden Notwendigkeit, das Entwicklungsmodell zu erneuern und die Effizienz der regionalen Verwaltung zu verbessern, wurde ein einheitlicher Entwicklungsraum der Provinz geschaffen, der nicht nur das Potenzial und die Vorteile jedes einzelnen Ortes fördert, sondern sich auch gegenseitig ergänzt und verbreitet, wodurch eine neue starke und nachhaltige Entwicklungsdynamik entsteht. Unmittelbar nach Abschluss der Fusion und der offiziellen Inbetriebnahme ab dem 1. Juli 2025 haben das Provinzparteikomitee, der Volksrat und das Volkskomitee der neuen Provinz Ninh Binh die Abteilungen und Zweigstellen entschlossen angewiesen, unverzüglich mit der Planung und Anpassung der Planung zu beginnen, insbesondere die Planung zu beschleunigen und in die Route zu investieren, die die drei bisherigen Städte (Nam Dinh, Hoa Lu, Phu Ly) verbindet; die Route, die Hoa Lu mit der Schnellstraße Cao Bo verbindet; die Route Cao Bo – Ninh Co zu erweitern; das Projekt zum Bau des internationalen Flughafens Ninh Binh unverzüglich umzusetzen; Investitionen in die industrielle Infrastruktur zu fördern, die Infrastruktur des Industrieparks mit Nationalstraßen zu verbinden usw., einen Durchbruch in der sozioökonomischen Entwicklung der neuen Provinz Ninh Binh zu erzielen und internationale Investoren anzuziehen; die Grundlage für die Bildung von Wachstumspolen und dynamischen Regionen bilden und die Bedingungen für die Umstrukturierung des Entwicklungsraums nach einem integrierten und modernen Modell schaffen.
Die Provinz Ninh Binh bietet nach der Neuordnung der Verwaltungseinheiten Potenzial für den Luftverkehrsmarkt. Daher unterstützt das Bauministerium die Prüfung und Ergänzung der Planung für einen neuen Flughafen in der Provinz Ninh Binh und schlägt dem Premierminister vor, das Volkskomitee der Provinz mit der Ausarbeitung eines Projekts zur Prüfung der Möglichkeiten eines Flughafens zu beauftragen, es dem Ministerium zur Prüfung vorzulegen und dem Premierminister zur Entscheidung über die Planungsergänzung Bericht zu erstatten. Darüber hinaus wird das Bauministerium spezialisierte Behörden und Einheiten beauftragen, den Bau zweier Hauptstraßen vom Kulturerbe Trang An nach Bai Dinh sowie neun Brücken über die Flüsse Day und Hoang Long zu koordinieren und zu begleiten.
Wichtige Verkehrsinfrastrukturprojekte, die in der Provinz umgesetzt wurden, haben nach und nach die Anforderungen des Ziels erfüllt, einen modernen und dynamischen Entwicklungsraum zu schaffen und Ninh Binh schrittweise in eine Industrie- und Dienstleistungsprovinz umzuwandeln, die sich gemäß dem Modell des grünen und intelligenten Wachstums entwickelt. Sie strebt danach, bis 2030 eine entwickelte Industrieprovinz mit der Identität eines nationalen Kulturerbezentrums zu werden und vor 2035 eine zentral verwaltete Stadt zu werden; ein zivilisiertes, modernes, nachhaltiges Stadtgebiet mit kultureller Identität, das mit Kulturerbestädten und kreativen Städten im Land und international auf Augenhöhe steht.
Quelle: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm
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