Frühe Investitionen in die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi

Heute (5. Februar) traf sich die Delegation der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, mit Einheimischen, um über das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu sprechen.

Es besteht bald Bedarf an Investitionen zur internationalen Anbindung und Senkung der Logistikkosten

Herr Nguyen Minh Son erklärte, dass der Wirtschaftsausschuss am 4. und 5. Februar 2025 in Abstimmung mit dem Ethnischen Rat und den Ausschüssen der Nationalversammlung vor Ort Felduntersuchungen durchgeführt habe, um die Berichterstattung über die Bewertung des Investitionsprojekts für den Eisenbahnbau Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu unterstützen. Bei positiver Beurteilung werde das Projekt in der außerordentlichen Sitzung der Nationalversammlung am 12. Februar 2025 vorgestellt.

Durch Umfragen und lokale Meinungen waren sich alle Delegierten einig, dass Projektinvestitionen notwendig seien, um die Richtlinien, Resolutionen und Schlussfolgerungen desPolitbüros zu konkretisieren und Pläne umzusetzen, die regionale Konnektivität und Wachstumspole zu stärken, Spillover-Effekte zu erzielen, neue Entwicklungsräume zu eröffnen und den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit gerecht zu werden.

Herr Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, betonte die Notwendigkeit, unverzüglich die erforderlichen Verfahren einzuleiten, um das Projekt der Nationalversammlung auf der außerordentlichen Sitzung im Februar 2025 vorlegen zu können. Auf diese Weise könnte das Projekt umgesetzt werden, um das Ziel zu erreichen, bis Ende 2025 mit dem Bau beginnen zu können (Foto: Ta Hai).

Darüber hinaus ist der Wirtschaftskorridor Hanoi-Hai Phong Teil der strategischen Wirtschaftsinitiative „Zwei Korridore – Ein Gürtel“ zwischen Vietnam und China und der „Belt and Road“-Initiative im Rahmen des Freihandelskooperationsrahmens zwischen China und ASEAN.

In jüngster Zeit haben die Staats- und Regierungschefs beider Parteien sowie der beiden Staaten Vietnam und China der Förderung und Entwicklung des Projekts große Aufmerksamkeit gewidmet, wie die Erklärungen, Abkommen und Absichtserklärungen beider Seiten belegen. Daher ist die Umsetzung des Projekts eine wichtige politische Aufgabe, sowohl dringend als auch strategisch, und erfordert große Entschlossenheit, um es zu initiieren, abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

Das Politbüro hat die Investitionspolitik des Projekts genehmigt. Der Premierminister hat sich zum Ziel gesetzt, bis Ende 2025 mit dem Bau zu beginnen. Die Arbeiten sind dringend, und die Genehmigungsverfahren für die Investitionspolitik müssen dringend abgeschlossen werden.

Der Wirtschaftsausschuss und die Ausschüsse der Nationalversammlung werden eng mit dem Verkehrsministerium und den zuständigen Behörden zusammenarbeiten, um die Untersuchungen fortzusetzen und Stellungnahmen einzuholen, damit eine offizielle Stellungnahme zum Projekt erstellt werden kann. Dabei werden wir insbesondere die Notwendigkeit, die politische und rechtliche Grundlage sowie die Notwendigkeit von Investitionen prüfen und gleichzeitig die wirtschaftlichen, sozialen, verteidigungspolitischen und sicherheitspolitischen Auswirkungen bewerten. Wir werden auch die Mechanismen und Strategien zur Mobilisierung von Ressourcen für Projektinvestitionen prüfen und die Durchführbarkeit, Wirtschaftsindikatoren, Investitionspläne, Technologie usw. bewerten.

Die Empfehlungen der Gemeinden entsprechen den praktischen Erfordernissen und schaffen Raum und Entwicklungsmöglichkeiten für die Gemeinden. Allerdings müssen die Gemeinden auch schriftliche Empfehlungen haben, um eine Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte zu haben und die Wirksamkeit des Projekts zu gewährleisten. Insbesondere müssen sie einen Mechanismus für die Projektumsetzung vorschlagen, da dies viele Aspekte betrifft: Planung, Planungsanpassung, Schaffung von Lebensgrundlagen für die von der Rodung betroffenen Menschen, die Frage der Nutzung von Landfonds in der Nähe des Bahnhofs … All dies muss bald umgesetzt werden, um Fortschritte zu gewährleisten“, betonte der stellvertretende Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy betonte die Notwendigkeit, in das Projekt zu investieren (Foto: Ta Hai).

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy betonte die Notwendigkeit von Investitionen in das Projekt und sagte, dass die frühzeitige Investition und Fertigstellung dieser strategischen Eisenbahnlinie der Verwirklichung der Politik und Ausrichtung der Partei sowie der Resolution und Schlussfolgerung des Politbüros und der Umsetzung damit verbundener Pläne diene.

Die investierte Eisenbahn wird zudem zur Umsetzung strategischer Kooperationsvereinbarungen und zur Verbesserung der internationalen Konnektivität beitragen. Die bestehende 1.000-mm-Bahn wurde während der französischen Kolonialzeit gebaut, während die Eisenbahnen anderer Länder, die internationale intermodale Züge bedienen, eine Spurweite von 1.435 mm haben.

Nach dem Bau der neuen Strecke können Import- und Exportgüter per Kombizug bis nach Europa transportiert werden, was die Transport- und Logistikkosten senkt.

Laut Vizeminister Huy gibt es derzeit drei Transportmittel auf dieser Strecke: Straße, Schiene und Binnenschifffahrt. Prognosen zufolge wird jedoch trotz vollständiger Ausschöpfung der Kapazität der bestehenden Straßen-, Wasser- und Schienenwege von 1.000 mm bis 2040 der Transportbedarf, insbesondere im Güterverkehr, nicht gedeckt werden können.

Daher ist der Bau eines neuen Verkehrsmittels, der Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.435 mm, notwendig, da sie günstiger, sicherer, flächensparender und umweltfreundlicher ist. Investitionen in eine neue Strecke schaffen zudem einen Baumarkt und wirken sich somit positiv auf das Wirtschaftswachstum aus.

„Die elektrifizierte Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.435 mm ist ein nachhaltiges, modernes und umweltfreundliches Verkehrsmittel, das zur Reduzierung von Verkehrsunfällen und Umweltverschmutzung beiträgt, auf den Klimawandel reagiert und zur Gewährleistung der Landesverteidigung und -sicherheit beiträgt“, betonte Vizeminister Huy.

Versammlungsszene (Foto: Ta Hai).

Auf dem Treffen äußerten sich lokale Führungskräfte und Delegierte begeistert und mit großer Zustimmung zu den Projektinvestitionen. Es bedarf jedoch spezifischer Mechanismen und Richtlinien, um die Umsetzung zu fördern und den Fortschritt des Plans sicherzustellen, insbesondere um Ende 2025 mit dem Bau beginnen zu können. Dazu gehören Verfahren, Prozesse der Baufeldräumung, Umsiedlung, Kapitalbeschaffung und Baumaterialversorgung. Einige Gemeinden schlugen vor, in die Fertigstellung anderer Eisenbahnprojekte zu investieren, um die Synchronisierung sicherzustellen und die Effizienz der Netznutzung zu steigern.

Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, bekräftigte, dass Hai Phong der Notwendigkeit von Investitionen in diese Eisenbahnlinie voll und ganz zustimmt und die Mittel zur Umsetzung des Projekts bereitstellen wird. Insbesondere wird Hai Phong die Baulücke in der Stadt räumen, wofür rund 6 Milliarden Dollar benötigt werden. Hai Phong wird außerdem in die über 12 km lange Eisenbahnstrecke vom Bahnhof Nam Hai Phong zum Bahnhof Nam Do Son investieren, wofür 4,2 Milliarden Dollar benötigt werden. Es ist jedoch geplant, diese Strecke in das Investitionsprojekt einzubeziehen.

Vizeminister Nguyen Danh Huy gab Erläuterungen zur Bahnverbindung mit der chinesischen Eisenbahn (Foto: Ta Hai).

Schienenanbindung erleichtert den internationalen intermodalen Transport

Zuvor hatte das Untersuchungsteam der Nationalversammlung die Gleisanschlussstellen und den Bahnhof Lao Cai im Rahmen des Projekts untersucht. Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Eisenbahnprojekt-Management-Boards, erklärte, dass der neue Bahnhof Lao Cai (Spurweite 1.435 m, 12 Gleise) laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie südöstlich, etwa 1,6 km vom bestehenden Bahnhof entfernt, liegen werde. Der Zoll- und Grenzkontrollbereich befindet sich nördlich des bestehenden Bahnhofsgeländes und bildet einen parallelen Bahnhofsbereich. Der Bahnhof Lao Cai dient der Bildung von Zügen sowie der Organisation von Personen- und Güterzügen.

Bezüglich der Eisenbahnverbindung zwischen Vietnam und China sowie zwischen China und Europa erklärte Herr Phuong, dass beide Seiten derzeit eine 1.000-mm-Bahnstrecke zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Hekou Bei herstellen. Ab dem Bahnhof Hekou Bei verfügt das chinesische Schienennetz nur über eine 1.435-mm-Bahnstrecke; eine 1.000-mm-Bahnstrecke gibt es nicht mehr. Daher müssen Züge aus Vietnam mit 1.000-mm-Spurweite an diesem Bahnhof halten. Vom Bahnhof Hekou Bei aus können Güter per Bahn in Richtung Kunming, Xinjiang, Kasachstan und Europa transportiert werden.

Vermessungsteam am geplanten Standort des Bahnhofs Lao Cai zum Bau von Zügen mit einer Spurweite von 1.435 mm (Foto: Ta Hai).

Damit die Züge mit einer Spurweite von 1.435 mm von den vietnamesischen Eisenbahnen direkt zum Bahnhof Hekou Bei tief ins Landesinnere Chinas fahren und gleichzeitig von China nach Europa und umgekehrt durchqueren können, hat die chinesische Seite mit dem vietnamesischen Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vereinbart, dass die chinesische Eisenbahnseite eine Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm bis zum Eisenbahnknotenpunkt an der Grenze bauen wird.

Untersuchungen zufolge befindet sich der Eisenbahnknotenpunkt auf der neuen Ho-Kieu-Brücke. Nach der Verbindung können internationale Güterzüge problemlos die Eisenbahnlinien beider Länder passieren und vietnamesische Exporte können dem Zug durch China folgen und nach Europa weitertransportiert werden.

Tran Xuan Truong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lao Cai, stimmte dem Plan im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie voll und ganz zu und sagte, dass nach etwa zehn Jahren des Wartens und vieler Verhandlungen beim Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und der Frage der Vereinheitlichung der Eisenbahnverbindung positive Fortschritte erzielt worden seien. Sobald das Projekt abgeschlossen sei, werde es den Handel zwischen beiden Seiten erheblich erleichtern.

Karte der Anschlussrichtung der bestehenden 1.000-mm-Spurweite der Lao Cai-Eisenbahn und des Bahnhofs (Foto: Ta Hai).

Lao Cai plant, die Räumungsarbeiten bald durchzuführen. Dafür müssen rund 550 Haushalte umgesiedelt werden, was einen Investitionsbedarf von rund 7 Milliarden Dollar bedeutet. Um den Fortschritt sicherzustellen, empfiehlt Lao Cai jedoch konkrete Maßnahmen. So soll die Provinz flexibel sein und frühzeitig Zahlungen leisten, die Verfahren und Reihenfolge der Landübergabe regeln und die Entwicklung von TOD in der Nähe des Bahnhofs planen.

Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beginnt das Projekt am grenzüberschreitenden Gleisknotenpunkt zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China) in Lao Cai und endet am Kai Lach Huyen in Hai Phong. Die Gesamtlänge des Projekts beträgt rund 403,1 km, darunter die 388,1 km lange Hauptstrecke und zwei 15 km lange Nebenstrecken.

Projektumsetzungsstandorte in 9 Provinzen und Städten: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Investitionsumfang: Bau einer neuen elektrifizierten eingleisigen Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Personen- und Güterverkehr. Die geplante Geschwindigkeit für Personenzüge liegt unter 200 km/h und wird in schwierigen Abschnitten reduziert. Im Abschnitt durch den Hanoi-Knotenpunkt beträgt die geplante Geschwindigkeit 120 km/h; auf den Anschlussabschnitten und Nebenstrecken beträgt die geplante Geschwindigkeit 80 km/h. In der ersten Phase werden Investitionen in Informationssysteme, Signale und Mittel für den Betrieb mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge getätigt.

Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt rund 194.929 Milliarden VND (8,027 Milliarden USD); Investitionsform: Öffentliche Investitionen. Kapitalquellen: Nutzung verschiedener Haushaltskapitalquellen, Quellen für erhöhte Einnahmen und Ausgabeneinsparungen, Einnahmen aus der Entwicklung von Landfonds, Quellen für die Ausgabe von Anleihen, ODA-Kapital, Vorzugsdarlehen mit angemessenen Zinssätzen.

Es wird erwartet, dass die Umsetzung im Jahr 2026 mit den Investitionen beginnt und der Bau im Jahr 2030 im Wesentlichen abgeschlossen ist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm