Die Entwicklung von Technologien zur Emissionsreduzierung, die Reduzierung der Nutzung fossiler Brennstoffe und deren schrittweiser Ersatz durch nachhaltige Brennstoffe sowie die Erforschung elektrischer Flugzeugmodelle sind die Bemühungen der weltweiten Luftfahrtindustrie, ihre Verpflichtung zur Erreichung des Netto-Null-Ziels bis 2050 zu erfüllen.
Verwenden Sie nachhaltige KraftstoffeAnfang des Jahres machte die Fluggesellschaft Emirates aus den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) mit einem Flug, der zu 100 % mit nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) betrieben wurde, einen wichtigen Schritt auf dem Weg zum Erreichen von Netto-Null-Kohlenstoffemissionen bis 2050.
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Emirates testet erfolgreich Flüge mit 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff. Foto: The Aviator[/caption]Die Golfregion verfügt über drei renommierte und erstklassige Fluggesellschaften: Etihad aus Abu Dhabi, Emirates aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und Qatar Airways aus Katar. Etihad wurde zwei Jahre in Folge als umweltfreundlichste Fluggesellschaft der Welt ausgezeichnet. Etihad hat sich zum Ziel gesetzt, die Emissionen bis 2035 zu halbieren und bis 2050 emissionsfrei zu werden.
Emirates und Qatar Airways entwickeln einen Plan, um bis 2050 emissionsfreie Fluggesellschaften zu werden. Darüber hinaus hat Masdar, die führende Entwicklungsagentur für erneuerbare Energien in den VAE und der Golfregion, eine Kooperationsvereinbarung mit Airbus zur Entwicklung sauberer Energien für die Luftfahrtindustrie unterzeichnet. Ihre Vision sieht vor, dass Flugzeuge der Zukunft mit neuen Energiequellen wie Wasserstoff oder Energie aus der Luft betrieben werden können.
Um nachhaltigen Flugkraftstoff zu fördern, hat sich die Europäische Union im Rahmen einer gemeinsamen Vereinbarung zum Ziel gesetzt, bis 2030 zwei Prozent und bis 2050 fünf Prozent SAF-Kraftstoff zu verwenden. In Asien setzen auch große japanische Fluggesellschaften wie Japan Airlines und All Nippon Airways bereits SAF ein und entwickeln einen Fahrplan, um das vorgeschriebene Emissionsniveau bis 2050 zu erreichen.
Entwicklung von ElektroflugzeugenIm September 2022 absolvierte das batteriebetriebene Flugzeugmodell Alice des israelischen Herstellers Eviation seinen ersten Testflug in Washington (USA). Es handelt sich um ein Passagierflugzeugmodell, das insgesamt mehr als eine Tonne – das entspricht neun Personen mit Gepäck – transportieren kann und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 480 km/h erreicht. Das Flugzeugmodell verwendet einen MagniX-Motor und ein riesiges Batteriesystem des US-amerikanischen Herstellers AVL.
Gregory Davis, CEO von Eviation, sagte, das Ziel des Unternehmens sei die Entwicklung einer Batterie, die in etwa 35 Minuten aufgeladen werden könne und für einen Kurztrip von ein bis zwei Stunden reiche.
Inzwischen hat auch das britische Unternehmen Hybrid Air Vehicle das Elektroflugzeug Airlander entwickelt – ein modernes Flugzeugmodell, das viele fortschrittliche Technologien integriert.
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Hybrid Air Vehicles entwickelt das Elektroflugzeug Airlander. Foto: Live Science[/caption]Laut Hersteller verfügt dieses Flugzeugmodell über eine maximale Nutzlast von 10 Tonnen, kann fünf Tage lang ununterbrochen fliegen, hat eine Reichweite von bis zu 7.400 km und erreicht eine maximale Flughöhe von 6.000 Metern. Das voraussichtlich 2026 in Betrieb genommene Flugzeugmodell wird in einer Hybridkonfiguration mit zwei Verbrennungsmotoren und zwei Elektromotoren betrieben. Bis 2030 wird der Airlander vollelektrisch sein.
Herr Tom Grundy – CEO der Hybrid Air Vehicle Company: „Airlander ist das effizienteste Großflugzeug der Welt. Es ist dafür ausgelegt, 10 Tonnen Fracht und 100 Passagiere zu transportieren und diese Güter und Passagiere ans Ziel zu bringen, stößt dabei aber nur 10 % der Emissionen anderer Flugzeuge aus.“
Ein weiteres Flugzeug mit dem Ziel, Netto-Null-Emissionen zu erreichen, ist das Hyperschallflugzeug Overture des Startups Boom Supersonic. Overture verkürzt nicht nur die Flugzeiten, sondern verfügt auch über das weltweit erste automatische Lärmreduzierungssystem und kommt ohne zusätzliche Verbrennung zur Schubsteigerung aus.
Lösungen zur CO2-Reduzierung in der Luftfahrtindustrie werden derzeit noch erforscht und entwickelt. Um die Dekarbonisierung in einer der kohlenstoffstärksten Branchen voranzutreiben, bedarf es jedoch eines Prozesses, der die Anstrengungen und die Zusammenarbeit aller Beteiligten erfordert: Regierungen, Flugzeug- und Triebwerkshersteller, SAF-Lieferanten, Flughäfen, Fluggesellschaften, Finanzinstitute usw. Insbesondere wenn Kunden für nachhaltiges Reisen mehr bezahlen müssen und die Nachfrage nach Flugreisen sinkt, stellt dies für die Luftfahrtindustrie kein einfaches Problem dar.
Minh Thai
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