AM WENIGSTEN ATTRAKTIVE OPTION
Die University of Transport (UT) ist die Universität mit der längsten Tradition in Vietnam in der Ausbildung von Hochschulpersonal für die Eisenbahnindustrie. Die Universität verfügt über acht universitäre Ausbildungsgänge mit Schwerpunkten in der Eisenbahnindustrie, wobei der Studiengang Verkehrsbauingenieurwesen mit etwa 620 bis 670 Studienplätzen pro Jahr die meisten Kontingente aufweist. Allerdings wählen ab dem dritten Studienjahr nur etwa 10 Studierende den Studiengang Eisenbahn.
Studierende der University of Transport Technology üben Stadtbahnen auf einer Hochbahnstrecke in Hanoi.
FOTO: TUNG VU
Laut Associate Professor Ngo Van Minh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer an der University of Transport, ist das Eisenbahnstudium für Studierende im Allgemeinen um einiges weniger attraktiv. „Im Vergleich zu den Studiengängen Betriebswirtschaft und Management ist das Ingenieurwesen deutlich weniger attraktiv. Bauingenieurwesen ist im Vergleich zu den anderen Studiengängen weniger attraktiv als Informationstechnologie, Automatisierung, Telekommunikation usw. Und unter den Bauingenieurwissenschaften ist das Eisenbahnstudium die unattraktivste Wahl“, sagte Associate Professor Minh.
Dr. Ngo Quoc Trinh, Leiter der Ausbildungsabteilung der University of Transport Technology, sagte auch, dass die Studiengänge, die der Eisenbahnindustrie dienen, das Markenzeichen der Schule seit ihrer Gründung als Hochschule (vor fast 20 Jahren) geprägt hätten. „In den letzten Jahren ist die Zahl der Studenten, die sich für ein Studium des Straßenverkehrs entscheiden, im Vergleich zu früher deutlich zurückgegangen, und der Studiengang Eisenbahn ist sogar noch kleiner. Vor fast 20 Jahren war Eisenbahn sogar auf mittlerem Niveau sehr „in“, und meine Schule musste jedes Semester mehrere Kurse (50 Studenten/Kurs) zum Thema Eisenbahnverkehr eröffnen. Aber in den letzten Jahren haben alle Studiengänge im Bereich Eisenbahn (von Infrastruktur, Management, Nutzung und Betrieb bis hin zu Wartung...) jedes Jahr nur ein paar Hundert Vollzeitstudenten mit einem ersten Abschluss ausgebildet“, sagte Dr. Ngo Quoc Trinh.
Nicht nur die Studierendenzahl ist gering, auch die Zulassungsquote für Bauingenieurwesen, einschließlich Eisenbahnwesen, ist nur durchschnittlich. Im Jahr 2024 liegt die Zulassungsquote für diesen Studiengang an der Hochschule für Verkehrswesen bei 21,15 Punkten/3 Fächern; für den Eisenbahnbrückenbau an der Hochschule für Verkehrstechnik beträgt sie hingegen nur 16 Punkte.
N DAS PARADOX DER "HEISSEN ENTWICKLUNG"
Laut Associate Professor Nguyen Thi Hoa, Leiterin der Abteilung für Prüfungs- und Ausbildungsqualitätssicherung der University of Transport, ist in den letzten Jahren jedoch die Einschreibungsrate für das Hauptfach Eisenbahn an der University of Transport im Besonderen und die universitäre Ausbildung in diesem Hauptfach im Allgemeinen tendenziell „schnell gestiegen“.
„ Die Regierung hat vor Kurzem nationale Projekte zur Entwicklung des Eisenbahnnetzes ins Leben gerufen. Daher möchten alle Unternehmen, die an Verkehrsprojekten arbeiten, die Verkehrsuniversität erneut aufsuchen, um Ausbildungsaufträge für ihre Ingenieure zu erteilen. Die Auszubildenden haben einen Abschluss als Ingenieur für Brückenbau, Straßenbau, öffentlichen Verkehr usw. und benötigen nun eine spezielle Ausbildung im Eisenbahnbereich. Fast jeden Monat müssen wir neue Kurse anbieten, manchmal sogar zwei, daher müssen Dozenten mit fundierten Fachkenntnissen im Eisenbahnbereich hart arbeiten, um den Ausbildungsbedarf des Arbeitsmarktes zu decken“, sagte Associate Professor Nguyen Thi Hoa.
Laut Dr. Ngo Quoc Trinh ist der Bedarf an Weiterbildung und Umschulung in Unternehmen derzeit sehr groß. Die Universität für Verkehrstechnologie bildet derzeit über 50 Studierende in den Bereichen Brücken- und Eisenbahnbau sowie Organisation und Management des Eisenbahnverkehrs auf Master-Niveau aus, die meisten von ihnen sind Beamte der Vietnam Railway Corporation. Darüber hinaus organisiert die Hochschule jährlich Schulungen für mehrere hundert Zweitstudiengänge in den Bereichen Brücken- und Eisenbahnbau, Eisenbahnmanagement und -betrieb für Beamte und Angestellte der Eisenbahnindustrie.
Associate Professor Nguyen Van Hung, Rektor der University of Transport, erklärte: „Obwohl der Bedarf an Humanressourcen und der Beherrschung von Kerntechnologien im modernen Eisenbahnsektor derzeit sehr groß ist, ist die Attraktivität dieses Sektors für die Gesellschaft im Vergleich zu anderen Ingenieur- und Wirtschaftssektoren noch immer begrenzt. Die meisten Eisenbahnstudenten entscheiden sich für duale Studiengänge, berufsbegleitende Weiterbildung oder Kurzzeitpraktika.“
Da die Eisenbahn ein unattraktives Studienfach ist und wenig in dieses investiert wird, mangelt es an qualifiziertem Personal.
FOTO: TUNG VU
N URSACHEN DES PARADOX
Die Ausbildung von Eisenbahnpersonal in Vietnam erfolgt auf zwei Ebenen. Die Ausbildung von technischem Personal (Lokführer, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen, Brücken- und Straßeninfrastruktur, Information und Signale) erfolgt hauptsächlich durch das Railway College der Vietnam Railway Corporation. An der Ausbildung auf Universitätsniveau und darüber hinaus sind drei Hauptinstitutionen beteiligt: die University of Transport (mit Sitz in Hanoi und einem Campus in Ho-Chi-Minh-Stadt), die Ho-Chi-Minh-Stadt University of Transport und die University of Transport Technology (mit Sitz in Hanoi und Campus in Vinh Phuc und Thai Nguyen). Darüber hinaus prüfen die University of Construction, die University of Science and Technology der Da Nang University und die University of Water Resources die Einführung neuer Bahnstudiengänge.
Da es sich jedoch um ein unattraktives Studienfach handelt und wenig investiert wird, mangelt es an qualifiziertem Personal. An der Universität für Verkehrswesen sind von den 90 promovierten Verkehrsingenieuren nur fünf auf Eisenbahnen spezialisiert. Viele wichtige Positionen in den Bereichen Ingenieurwesen, Betriebsführung und Eisenbahnsicherheit sind personell nicht ausreichend besetzt, um den Bedarf zu decken, insbesondere im Bereich Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen.
Laut Associate Professor Ngo Van Minh ist die oben genannte Realität für viele Studenten bedauerlich, da nach Einschätzung von Experten im Baubereich die Eisenbahnindustrie die beste Wahl gewesen wäre, da die Entwicklung des Schienenverkehrs Teil des unvermeidlichen Entwicklungsfahrplans für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in Ländern ist.
„Vor Kurzem hat die Nationalversammlung große Eisenbahnprojekte genehmigt, wie etwa die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und die Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Experten sind sich darüber im Klaren, dass die Eisenbahn die beste Lösung ist, aber leider ist dieses Verständnis weder bei den Studenten noch bei der Bevölkerung angekommen“, analysierte Professor Ngo Van Minh.
Der Bedarf an Humanressourcen in der Eisenbahnindustrie wird in den nächsten zehn Jahren enorm sein.
Einer vorläufigen Machbarkeitsstudie zur Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie Berichten der Vietnam Railways Corporation und des Institute of Transport Strategy and Development zufolge wird in den nächsten zehn Jahren in der Eisenbahnbranche ein sehr großer Bedarf an Humanressourcen bestehen.
Insbesondere werden die Personalressourcen für Bau und Betrieb der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf Grundlage des Plans und des Fortschritts der Investitionen und der Bauausführung berechnet, einschließlich des Personalbedarfs für das Projektmanagement im Zeitraum 2025–2027, wofür etwa 300–500 Arbeitskräfte benötigt werden. Der Spitzenzeitraum liegt zwischen 2028 und 2032, wenn alle drei Projektabschnitte gleichzeitig mit einem Personalbedarf von etwa 700–900 Arbeitskräften umgesetzt werden, und im Zeitraum 2032–2035 wird sich der Bedarf auf 300–500 Arbeitskräfte reduzieren. Der Personalbedarf für Beratung, Vermessung, Planung und Bauüberwachung wird entsprechend dem Projektfortschritt mobilisiert und erreicht in den Jahren 2026–2028, wenn die technische Gesamtplanung umgesetzt wird, mit einem Personalbedarf von etwa 1.100–1.300 Arbeitskräften seinen Höhepunkt.
Bauarbeiter sind die Gruppe mit der größten Nachfrage während Investitions-, Bau- und Projektabwicklungsprozessen; in Spitzenzeiten werden 180.000 bis 240.000 Arbeiter benötigt. Etwa 90 bis 95 % der Bauarbeiter sind technische Arbeiter, die meisten von ihnen in allgemeinen Berufen mit breit gefächerter Ausbildung, etwa in den Bereichen Bau, Mauerwerk, Beton, Elektrizität usw. Nur etwa 3 bis 5 % der technischen Arbeiter benötigen Spezialkenntnisse im Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnbereich, etwa in den Bereichen Schweißen, Stahlkonstruktionen usw. In Spitzenzeiten müssen bis zu 15.000 bis 20.000 Ingenieure mobilisiert werden (hauptsächlich Bauingenieure, die auf Projektbaustellen arbeiten, von denen etwa 20 bis 30 % auf Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnen spezialisiert sind).
Der Bedarf an Personal für Betrieb und Nutzung hängt maßgeblich vom Prozess, der Technologie und der Nutzungsfähigkeit ab. Bis 2035 müssen fast 14.000 Mitarbeiter für Betrieb und Nutzung der gesamten Strecke ausgebildet sein.
Quelle: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm
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