Vietnams Logistik erreicht eine neue Ära

Die Kameradschaft der Partei, des Staates und die Entschlossenheit der Unternehmen werden die vietnamesische Logistikbranche zuversichtlich in eine neue Ära führen, eine Ära des nationalen Wachstums.

Dies ist der Beitrag von Herrn Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), auf dem Vietnam Logistics Forum 2024 mit dem Thema „Freihandelszone – bahnbrechende Lösung zur Förderung des Logistikwachstums“, das vom Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau am Morgen des 2. Dezember organisiert wurde.

Logistik „ebnet den Weg“ für Handel und Produktion

Herr Tran Thanh Hai – stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) – informierte, dass die Logistik eine wesentliche Dienstleistungsbranche sei, die eine wichtige grundlegende Rolle in der Gesamtstruktur der Volkswirtschaft spiele. Sie unterstütze, vernetze und fördere die sozioökonomische Entwicklung des ganzen Landes sowie jedes einzelnen Ortes und trage so zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft bei.

Entwicklung logistischer Dienstleistungen zur Förderung des Warenverkehrs (Foto: VNA)

Mit der Aufmerksamkeit der Partei und des Staates sowie dem Konsens der Unternehmen hat die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche Ergebnisse erzielt, die sich in einigen Zahlen wie folgt zeigen: Vietnams Logistics Performance Index (LPI) belegte im Jahr 2023 den 43. Platz von 154 Ländern und Gebieten (gemäß der Ankündigung der Weltbank ) und gehört zu den Top 5 der Länder in der ASEAN-Region; es belegte den 10. Platz von 50 aufstrebenden Logistikmärkten; die Wachstumsrate der Logistikbranche in Vietnam hat in den letzten Jahren etwa 14 – 16 % erreicht, mit einer Größenordnung von etwa 40 – 42 Milliarden USD/Jahr.

Was die Infrastruktur betrifft, umfasst Vietnams Logistik eine Straßeninfrastruktur, die 61–64 % des Gütertransports auf der Straße ausmacht; ein 3.143 km langes Schienennetz mit 277 Bahnhöfen und einer Schienendichte von 9,5 km/1.000 km², die dem Durchschnitt der ASEAN-Staaten und der Welt entspricht und in Bezug auf die Netzdichte Platz 58/141 belegt. Vietnam verfügt über mehr als 17.000 km in Betrieb befindliche Binnenwasserstraßen; 310 Häfen, 6.274 Binnenwasserkais und 18 Häfen, die Schiffe mit einer Tonnage von über 3.000 Tonnen aufnehmen können, sowie 20 Häfen, die ausländische Wasserfahrzeuge aufnehmen können.

Vietnam verfügt über 286 Häfen, die zu fünf Seehafengruppen gehören und eine Kailänge von etwa 100 km aufweisen. In Lach Huyen gibt es zwei Spezialhäfen, die Containerschiffe mit bis zu 132.000 dwt und in Cai Mep Schiffe mit bis zu 214.000 dwt aufnehmen können. 1.477 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 11,6 Millionen dwt belegen den zweiten Platz in der ASEAN-Region und den 22. Platz weltweit. Vietnam bedient 32 Routen, darunter 25 internationale und 7 Inlandsrouten. Derzeit sind in Vietnam 22 Flughäfen in Betrieb. Vietnam verfügt über 69 große und mittelgroße Logistikzentren, die in mehreren Industrieparks konzentriert sind.

Was Logistikdienstleistungsunternehmen betrifft, gibt es derzeit 46.428 Transport- und Lagerunternehmen; 5.000 Unternehmen, die 3PL-Dienste anbieten (Logistikdienste von Drittanbietern); …

Herr Tran Thanh Hai bekräftigte, dass Logistik den Weg für Handel und Produktion ebnet. Er sagte, die Größe der vietnamesischen Logistikdienstleistungsbranche spiegele sich im Volumen der transportierten und umgeschlagenen Güter wider, das in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zweistellig gewachsen sei und von Jahr zu Jahr zunehme. Logistik fördere die regionale Vernetzung. Aktuell beläuft sich der vietnamesische Lagermarkt auf 4 Millionen Quadratmeter Grundfläche, mit einer jährlichen Wachstumsrate von 23 % im Zeitraum 2020–2023. Diese Lagerhäuser konzentrieren sich auf wichtige Wirtschaftszonen.

Tran Thanh Hai wies auf sechs Logistiktrends in der Welt und ihre Auswirkungen auf Vietnam hin und sagte, dass derzeit ein erbitterter Wettbewerb um die Ausnutzung geopolitischer Vorteile, die Umgestaltung von Lieferketten, Allianzen und Verbände zur Ausnutzung von Größenvorteilen, die Anwendung tiefgreifender Automatisierungstechnologie, die Entwicklung hin zu grünen Lieferketten und grüner Logistik sowie die Förderung der entscheidenden Rolle von Menschen und Humanressourcen herrsche.

In Bezug auf den geopolitischen Wettbewerb wies Herr Tran Thanh Hai darauf hin, dass die Anrainerstaaten Vietnams derzeit verstärkt Exporte fördern und den Handel ausweiten. So hat China beispielsweise die „Belt and Road“-Initiative ins Leben gerufen; Singapur baut das größte Transitzentrum der Region; Thailand baut eine Verbindung zur China-Laos-Eisenbahn.

Laut Herrn Tran Thanh Hai kommt es nach den Schwankungen in der Lieferkette auf dem Weltmarkt auch in der Logistikbranche zu Veränderungen, und zwar: Der Trend zur Verlagerung der Lieferkette aus China heraus oder ins Ausland, möglicherweise durch Hinzufügen eines weiteren Standorts zur Diversifizierung der Produktionsanlagen; der Trend zur Suche nach Märkten näher an der Verbrauchsquelle; der Trend zu grünen Lieferketten zeigt sich in den Transport-, Lager- und Verpackungsaktivitäten.

„Die Logistikbranche gehört neben der industriellen Produktion und dem Energiesektor zu den drei Branchen mit den höchsten Emissionen. Der größte Anteil der Emissionen entfällt dabei auf die Transportbranche, da Fahrzeuge auf Straßen, Wasserstraßen und in der Luft viel Energie verbrauchen. Der Trend zur grünen Logistik spiegelt sich daher zunächst in der Umstellung auf emissionsärmere Energiequellen, dem Einsatz energiesparender Methoden und der Verbesserung der Transporteffizienz wider“, sagte Tran Thanh Hai.

Der Trend zur Anwendung von Technologie und Automatisierung schreitet ebenfalls schnell und stark voran. E-Commerce ist derzeit die Hauptrichtung, und die Logistik im E-Commerce kann nicht auf die Anwendung von Technologie verzichten.

Machen Sie die Logistik zu einer Dienstleistungsbranche mit hohem Mehrwert

Auf der Grundlage des aktuellen Status und der Entwicklungstrends der Logistikdienstleistungsbranche wurde das Ministerium für Industrie und Handel von der Regierung beauftragt, einen Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams für den Zeitraum 2025 bis 2035 auszuarbeiten, mit einer Vision bis 2045 (Strategieentwurf), um eine synchrone, umfassende Logistikdienstleistungsbranche aufzubauen, die dem wirtschaftlichen Entwicklungspotenzial Vietnams im kommenden Zeitraum entspricht.

Herr Tran Thanh Hai - Stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) sprach auf dem Forum

Der Strategieentwurf wurde unter Berücksichtigung der folgenden Gesichtspunkte entwickelt: Er steht im Einklang mit der allgemeinen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie des Landes; die Logistik wird als eine zentrale Dienstleistungsbranche mit hoher Entwicklungspriorität betrachtet; fünf Schlüsselpunkte für die strategische Entwicklung sind: Institutionen, Infrastruktur, Unternehmen, Humanressourcen, Technologie; Maximierung geopolitischer Vorteile; Vorhersage und Mithalten mit den weltweiten Logistikentwicklungstrends; regionale Verknüpfungen und sogar Entwicklung zwischen Standorten.

Die Strategie setzt außerdem das Ziel, dass die Wachstumsrate der Branche bis 2035 8–12 % erreichen wird; 80 % der Logistikunternehmen eine digitale Transformation durchführen werden; 70 % der Arbeitnehmer eine Berufsausbildung erhalten werden; 70–80 % auslagern werden; die Logistikkosten 12–15 % des BIP ausmachen werden (derzeit 16–18 %); und das LPI-Ranking 40 oder höher erreichen wird.

Um das gesetzte Ziel zu erreichen, die Logistik zu einer Dienstleistungsbranche mit hohem Mehrwert zu machen, hat das Ministerium für Industrie und Handel zahlreiche Lösungspakete vorgeschlagen. Dazu gehören die Verbesserung von Richtlinien, Gesetzen und Institutionen, die Verbesserung und Verbesserung der Infrastrukturkapazität, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen, die Entwicklung von Märkten, die Förderung des Einsatzes von Technologie und grüner Logistik, die Entwicklung der lokalen Logistik und die Entwicklung von Humanressourcen.

Was einige bahnbrechende Lösungen angeht, so Herr Tran Thanh Hai, wird die frühzeitige Errichtung eines Transithafens erstens dazu beitragen, geopolitische Vorteile zu nutzen und Vietnam gleichzeitig dabei helfen, die Warenquellen für Logistikdienstleistungen zu erweitern. Derzeit stehen uns die Häfen Hai Phong und Ba Ria-Vung Tau als Gateway-Häfen zur Verfügung, die die wichtigsten Export- und Importgüter Vietnams abdecken. Waren aus anderen Ländern, die im Hafen ankommen, hier verarbeitet und in andere Länder wie Singapur oder Hongkong (China) transportiert werden, sind nicht verfügbar. Hoffentlich wird der Hafen Can Gio in Zukunft ein Transithafen für vietnamesische Waren sein.

Zweitens geht es um den Aufbau einer nationalen Flotte. Wir verfügen derzeit über eine große Schiffsflotte, jedoch mit geringer Tonnage und einer großen Anzahl von Reedern, sodass die Containerflotte noch immer verstreut und fragmentiert ist. Wir haben keine große Reederei, insbesondere keine Containerreedereien. Der Aufbau einer leistungsfähigen Containerflotte ist unerlässlich. Darüber hinaus gibt es eine Flotte von Frachtflugzeugen; die Nachfrage nach diesem Service ist derzeit, insbesondere nach der Covid-19-Pandemie, sehr hoch.

Drittens geht es um den Aufbau von Freihandelszonen. Derzeit mangelt es an entsprechenden Institutionen. Die künftige Änderung des Dekrets Nr. 35/2022/ND-CP durch die Regierung zur Regelung der Verwaltung von Industrieparks und Wirtschaftszonen und die Erweiterung um Freihandelszonen wird daher die Tür für die Entwicklung von Freihandelszonen öffnen.

Viertens soll ein großes, modernes, intelligentes, automatisiertes und umweltfreundliches Logistikzentrum gebaut werden.

Darüber hinaus erwähnte Herr Tran Thanh Hai auch einige Lösungen, wie etwa Maßnahmen zur Unterstützung von Unternehmen, etwa Steueranreize, Zugang zu Kapital oder Land, die Anziehung von Investitionen, die Entwicklung des Marktes und die Perfektionierung des Apparats.

Im Rahmen der allgemeinen Strategie unterteilt das Ministerium auch Teilstrategien wie etwa eine Strategie zur Steigerung der Kapazität von Logistikunternehmen, eine Strategie zur digitalen Transformation der Logistikbranche, eine Strategie zur Entwicklung von Humanressourcen in der Logistik und eine Strategie zur Entwicklung grüner Logistik.

Mit der Aufmerksamkeit der Partei- und Staatsführung und der Einmütigkeit der Geschäftswelt bauen wir gemeinsam die vietnamesische Logistikbranche auf, damit sie rasch und stark vorankommt und selbstbewusst in eine neue Ära eintritt, eine Ära des nationalen Wachstums.

Quelle: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html