Das von IC Ictas geführte Vietur-Konsortium verfügt über Erfahrung im Bau von sieben Flughäfen, während die Gruppe von Herrn Nguyen Ba Duong hauptsächlich Häuser baut.
Anfang August gab die Vietnam Airports Corporation (ACV) – der Investor des Flughafenprojekts Long Thanh – bekannt, dass das Vietur Joint Venture die technischen Anforderungen für das Bau- und Installationspaket der Passagierterminalausrüstung (Paket 5.10 im Wert von 35.000 Milliarden VND) erfüllt habe.
Das Vietur-Konsortium besteht aus zehn Unternehmen unter der Leitung der IC Ictas Construction Industry and Trade Group unter der IC Holding. Diese zählt zu den führenden Bauunternehmen der Türkei und ist seit 1969 tätig. Das Unternehmen ist mit über 30 Tochtergesellschaften in den Bereichen Energie, Tourismus, Flughafen- und Hafenmanagement, Industrie und Infrastruktur sowie Gesundheitswesen tätig. Trotz ihrer über 50-jährigen Geschäftstätigkeit ist die IC Holding bzw. IC Ictas bisher nicht börsennotiert.
Laut Daten von Emis – einer Datenforschungsplattform in 197 Ländern weltweit – stieg der Umsatz von IC Ictas im Zeitraum 2018–2020 kontinuierlich zweistellig. Das Geschäft ist jedoch weiterhin nicht profitabel, da der Nettogewinn weiterhin um Milliarden Lira negativ ist. Im Jahr 2020 meldete die Gruppe einen Umsatz von rund 17 Milliarden Lira, wovon 25 % aus ausländischen Bauaufträgen in Russland, Saudi-Arabien, dem Nahen Osten und Zentralasien stammten.
IC Ictas verfügt über Erfahrung beim Bau von Passagierterminals, Flugzeugparkplätzen, Rollbahnen und Nebenanlagen für Terminals. Das Unternehmen war an Projekten wie dem internationalen Flughafen Pulkovo in St. Petersburg (Russland), dem Flughafen King Khaled in Riad (Saudi-Arabien) und dem Flughafen Varna Burgas in Bulgarien beteiligt. Nach dem Bau eines neuen Terminals, der North Gallery und des renovierten Pulkovo Terminal 1 ist der Flughafen Pulkovo einer der größten Flughäfen Russlands geworden. Alle drei Flughäfen haben jedoch geringere Kapazitäten als der Flughafen Long Thanh. Der Flughafen Pulkovo kann 17 Millionen Passagiere aufnehmen, der Flughafen King Khaled hat eine Kapazität von 12 Millionen Menschen und der Flughafen Varna Burgas von etwa 3 Millionen, also weniger als die 25 Millionen Passagiere in Phase 1 von Long Thanh.
Im Inland ist IC Ictas am Bau und der Renovierung der Flughäfen Antalya, Zafer, Adnan Menderes und Ordu Giresun beteiligt. Antalya ist der drittgrößte Flughafen im Südwesten der Türkei – der Region am Mittelmeer. Dank seiner günstigen geografischen Lage begrüßt Antalya mehr als 31 Millionen Passagiere und ist damit der zweitgrößte Flughafen des Landes. Die oben genannte Kapazität ist höher als die geplante erste Phase des Flughafens Long Thanh.
Doch im Zusammenhang mit diesem Projekt wurde Ibrahim Cecen, Vorsitzender der IC Holding, Anfang des Jahres von der türkischen Volksbefreiungspartei (HKP) beschuldigt, an einem Bestechungs- und Korruptionssystem beteiligt gewesen zu sein, um den Zuschlag zu erhalten. Die Partei gab an, dass die IC Holding ursprünglich ein Angebot von bis zu 5 Milliarden US-Dollar für den Flughafen Antalya geplant hatte, ihr Angebot jedoch aufgrund fehlender Dokumente abgelehnt wurde. Schließlich erhielt die IC Holding den Zuschlag für 3 Milliarden US-Dollar, nachdem sie Präsident Recep Tayyip Erdoğan mit 1 Milliarde US-Dollar bestochen hatte. Die Anschuldigungen der HKP stützten sich jedoch nicht auf konkrete Beweise, sondern lediglich auf die Geschichte einer Person aus dem Umfeld des Präsidenten.
Das Terminal des Flughafens Antalya (Türkei) wurde von der IC Holding gebaut. Foto: RailyNews
Neben IC Holding sind die übrigen Einheiten des Vietur Joint Ventures allesamt inländische Unternehmen, darunter Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical und Hanoi Construction Corporation. Ricons, Newtecons und Sol E&C gehören drei Unternehmen zum Ökosystem von Herrn Nguyen Ba Duong.
Ricons ist seit fast 20 Jahren hauptsächlich im Bauwesen und in der Elektromechanik tätig. In den 2010er Jahren gehörte das Unternehmen zum Bau-Ökosystem von Herrn Nguyen Ba Duong, mit Coteccons als führender Marke. Damals wurde das Ricons-Logo oft neben Coteccons platziert; viele Projekte, für die Coteccons den Zuschlag erhielt, wurden von Ricons als Subunternehmer ausgeführt und umgekehrt. Dieses „Imperium“ ist bekannt für zahlreiche große Wohnimmobilienprojekte im ganzen Land, darunter das Landmark 81-Gebäude in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Nach dem „Bürgerkrieg“, der von 2017 bis 2020 andauerte, zog sich Herr Duong aus Coteccons zurück und gründete ein neues Ökosystem mit Ricons als Anführer sowie anderen Unternehmen wie Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor und DB. Das neue Ökosystem von Herrn Duong erhielt weiterhin viele Großprojekte. Doch weder vor noch nach dem Vorfall war diese Unternehmensgruppe am Bau von Projekten im Luftfahrtsektor beteiligt.
Was die Geschäftsentwicklung betrifft, stiegen Umsatz und Gewinn von Ricons im Zeitraum 2013–2018 kontinuierlich und erreichten einen Spitzengewinn von über 430 Milliarden VND. Danach tendierten die Geschäftsergebnisse zurück. Im vergangenen Jahr erholte sich der Umsatz zwar, der Gewinn lag jedoch immer noch unter der Hundert-Milliarden-Marke.
Ricons und das gesamte alte Ökosystem von Herrn Duong (einschließlich Coteccons) galten früher oft als „Bauimperium, das keine Schulden macht“. Die Geschäftsergebnisse schwankten in den letzten Jahren jedoch. Das Unternehmen strebte zudem eine Fremdfinanzierung an, was dazu führte, dass die Gesamtverbindlichkeiten oft doppelt so hoch waren wie das Eigenkapital. Positiv ist, dass der Anteil der Schulden an den Gesamtverbindlichkeiten im Vergleich zu anderen Unternehmen der Branche nicht zu hoch ist.
Neben Ricons ist auch Vinaconex (VCG) am Vietur Joint Venture beteiligt – ein großer Name im Bereich des öffentlichen Investitionsbaus. Das Unternehmen war ehemals ein staatliches Unternehmen und seit 1988 tätig. Ende 2018 hatten sich Viettel und SCIC vollständig von der Beteiligung getrennt. Das Unternehmen konzentriert sich auf das Bau- und Immobiliengeschäft.
Vinaconex verfügt über Erfahrung im Flughafenbau durch die Terminalprojekte Noi Bai T2, Phu Bai und Cam Ranh. Darüber hinaus beteiligt sich das Unternehmen an einer Ausschreibung für das Terminalbaupaket Tan Son Nhat T3 im Wert von 9.000 Milliarden VND. Insbesondere beim Flughafenprojekt Long Thanh gewannen Vinaconex und fünf weitere Auftragnehmer zuvor das Paket 4.6 – Bau, Installation der Ausrüstung und Entwurf von Konstruktionszeichnungen für Start- und Landebahnen, Rollbahnen, Flugzeugparkplätze und andere Arbeiten. Dieses Paket hat einen Wert von über 8.100 Milliarden VND und ist nach dem Terminalbaupaket das zweitgrößte des Projekts.
Vinaconex weist instabile Geschäftsergebnisse auf, hat jedoch seit der Veröffentlichung der entsprechenden Informationen im Jahr 2004 noch nie einen negativen Gewinn verzeichnet. In den letzten zehn Jahren schwankte der Umsatz des Unternehmens stark um 5.000 bis 11.000 Milliarden VND, der niedrigste Gewinn lag bei etwa 370 Milliarden und der höchste bei fast 1.630 Milliarden VND.
Finanziell gesehen ist die Verschuldung von VCG im Zeitraum 2018–2022 nahezu kontinuierlich gestiegen, um rund 280 %. Ende Juni betrug der Fremdkapitalanteil fast zwei Drittel der Gesamtverbindlichkeiten. Dies zwang das Unternehmen im ersten Halbjahr dieses Jahres zu Zinszahlungen von fast 2,4 Milliarden VND pro Tag.
Ein weiteres Mitglied mit staatlichem Vorgänger im Vietur Joint Venture ist die Construction Corporation No. 1 (CC1). Das Unternehmen war an vielen bedeutenden Projekten beteiligt, darunter der Nghi Son Raffinerie, der Dung Quat Raffinerie, dem Tri An Wasserkraftwerk, dem Phu My Wärmekraftwerk, der Thu Thiem Brücke, der Ho Chi Minh Stadt Ben Thanh-Suoi Tien Stadtbahn und der Da Nang-Quang Ngai Schnellstraße. Das Unternehmen hat keine Erfahrung im Flughafenbau oder in Projekten im Luftfahrtsektor.
Von 2018 bis heute lag der Umsatz von CC1 bei rund 5.000 bis 6.000 Milliarden VND. Der Nachsteuergewinn schwankte unterdessen stärker und erreichte 2021 einen Spitzengewinn von rund 310 Milliarden VND. Der operative Cashflow war drei Jahre in Folge negativ, hauptsächlich aufgrund der fehlenden Möglichkeit, Forderungen gegenüber Kunden und Partnern einzutreiben.
CC1 weist im Vergleich zu seinem Eigenkapital eine hohe Gesamtverschuldung auf, die oft vier- bis fünfmal höher ist. Davon entfällt die Hälfte auf den Fremdkapitalanteil. Im vergangenen Jahr verdoppelte das Unternehmen sein Kapital und reduzierte so seine Fremdkapitalquote. Dennoch musste CC1 in den ersten sechs Monaten dieses Jahres täglich über eine Milliarde VND für Zinszahlungen aufwenden.
Die beiden verbleibenden börsennotierten Unternehmen in Vietur sind die Hanoi Construction Corporation (HAN) und die Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN hat landesweit zahlreiche große öffentliche Investitionsprojekte durchgeführt, jedoch keine Projekte im Luftfahrtsektor. Phuc Hung Holdings hingegen ist im Hochbau mit großen Wohnimmobilienprojekten stark vertreten. Im Infrastruktursektor ist das Unternehmen mit dem Flugsicherungsturm des Flughafens Tan Son Nhat an einem luftfahrtbezogenen Projekt beteiligt.
Die jüngsten Geschäftsergebnisse beider Unternehmen weisen im Vergleich zu den anderen Vietur-Mitgliedern eher bescheidene Umsätze und Gewinne auf. HAN zeichnet sich jedoch durch eine niedrigere Verschuldungsquote aus, wobei die Finanzschulden stets unter 20 % der Gesamtverbindlichkeiten liegen. PHC hingegen geht deutlich aggressiver mit Fremdkapital um. Die Gesamtverbindlichkeiten sind oft drei- bis viermal höher als das Eigenkapital, wobei die Finanzschulden stets mehr als die Hälfte ausmachen.
Neben Bauunternehmen verfügt Vietur über zwei Stahlbauunternehmen: ATAD und Hawee Electromechanical. ATAD ist auf die Entwicklung, Produktion und Installation von Stahlkonstruktionen für Industrie- und Infrastrukturprojekte spezialisiert. Das Unternehmen war am Bau zahlreicher Flughäfen beteiligt, darunter Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang und Wattay, dem größten Flughafen Laos‘.
Hawee ist ein auf die Planung, den Bau und die Wartung mechanischer und elektrischer Systeme (ME) spezialisiertes Unternehmen. Die Erfahrung des Unternehmens liegt häufig in Wohnimmobilienprojekten und Büro- und Geschäftsgebäuden.
Perspektive des Flughafens Long Thanh von oben. Foto: ACV
Paket 5.10 – Bau und Installation von Passagierterminalausrüstung im Gesamtwert von über 35.000 Milliarden VND – ist der größte Posten des Flughafenprojekts Long Thanh. An der ersten Ausschreibungsrunde nahm nur ein Auftragnehmer teil, das Konsortium Coteccons – Vinaconex – Centra – Phuc Hung Holdings – REE – Hoa Binh – Hawee. Dieses Konsortium vereinte ausschließlich inländische Unternehmen. ACV scheiterte, da es die Anforderungen an die Erfahrung in der Durchführung ähnlicher Aufträge nicht erfüllte. Der Projektinvestor führte eine zweite Ausschreibungsrunde durch.
Beim zweiten Mal spaltete sich Coteccons ab und gründete das Joint Venture Hoa Lu, einschließlich Hoa Binh. Vinaconex und Phuc Hung Holdings schlossen sich dem Joint Venture Vietur an.
Im August wird das Vietur-Konsortium hinsichtlich seines finanziellen Angebots für den Bau des Flughafenterminals in Long Thanh bewertet. Dies ist der zweite Schritt eines einstufigen Ausschreibungsverfahrens mit zwei Aspekten: technischer und finanzieller Natur.
In der Phase der finanziellen Bewertung eröffnet der Investor das Angebot für seinen Finanzvorschlag. Schaffen es mehrere Bieter in die „innere Runde“, wählt der Investor in der Regel den Bieter mit dem niedrigsten Preis. Gibt es nur einen Bieter, vergleicht der Investor den Angebotspreis mit dem Paketpreis. Der Bieter, dessen Angebotspreis niedriger ist als der Paketpreis des Investors, erhält den Zuschlag.
Anschließend verhandelt der Auftragnehmer mit dem Investor über den Umsetzungszeitpunkt, den Zahlungsplan, den Zeitpunkt der Baustellenübergabe usw. Wenn die beiden Parteien die Bedingungen nicht aushandeln können, kann der Vertrag nicht unterzeichnet werden, was bedeutet, dass das Angebotspaket nicht umgesetzt werden kann.
Siddhartha
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)