Am Nachmittag des 12. Mai hielt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Workshop zum Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio ab.
Bei der Eröffnung des Workshops stellte Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, fest, dass die über 300-jährige Entwicklungsgeschichte von Saigon und Ho-Chi-Minh-Stadt eng mit der Entwicklung der Seehäfen und des Seeverkehrs verknüpft sei.
Bislang wurde in die Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt investiert und sie wurden im Wesentlichen planmäßig fertiggestellt. Die Häfen sind synchronisiert, modern, verfügen über die neueste Technologie und werden effizient genutzt, was erheblich zur sozioökonomischen Entwicklung der Stadt und der Region beigetragen hat. Besonders der Hafen von Cat Lai zählt mit einer Kapazität von 5 Millionen TEU/Jahr zu den 22 größten Häfen der Welt.
Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass in der Resolution 24 des Politbüros zur sozioökonomischen Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit im Südosten bis 2023 mit einer Vision bis 2045 sowie in der Resolution 31 desPolitbüros zur Ausrichtung und den Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2045 die Erforschung und Förderung von Investitionen in den Bau des internationalen Transithafens Can Gio im Zeitraum 2021 bis 2030 als eine der Hauptaufgaben und -lösungen genannt sei.
Daher wurde der Workshop organisiert, um Kommentare und Ideen von Experten, Wissenschaftlern und verwandten Einheiten zu erfolgreichen Tiefwasserhafen- und Seehafenmodellen in der Welt zu erhalten und Schwierigkeiten und Herausforderungen für den internationalen Transithafen Can Gio zu ermitteln.
Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company, berichtete auf dem Workshop, dass der geplante Standort für den Bau des internationalen Transithafens Can Gio in der Region Cu Lao Phu Loi (Gemeinde Thanh An, Bezirk Can Gio) liege. Dieser Ort verfügt über mehr als 93 Hektar geschützten Wald, davon mehr als 82 Hektar Waldland, und ist von den Flüssen Thi Vai und Theu umgeben.
Der Investor hat sich verpflichtet, Technologie und Experten bereitzustellen, um umweltfreundliche Hafentechnologien anzuwenden, Emissionen und Abfälle zu reduzieren, Pläne für eine sinnvolle Nutzung und Verwertung zu entwickeln und Umweltschäden zu vermeiden. Auf der über 82 Hektar großen betroffenen Waldfläche werden entsprechende Einheiten Ersatzaufforstungen durchführen.
Laut Herrn Tuan werden derzeit etwa 70 bis 80 % der Import- und Exportgüter, die vom und zum Hafengebiet Cai Mep-Thi Vai am gegenüberliegenden Ufer transportiert werden, auf dem Wasserweg transportiert. Daher wird sich der internationale Transithafen Can Gio bis 2030 vollständig auf den Seetransport konzentrieren. Nach 2030 wird der Straßentransport geprüft und der Hafen an die Rung Sac Straße angeschlossen.
Die geschätzten Kosten des Projekts „Can Gio International Transit Port“ belaufen sich auf knapp 129 Milliarden VND (über 5 Milliarden USD). Die gesamte Frachtumschlagkapazität soll bis 2030 4,8 Millionen TEU erreichen und bei voller Auslastung (voraussichtlich 2047) schrittweise auf 16,9 Millionen TEU anwachsen.
Tun Sie es frühzeitig, um die Gelegenheit nicht zu verpassen
Dr. Tran Du Lich, Mitglied des Nationalen Finanz- und Währungspolitischen Beratungsrats, erklärte auf dem Workshop seine Zustimmung zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio. Als Begründung nannte er den sehr günstigen Standort und, was noch wichtiger ist, dass der Investor ein weltweit führendes Seetransportunternehmen sei.
„Der Erfolg eines Seehafenprojekts hängt davon ab, ob die Wünsche der Investoren und der Verwaltung übereinstimmen. Wo die Planung des Staates und die Absichten der Investoren zusammenpassen, wird der Erfolg eintreten. Wenn unsere Planung nicht den Wünschen der Investoren entspricht, wird es sehr schwierig“, sagte Dr. Tran Du Lich.
Der Experte erklärte außerdem, dass die Errichtung des internationalen Transithafens Can Gio ein Großprojekt sei, das Vorbereitung und Beteiligung mit großem Arbeitsaufwand seitens Ho-Chi-Minh-Stadt und der beteiligten Parteien erfordere. Die Herausforderung für diesen Superhafen bestehe darin, ein Großprojekt zu realisieren, gleichzeitig die Umwelt zu schützen und den Durchbruch zu schaffen, damit Can Gio zu einem Entwicklungszentrum wird.
Ich schlage vor, dass Cai Mep-Thi Vai nicht zu Ba Ria-Vung Tau und Can Gio nicht zu Ho-Chi-Minh-Stadt gezählt werden. Wir müssen beide Hafensysteme als zur gesamten Region Südosten und zum ganzen Land gehörig betrachten.
Daher muss das Southeast Regional Coordination Board von Anfang an koordinieren, lokales Denken außer Acht lassen und diese beiden Komponenten eines internationalen Transithafens berücksichtigen, der mit anderen Ländern der Welt konkurriert“, schlug der Experte vor.
Dinh Ngoc Thang, Direktor der Zollbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte auf dem Workshop, dass der Bau des internationalen Transithafens Can Gio ein Wunsch vieler Generationen sei. Dieses Projekt sei von großer Bedeutung für die maritime Industrie und die wirtschaftliche Entwicklung nicht nur von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern der gesamten Region Südostasien.
„Derzeit hat Ho-Chi-Minh-Stadt nur zwei Häfen, Tan Cang und Hiep Phuoc, aber sie sind klein, vergleichbar mit kleinen Märkten. Der Bau des internationalen Transithafens Can Gio ist äußerst wichtig. Wenn wir ihn jetzt nicht in Angriff nehmen, geraten wir ins Hintertreffen. Dieser Hafen ist ein großer Markt, ein Großhandelsmarkt, daher hoffe ich, dass die Vorsitzenden des Stadtvolkskomitees und des Verbands entschlossen sind, ihn so schnell wie möglich zu errichten“, äußerte Herr Thang seine Meinung.
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