Was kann getan werden, damit der Haushalt keine „Ausgleichszahlungen“ für BOT-Autobahnprojekte leisten muss?

Am Nachmittag des 25. Mai besprach die Nationalversammlung in Fortsetzung ihrer 7. Sitzung in Gruppen die Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Seien Sie von Anfang an transparent

Dementsprechend forderte der Delegierte der Nationalversammlung der Provinz Bac Giang die Regierung auf, die finanziellen Auswirkungen des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Westen, Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), im Vergleich zu dem Parallelprojekt, insbesondere dem Projekt der Nationalstraße 14, zu bewerten.

Die aktuellen Einnahmen der Bac Giang- Lang Son- Schnellstraße erreichen nur etwa 30 % des Finanzplans (Illustrationsfoto)

Damit soll nach Aussage der Delegierten vermieden werden, dass der Staatshaushalt Ausgaben für „Kompensationen“ für BOT-Projekte tätigt, deren Einnahmen nach der Inbetriebnahme nicht dem genehmigten Finanzplan entsprechen, wie dies bei einigen früheren BOT-Autobahnprojekten der Fall war.

Delegierter Pham Van Thinh von der Nationalversammlung der Provinz Bac Giang sagte: „Das Projekt Gia Nghia – Chon Thanh Expressway wird parallel zur Nationalstraße 14 verlaufen. Nach Fertigstellung wird es eine Straße sein, die das zentrale Hochland mit dem Südosten verbindet und Zugang zu den Seehäfen bietet. Diese Straße ist nicht nur aus wirtschaftlicher Sicht, sondern auch für die Landesverteidigung und -sicherheit von Bedeutung.“

„ Der National Highway 14 verfügt derzeit jedoch über zwei BOT-Mautstationen: die BOT-Station Ham Rong Bridge und die BOT-Station Bridge 110. Die Vertragslaufzeiten dieser beiden Stationen sind unterschiedlich: Bei einer Station endet die Laufzeit 2028, bei der anderen 2030“ , erklärte Delegierter Pham Van Thinh.

Laut Delegiertem Pham Van Thinh wird im Bericht der Regierung nicht erwähnt, ob sie mit der Verwaltungseinheit dieser beiden BOT-Stationen zusammengearbeitet hat. Wie lässt sich die Risiko- und Verantwortungsteilung beurteilen?

Tatsächlich gibt es auf manchen BOT-Routen Parallelstrecken, auf denen der Staat aufgrund der Routenabzweigung aus vielen Gründen möglicherweise keine Maut erhebt.

Der Delegierte aus Bac Giang nannte ein Beispiel: „ Wir haben die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son. Derzeit können Autos auf dieser Strecke weniger als 50 km fahren. Investoren erheben eine Gebühr von etwa 180.000 VND. Auf dieser Strecke fahren nur sehr wenige Autos, aber nach dem Ausbau der Nationalstraße 1 wird es hier dicht gedrängt sein .“

Delegierter Thinh erklärte am Rande des Treffens, dass die Mauteinnahmen einer wichtigen Route, die einen wichtigen Wirtschaftskorridor und einen der größten Straßenhandelsportale zwischen Vietnam und China verbindet, seit ihrer Inbetriebnahme nur 30 % des Finanzplans erreicht hätten. Der Investor forderte den Staat schriftlich auf, eine Entschädigung zu zahlen, da die Einnahmen nicht den Finanzplan erreichten.

Delegierter Pham Van Thinh gibt am Nachmittag des 25. Mai Kommentare vor der Gruppe ab (Foto: Thu Huong)

„ Es ist bekannt, dass sich die Budgetsumme, die für Unternehmen „entschädigt“ werden muss, auf etwa 3.000 Milliarden VND beläuft. Aufgrund dieser Tatsachen schlage ich vor, dass im Bericht der Regierung bei der Investitionsentscheidung für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Westen, dem Abschnitt über Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), der Fall paralleler Routen erwähnt werden muss, und zwar hier speziell der Nationalstraße 14 “, schlug Delegierter Thinh vor.

Er erwähnte auch die Möglichkeit, dass der Investor des Autobahnabschnitts Gia Nghia – Chon Thanh die Regierung zur Verantwortung ziehen könnte, wenn die Regierung die Nationalstraße 14 später mit jährlichen Instandhaltungsmitteln renoviert und modernisiert, um sie für eine freiere Straße zu sorgen, und die Menschen sich für die Nationalstraße 14 entscheiden. Daher schlug Delegierter Thinh vor, dass die Regierung einen klaren Standpunkt einnehmen und mit dem Investor sprechen müsse, bevor sie eine PPP einlädt.

Notwendigkeit der Berücksichtigung der Umsatzbeteiligung paralleler BOT-Projekte auf der Strecke

Tran Van Lam, Delegierter der Nationalversammlung der Provinz Bac Giang, teilte die gleiche Meinung wie Pham Van Thinh und erklärte, dass die Betroffenheit mehrerer paralleler BOT-Projekte den Finanzplan des Projekts beeinträchtigen werde. Dieses Problem müsse geklärt und bereits zu Beginn des Projektaufbaus und der Projektumsetzung gelöst werden. Um Konflikte bei der erneuten Umsetzung zu vermeiden, werde die Handhabung komplizierter.

Delegierter Tran Van Lam schlug vor, dass die Frage der Gewinnbeteiligung paralleler BOT-Projekte auf der Strecke geprüft werden müsse (Foto: Thu Huong).

Delegierter Tran Van Lam erklärte, dass es nach der Umsetzung einiger BOT-Straßenbauprojekte zu anderen öffentlichen Investitionsprojekten gekommen sei, die sich die Projekteinnahmen teilten. Dies habe den BOT-Investoren Verluste beschert und sei bis heute nicht vollständig gelöst.

Er schlug vor, die Effektivität des Gia Nghia-Chon Thanh-Projekts zu berechnen, wenn es durch das Projekt National Highway 14 beeinträchtigt wird. Die Frage der Einnahmenbeteiligung bei parallelen BOT-Straßenbauprojekten auf der Strecke müsse berücksichtigt werden.

Die Geschichte der Umsatzbeteiligung beim BOT-Projekt Gia Nghia – Chon Thanh muss möglicherweise nicht erwähnt werden, wenn das Projekt andere Kapitalquellen nutzt.

Laut Delegiertem Pham Van Thinh beträgt die Amortisationszeit des Gia Nghia-Chon Thanh-Projekts schätzungsweise 18,7 Jahre, und der Investor wird 21 Jahre lang für die Erhebung der Mautgebühren verantwortlich sein. Daher ist das finanzielle „Defizit“ sehr wahrscheinlich.

Überblick über das Treffen der Gruppe 4 am Nachmittag des 25. Mai (Foto: Thu Huong)

„ Falls sich an diesem Projekt keine Investoren beteiligen, sollten wir das erste Projekt mutig umsetzen, indem wir ein Autobahnprojekt in Verbindung mit dem Land errichten, das nach dem Bau der Straße genutzt wird, und indem wir die Räumung des Geländes und eine öffentliche Versteigerung organisieren “, schlug der Delegierte Pham Van Thinh vor.

Delegierter Pham Van Thinh sagte, dass lediglich ein Landfonds von etwa 4.000 Hektar entlang der 85 km langen Binh Phuoc-Route erforderlich sei – ein Gebiet, das sehr attraktiv für Investitionen sowohl in der Industrie als auch in städtischen Gebieten sei – und dass in Kombination mit dem Aluminium-Bauxit-Gebiet in Dak Lak durch Landräumung und Versteigerung genügend Kapital für Investitionen in das Gia Nghia-Chon Thanh-Projekt bereitgestellt werden könne.

Quelle: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html