Bauminister Tran Hong Minh inspiziert die Baustelle der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße – Foto: Construction Newspaper
Am 30. Juni besichtigte Bauminister Tran Hong Minh während einer Arbeitsreise nach Cao Bang den Bau der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh.
Das Projektunternehmen berichtete dem Minister, dass die lokalen Behörden bisher 93,14 bzw. 93,35 km Land (99 %) für das Bauprojekt der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße übergeben haben. Das Projektunternehmen mobilisiert 1.500 Maschinen und 3.260 Arbeiter für den Bau der gesamten Strecke. Die Bauleistung belief sich bisher auf 3.350 bzw. 10.628 Milliarden VND, was etwa 31,5 % des Gesamtprojektwerts entspricht.
6 unterirdische Zauberhöhlen entdeckt
Davon hat die Straßenbaueinheit 13,81/23 Millionen m³ ausgehoben, das Fundament auf 7,25/15 Millionen m³ aufgefüllt, 410/511 Durchlässe und Unterführungen fertiggestellt. 54/59 Brücken sind im Bau (5 Überführungen wurden noch nicht gebaut); 26.432/29.720 m Bohrpfähle wurden fertiggestellt; Brückenpfeiler und Widerlager wurden fertiggestellt (203/314 Brückenpfeiler und Widerlager).
Entlang der gesamten Strecke wurden jedoch noch etwa 15 Haushalte (sieben Haushalte in Lang Son , acht Haushalte in Cao Bang) nicht umgesiedelt, um das Gelände für das Projekt zu übergeben. Die technisch geplante Fläche, die noch nicht übergeben wurde, beträgt 7,92 Hektar (fünf Hektar in Lang Son, drei Hektar in Cao Bang). In Lang Son wurde der Standort eines 110-kV-Strommastes noch nicht verlegt. Dem Projektunternehmen wurde die von den Volkskomitees der Provinzen Lang Son und Cao Bang genehmigte Deponie noch nicht vollständig übergeben.
Darüber hinaus haben das ungewöhnliche Wetter und der anhaltende Regen die Bauarbeiten beeinträchtigt. Das Projektunternehmen geht davon aus, dass Erdrutsche die Aushubarbeiten und den Damm des Straßenbetts beeinträchtigen könnten.
Insbesondere wurden beim Bau einiger Brücken auf der Strecke sechs unterirdische Karsthöhlen entdeckt. Karsthöhlen (auch Karsthöhlen genannt) sind ein besonderes geologisches Phänomen. Dabei bilden sich Höhlen, Löcher oder Hohlräume im Boden, oft aufgrund der Auflösung von Kalkstein oder Dolomit. Straßenbauarbeiten durch Gebiete mit Karsthöhlen können zu Problemen wie Setzungen und Instabilität der Konstruktion führen, insbesondere beim Auftreffen auf große Dolinen oder beim Bau von Strukturen wie Bohrpfählen. Derzeit konzentriert sich das Projektunternehmen auf die Inspektion und Überprüfung der Handhabung der gesamten Strecke.
Das Projektunternehmen mobilisiert 1.500 Maschinen und 3.260 Arbeiter, um die gesamte Strecke zu bauen - Foto: Cao Bang Newspaper
Keine Änderung des Streckeneröffnungsziels im Jahr 2025
Um das Ziel der Eröffnung der Strecke Dong Dang – Tra Linh im Jahr 2025 gemäß den Anweisungen des Premierministers zu erreichen, schlugen Investoren und Projektunternehmen vor, dass die Volkskomitees der Provinzen Lang Son und Cao Bang die Räumungsarbeiten einschließlich der technischen Planungsschritte, der Verlagerung der technischen Infrastruktur und der Übergabe der Deponien vor dem 15. Juli vollständig abschließen.
Das Volkskomitee der Provinz Cao Bang beschleunigt die Anpassung der Phase 1 des Projekts, unterzeichnet im Juli 2025 den Anhang zum Projektvertrag, um die Bedingungen für die Eröffnung der Strecke im Jahr 2025 sicherzustellen. Schließt die Genehmigung der Phase 2 des Projekts ab, sodass der Investor pünktlich am 19. August mit dem Bau beginnen kann. Das Bauministerium und das Volkskomitee der Provinz Cao Bang einigen sich auf den Übergangsinhalt zur Umsetzung der Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen gemäß Dekret 144/2025/ND-CP, sodass Unternehmen die Umsetzung weiterhin koordinieren können.
Bei einer direkten Besichtigung der Baustelle forderte Minister Tran Hong Minh: „Derzeit besteht in der Region die Gefahr, dass starker Regen den Baufortschritt beeinträchtigt. Investoren und Bauunternehmer müssen daher die sonnigen Tage nutzen, um möglichst viele Maschinen, Geräte und Arbeiter für die Nachtarbeit zu mobilisieren und so den Baufortschritt des Projekts zu beschleunigen.“
Gleichzeitig forderte der Minister die Kommunen im Projektgebiet auf, Schwierigkeiten und damit verbundene Hindernisse dringend zu beseitigen, damit die Unternehmen das Projekt abschließen können. Außerdem wurde sichergestellt, dass sich das Ziel der Streckeneröffnung in diesem Jahr nicht ändert und Phase 2 anlässlich des Jahrestages am 19. August 2025 begonnen wird.
Das Dong Dang-Tra Linh Expressway-Projekt hat eine Gesamtlänge von 121 km, ist in zwei Investitionsphasen unterteilt und umfasst eine Gesamtinvestition von fast 23.000 Milliarden VND.
Phase 1 des Projekts umfasst eine Länge von über 93,35 km mit einer 17 m breiten Fahrbahn. Auf der Strecke befinden sich 60 Viadukte und zwei Tunnel durch die Berge. Die Gesamtinvestition beträgt 14.114 Milliarden VND, davon 9.800 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt. Die voraussichtliche Amortisationszeit beträgt 22 Jahre und 4 Monate.
In Phase 2 des Projekts werden die gesamten 93,35 km der ersten Phase erweitert und gleichzeitig eine neue 27,71 km lange Autobahn gebaut, die den Grenzübergang Tra Linh verbindet. Die Gesamtinvestition in Phase 2 wird auf rund 10.295 Milliarden VND geschätzt, davon 7.206 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, 576 Milliarden VND als Eigenkapital und 2.513 Milliarden VND als mobilisiertes Kapital. Die erwartete Amortisationszeit beträgt 30 Jahre.
Phan Trang
Quelle: https://baochinhphu.vn/khong-thay-doi-muc-tieu-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-trong-nam-2025-102250630192129675.htm
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