Die Resolution Nr. 226/2025/QH15 zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Hai Phong, die am 27. Juni von der Nationalversammlung verabschiedet wurde, legt sechs Richtliniengruppen mit 41 Richtlinien in den Bereichen Investitionen und Finanzen (Haushalt, Planung, Grundstücke usw.) fest. Dabei konzentrieren sich die spezifischen Mechanismen und Richtlinien für das Investitionsmanagement auf die Beseitigung von Engpässen in den Verwaltungsverfahren bei der Anziehung von Investitionen in die Entwicklung von Seehäfen. Dadurch wird der Stadt die Möglichkeit gegeben, das Potenzial und die Vorteile von Seehäfen, Logistik usw. maximal auszuschöpfen und ein bahnbrechendes Entwicklungsmodell zu schaffen, das zur Förderung der Wirtschaft der nördlichen Küstenregion und des ganzen Landes beiträgt.
Reduzieren Sie die Zeit für die Durchführung von Anlageverfahren
Absatz 1, Artikel 4 der Resolution Nr. 226 legt fest: „Das städtische Volkskomitee genehmigt die Investitionsrichtlinien für Investitionsprojekte zum Bau von Häfen und Hafengebieten mit einem Investitionskapital von 2,3 Milliarden VND oder mehr im Seehafen Haiphong; genehmigt Anpassungen der Investitionsrichtlinien für Investitionsprojekte zum Bau von Häfen und Hafengebieten im Seehafen Haiphong vor dem Inkrafttreten der Resolution.“ Die Anordnung und die Verfahren zur Genehmigung der Investitionsrichtlinien und zur Anpassung der Investitionsrichtlinien für Projekte (die in diesem Absatz festgelegt sind) werden gemäß der Anordnung und den Verfahren zur Genehmigung der Investitionsrichtlinien und zur Anpassung der Investitionsrichtlinien umgesetzt, die für Projekte gelten, die der Genehmigungsbehörde für Investitionsrichtlinien des Volkskomitees der Provinz unterliegen, und zwar im Einklang mit den Bestimmungen des Investitionsgesetzes.
Laut Nguyen Ngoc Tu, Direktor des Finanzministeriums, kann die Dezentralisierung der Zentralregierung hin zum Städtischen Volkskomitee zur Genehmigung von Investitionsrichtlinien für Großprojekte unter der Autorität des Premierministers dazu beitragen, die Beurteilungs- und Genehmigungszeit von 6–12 Monaten auf 3–4 Monate zu verkürzen. Damit wird die Zeit im Vergleich zum normalen Verfahren, bei dem die Unterlagen bei der zentralen Ebene eingereicht werden müssen, um etwa 50–70 % reduziert. Denn gemäß den geltenden Bestimmungen muss das Dossier für Investitionsprojekte zum Bau von Häfen und Hafengebieten mit einem Investitionskapital von 2.300 Milliarden VND oder mehr viele komplizierte Verfahrensschritte durchlaufen, darunter: Das Städtische Volkskomitee erhält das Dossier, fasst es zusammen und sendet einen Vorschlagsbericht an das Ministerium für Planung und Investitionen (jetzt Finanzministerium ); das Ministerium überprüft, beurteilt und konsultiert die relevanten Ministerien und Zweigstellen; der Premierminister überprüft die Investitionsrichtlinie und erlässt eine Entscheidung zur Genehmigung. Dieser Prozess dauert je nach Komplexität des Projekts und der Bearbeitungszeit der Aufgaben in den Ministerien und Außenstellen zwischen sechs Monaten und über einem Jahr.
Durch die Dezentralisierung an das Stadtkomitee kann die Anzahl der Verfahrensschritte von drei auf ein bis zwei reduziert werden. Konkret: Das Stadtkomitee erhält die Akte, prüft sie, organisiert eine Beurteilungssitzung und erlässt einen Beschluss zur Genehmigung der Investitionspolitik, ohne diese der Zentralebene vorlegen zu müssen. Dadurch reduziert sich die Anzahl der Verfahrensschritte von drei auf zwei, was mindestens drei bis acht Monate Bearbeitungszeit spart und Verzögerungen durch den Gang der Akten durch viele zentrale Stellen reduziert. Dies trägt zu einem offeneren Investitions- und Geschäftsumfeld bei, fördert die Attraktivität von Investitionen und fördert das Wirtschaftswachstum.
Potenzial und Vorteile der Seehäfen fördern
Gemäß der Entscheidung Nr. 1579/QD-TTg des Premierministers vom 22. September 2021 zur „Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050“ ist der Hafen von Hai Phong als besonderer Seehafen in der Planung des vietnamesischen Seehafensystems geplant und eingestuft und spielt eine wichtige Rolle als Tor zum Meer für die gesamte nördliche Region. Im Zeitraum 2021–2024 erreichte das Gesamtgütervolumen des gesamten Hafensystems der Stadt Hai Phong 678,28 Millionen Tonnen. Allein im Jahr 2024 erreichte das Gütervolumen des gesamten Hafensystems der Stadt rund 170,08 Millionen Tonnen, wobei der Umsatz rund 6.700,5 Milliarden VND erreichte. Trotz deutlicher Fortschritte hat sich der Seehafen von Hai Phong aufgrund unkoordinierter Infrastruktur und Verkehrsanbindungen nicht wie erwartet entwickelt.
In der Entscheidung Nr. 140/QD-TTg des Premierministers vom 16. Januar 2025 zur „Genehmigung der detaillierten Planung für Gruppen von Seehäfen, Häfen, Kais, Bojenterminals, Wassergebieten und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050“ ist für den Seehafen Hai Phong bis 2030 ein Güterumschlag von 175,4 bis 215,5 Millionen Tonnen festgelegt, davon 12,15 bis 14,92 Millionen TEU Containerfracht (ausgenommen internationale Transitcontainerfracht); 20,4 bis 22,8 Tausend Passagiere... Gleichzeitig ist für die Hafengebiete des Seehafens Hai Phong eine Größe von 61 bis 73 Kais geplant, entsprechend 98 bis 111 Kais, mit einer Gesamtlänge von 20 bis 23,4 km...
Um dieses Ziel zu erreichen, müssen viele Projekte mit großem Kapitaleinsatz fokussiert werden. Schätzungen zufolge beträgt der Investitionsbedarf für das Seehafensystem bis 2030 rund 78.028 Milliarden VND, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von rund 11.950 Milliarden VND und Investitionskapital für Häfen von rund 66.078 Milliarden VND (einschließlich Häfen mit Frachtumschlag).
Die spezifischen Mechanismen und Strategien zur Investitionssteuerung im Seehafensektor werden der Stadt helfen, Investitionen attraktiver zu machen, die Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur voranzutreiben, das Logistiksystem auszubauen und die Transportkapazität der Stadt zu verbessern. So wird Haiphong die Voraussetzung dafür geschaffen, sich schnell zu einem modernen Seehafenzentrum und einem internationalen Tor Vietnams zu entwickeln. Zusammen mit anderen spezifischen Mechanismen und Strategien wird dies der Stadt außerdem ermöglichen, ihre Potenziale und Vorteile in den Bereichen Seehäfen, Logistik und Industrie voll auszuschöpfen, ein bahnbrechendes Entwicklungsmodell zu schaffen und so zur Förderung der Wirtschaft der Nordküstenregion und des gesamten Landes beizutragen.
HA MINHQuelle: https://baohaiphongplus.vn/hai-phong-thu-hut-dau-tu-va-phat-trien-cang-bien-415902.html
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