Passagiere kaufen Tickets bei einem Fluglinienagenten in Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: TTD
Viele meinen, dass die Tarifstruktur neu bewertet werden müsse und dass ernsthaft über eine Lösung nachgedacht werden müsse, um die Interessen in Einklang zu bringen und Flugreisen und Tourismus zu fördern.
Es gibt "seltsame" Zuschläge
Der Umfrage zufolge erheben einige Fluggesellschaften zudem eine recht ungewöhnliche Zusatzgebühr, wenn Kunden ihre Tickets online bezahlen – nämlich eine Servicegebühr von 54.000 VND pro Ticket. Diese Gebühr fällt auch bei Kreditkartenzahlungen an und beträgt 54.000 VND pro Strecke, für Hin- und Rückflug mehr als 100.000 VND.
Nicht jeder weiß von dieser Gebühr, wie beispielsweise Herr TH ( Hanoi ), der überrascht war, als man ihn auf die seltsame Gebühr hinwies, obwohl er ständig unbemerkt Tickets kaufte.
„Ich kaufe meine Tickets oft online, weil die Airline mit besseren Angeboten oder Aktionen wirbt. Wenn ich das Geld aber so abziehe, hat der Kunde im Grunde keinen Vorteil“, sagt Herr H.
Letzte Woche erklärte der Finanzminister, die auf Flugtickets erhobenen Steuern und Gebühren seien „sehr gering“. Die Steuern und Gebühren, die Passagiere derzeit zahlen, sind – mit Ausnahme der Mehrwertsteuer – nicht im Gebührengesetz enthalten und fließen nicht in den Staatshaushalt. Sie gehören vielmehr den Flugbetrieben und werden gemäß den Vorschriften des Verkehrsministeriums erhoben. Und während alle Beteiligten auf Kostensenkungen und Steuer- und Gebührensenkungen warten, müssen Flugreisende weiterhin sehr hohe Ticketpreise zahlen.
Es ist erwähnenswert, dass Fluggesellschaften recht ungewöhnliche Zuschläge erheben, die zu sehr hohen Preisen führen. Viele Zuschläge werden von Fluggesellschaften standardmäßig festgelegt, wie z. B. Systemzuschläge, Gepäck-, Versicherungs- und Zahlungsgebühren ..., die einen großen Teil der Flugkosten ausmachen.
Viele Leute haben vorgeschlagen, dass es zu diesen Zuschlägen eine spezielle Inspektionsentscheidung geben sollte und dass die Inspektionsbehörde nicht die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams sein sollte.
Der Zuschlag der Fluggesellschaft für „Systemmanagement“ beträgt fast 500.000 VND pro Ticket. Dieser Betrag ist im Vergleich zu vor drei Jahren um 20–30 % gestiegen.
Diese Gebühr ist gemäß Rundschreiben 53/2019 des Verkehrsministeriums nicht in den vorgeschriebenen Einnahmen des Staates enthalten. Auf der Website der Fluggesellschaft wird erklärt, dass dieser Zuschlag von der Fluggesellschaft erhoben wird, um den Systembetrieb aufrechtzuerhalten.
Doch die Kunden tun sich schwer damit. Die Pflege der Website der Fluggesellschaft muss im Ticketpreis enthalten sein und kann nicht separat berechnet werden. Ein Restaurant für die Kunden zu bauen, eine Website für Bestellungen zu erstellen – all das kann nicht als „Restaurantmanagement-Aufpreis“ für jeden Kunden berechnet werden.
Zusätzlich zum Ticketpreis hat die Fluggesellschaft, wenn man nur die Systemgebühr und die Betriebsgebühr mit einberechnet, 504.000 – 534.000 VND pro Ticket eingenommen.
Der Markt braucht Transparenz
Für Fluggesellschaften ist es selbstverständlich, Vertriebs- und Informationstechnologiesysteme für ihren Betrieb einzurichten. Auf welcher Grundlage erheben sie zusätzliche Gebühren, wie beispielsweise Systemadministrationsgebühren, anstatt diese direkt in den Ticketpreis einzurechnen? Oder ist dies ein zweideutiger Weg, den Kunden die Tickets günstiger erscheinen zu lassen, als sie tatsächlich sind? Denn diese zusätzlichen Gebühren stellen, wie der Ticketpreis, die Einnahmen der Fluggesellschaft aus dem Ticketverkauf dar.
Angesichts stetig steigender Inputfaktoren können Unternehmen die Flugpreise marktkonform erhöhen. Die Luftfahrtbranche muss jedoch den Anstieg anderer Kosten als der Ticketpreise separat darstellen und öffentlich bekannt geben.
Der CEO einer Fluggesellschaft räumte ein, dass zur Lösung des Wettbewerbsproblems eine Erhöhung der Flugzeuganzahl und der Inlandsflüge notwendig sei. Die umstrukturierte Fluggesellschaft wird natürlich Investoren suchen, doch es gibt viele Hindernisse, die eine Wiederbelebung der Fluggesellschaft erschweren. Es gibt nur wenige Inlandsfluggesellschaften, wenig Wettbewerb, und es ist unvermeidlich, dass sie die Preise erhöhen werden, was sich auf die Passagiere und viele andere Branchen auswirken wird.
Der aktuelle Luftverkehrsmarkt steht offensichtlich vor einem Engpass: mangelnder Wettbewerb und Flugzeugmangel. Die meisten Inlandsflüge werden von Vietnam Airlines und Vietjet durchgeführt. Vor der Pandemie herrschte eine Zeit, in der der Markt durch das Aufkommen von Bamboo Airways geschäftig war. Dadurch entstand ein Dreibein aus drei konkurrierenden Fluggesellschaften, bei dem die Passagiere von günstigen Ticketpreisen und relativ gleichwertigen Dienstleistungen profitierten. Dann kam Vietravel Airlines.
Bislang haben jedoch viele Fluggesellschaften auf dem Inlandsflugmarkt mit Schwierigkeiten zu kämpfen: Bamboo Airways hat seine Flotte von 30 Flugzeugen auf nur noch 6-8 reduziert, Pacific Airlines hat keine Flugzeuge mehr im Einsatz und auch Vietravel Airlines hat mit Schwierigkeiten zu kämpfen.
In Thailand gibt es Dutzende von Fluggesellschaften, die selbst in der Hochsaison um günstige Tickets und Reisen konkurrieren. Viele Fluggesellschaften, Fluggesellschaften und Tourismusunternehmen in Thailand arbeiten eng zusammen, um Flugpreise und Touren niedrig zu halten und so Touristen anzulocken. Von einem starken Wettbewerb profitieren vor allem die Kunden.
Vietnamesische Nationale Tourismusbehörde:
Fluggesellschaften müssen die Anzahl der Sitzplätze erhöhen und die Ticketpreise senken
Die vietnamesische Tourismusbehörde hat gerade auf den Global Tourism Development Capacity Index Report 2024 gemäß der neuen Bewertungsmethode des Weltwirtschaftsforums (WEF) reagiert.
Nach Angaben des Ministeriums wurden einige Anpassungen an der Bewertungsmethode des Berichts vorgenommen, die zu Änderungen bei den Indikatoren für Vietnam führten. Insbesondere der neue Index „Sozioökonomische Auswirkungen des Tourismus“ für Vietnam erreichte nur Platz 115 von 119 Volkswirtschaften, was ziemlich überraschend ist.
Das Ministerium kam zu dem Schluss, dass die Ergebnisse dieses Indexes nicht genau wiedergeben, möglicherweise weil das Weltwirtschaftsforum nicht über ausreichend aktuelle Daten zum Tourismus in Vietnam verfügt.
Vietnams Index zur „Tourismusoffenheit“ belegt ebenfalls den 80. Platz und liegt damit im unteren Mittelfeld der Welt. Dieser Index besteht aus vier Komponentenindikatoren. Die „Visabestimmungen“ basieren auf dem Bericht der Welttourismusorganisation zur Visaoffenheit aus dem Jahr 2015. Dieser ist veraltet und spiegelt die deutlichen Verbesserungen der vietnamesischen Visapolitik in letzter Zeit nicht wider.
Das Ministerium schlug jedoch einige Verbesserungsvorschläge vor. Da einige Indizes, wie beispielsweise der Index „Luftfahrtinfrastruktur“ (minus 17 Plätze), deutlich fielen, empfahl das Ministerium der Luftfahrtindustrie, die Kapazitäten im Personenverkehr weiter zu verbessern, die Servicequalität zu steigern, die Anzahl der Sitzplätze zu erhöhen, das nationale und internationale Flugnetz auszubauen und die Flugpreise zu senken.
Um den Index „Nachhaltigkeit der Tourismusnachfrage“ (minus 24 Plätze) zu verbessern, muss die Tourismusbranche mehr Touren und attraktive Tourismusprodukte entwickeln, damit internationale Touristen ihre Aufenthaltsdauer in Vietnam verlängern können …
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Quelle: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm
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