Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird an die asiatische intermodale Eisenbahn angeschlossen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird an die intermodale Asien-Europa-Bahn angeschlossen.

Der Streckenplan für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie berücksichtigte die Anbindung an das internationale Eisenbahnsystem Asiens und Europas.

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Dies ist die Bestätigung des Verkehrsministeriums in der offiziellen Depesche, in der eine Reihe von für die Abgeordneten der Nationalversammlung interessanten Inhalten im Zusammenhang mit der Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts erläutert, akzeptiert und klargestellt werden, die an den Generalsekretär der Nationalversammlung gesandt wurde.

Nach Angaben des Leiters des Verkehrsministeriums wurde bei der Planung der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse die Anbindung an das internationale Eisenbahnnetz Asiens und Europas berücksichtigt.

Insbesondere für die nördliche Region verbindet die Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Ngoc Hoi-Komplex, Bahnhof Thuong Tin, auf der Nord-Süd-Achse den internationalen Verkehr mit China über die östliche Umgehungsstraße (verbindet Bahnhof Ngoc Hoi mit Bahnhof Kim Son); Bahnhof Kim Son verbindet die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit Ha Khau – China und verbindet mit Bahnhof Yen Thuong über die Strecke Hanoi – Lang Son mit Nanning – China.

In der Zentralregion verbindet die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse den internationalen Transit mit Laos am Bahnhof Vung Ang über die Strecke Mu Gia – Vung Ang – Vientiane.

Im Süden verbindet die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse den Bahnhof Trang Bom über eine Nebenstrecke. Vom Bahnhof Trang Bom ist eine Eisenbahnlinie geplant, die über die Bahnstrecken Ho-Chi-Minh-Stadt–Loc Ninh und Ho-Chi-Minh- Stadt–Moc Bai nach Kambodscha führt.

Während des Nutzungsprozesses wird das Verkehrsministerium die Vietnam Railway Corporation anweisen, eine internationale Transitroute wie derzeit zu eröffnen, um diese Eisenbahnstrecke effektiv nutzen zu können.

In diesem Bericht erläuterte das Verkehrsministerium auch die Ansichten der Delegierten der Nationalversammlung zur Bewertung der Fähigkeit vietnamesischer Unternehmen, Technologie aufzunehmen. Außerdem erläuterte es für den Fall, dass keine Technologie aus dem Ausland transferiert wird, welche alternativen Lösungen es gibt und wie Vietnam in der Lage wäre, bei der Lokalisierung der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie autark zu sein.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums kann die heimische Eisenbahnindustrie derzeit lediglich den Bedarf an Wartung und Reparatur bestehender Gleise sowie an dem Bau neuer Güter- und Personenwagen mit Geschwindigkeiten unter 120 km/h decken.

Internationalen Erfahrungen zufolge müssen Länder zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie die Kerntechnologien beherrschen, über eine entwickelte Zulieferindustrie verfügen und vor allem enorme Kapitalmengen in Technologie und Anlagen investieren.

Daher gehen die Länder bei Entscheidungen über den Umfang der Entwicklung der Eisenbahnindustrie sehr vorsichtig vor, da ein Technologietransfer nur dann effektiv ist, wenn der Markt groß genug ist.

Im Rahmen des Projekts wurden zahlreiche Richtlinien und Bedingungen für den Technologietransfer untersucht und vorgeschlagen. Gleichzeitig arbeitete das Verkehrsministerium auch mit zahlreichen inländischen Unternehmen wie der Generaldirektion für Industrie des Verteidigungsministeriums, der Hoa Phat Group, der Thanh Cong Group usw. zusammen, um die Unternehmen mit Strategien auszurichten und proaktiv Ressourcen für die Teilnahme an der Umsetzung und Entwicklung der Eisenbahnindustrie bereitzustellen, damit die Ziele der Ausrichtung auf die industrielle Entwicklung bis 2045 erreicht werden.

Als Reaktion auf die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung wird die Regierung im nächsten Schritt die Fähigkeit des Lokalisierungsteams für Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie auf der Nord-Süd-Achse zur Selbstverwaltung weiter prüfen und genauer bewerten.

Darüber hinaus stimmte das Verkehrsministerium auch mit der Meinung der Delegierten überein, bei der Umsetzung des Projekts die Eigenständigkeit zu fördern.

Auf Grundlage des Niveaus und der Entwicklungsausrichtung der Branchen sowie der Marktgröße sollen verbindliche Bedingungen für den Technologietransfer vorgeschlagen und die Entwicklungsausrichtung der Eisenbahnindustrie bis 2045 wie folgt ausgestaltet werden: Beherrschung der Bauindustrie; Inlandsmontage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für Staatsbahnen und Stadtbahnen; Inlandsproduktion und schrittweise Lokalisierung von Hardware- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme; Beherrschung aller Betriebs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse.

Quelle: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html