Voraussichtlich wird das Eisenbahnprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt der Nationalversammlung vorgelegt

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho befindet sich derzeit in der Phase der Vormachbarkeitsstudie und wird voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 soll der Nationalversammlung im Jahr 2025 zur Investitionsgenehmigung vorgelegt werden.

Am 28. Februar führte die Arbeitsdelegation des Ausschusses für Wissenschaft , Technologie und Umwelt der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Ausschusses, eine Felduntersuchung an der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho durch und arbeitete mit dem Volkskomitee der Stadt Can Tho zusammen, um die Überprüfung des Entwurfs des Eisenbahngesetzes (in der geänderten Fassung) zu unterstützen.

Benötigen Sie spezielle Mechanismen für den Eisenbahnbau

Die Arbeitsdelegation des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umweltder Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses (dritter von rechts), besichtigte einen Punkt bei der Planung des Bahnhofs Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Bei dem Treffen sagte Herr Pham Van Dong, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho, dass die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 mehr als 175 km lang sein wird.

In Can Tho erstreckt sich das Projekt über 7 km und befindet sich im Bezirk Phu Thu (Distrikt Cai Rang). Davon umfasst die Stationsfläche über 60 ha und verläuft parallel zum Norden der westlichen Umgehungsstraße von Can Tho (von der Vo Nguyen Giap Straße bis zur Kreuzung IC4 der Nationalstraße 1), mehr als 2 km von der Kreuzung IC2 der Autobahn Can Tho – Ca Mau entfernt.

Dieser Standort bietet eine bequeme Anbindung an das nationale Autobahnsystem und die wichtigsten Verkehrsachsen der Stadt, wie etwa: Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Schnellstraße Can Tho – Ca Mau, Nationalstraßen 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, westliche Ringstraße der Stadt Can Tho …

Der geplante Flächenfonds für die TOD-Entwicklung (Stadtentwicklungsmodell mit Ausrichtung auf die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs) umfasst eine Fläche von etwa 150 Hektar im Bahnhofsgebiet im Norden und 1.000 Hektar im Bahnhofsumfeld im Süden.

Herr Pham Van Dong, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho, hielt bei dem Treffen eine Rede.

Laut dem stellvertretenden Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho handelt es sich um ein groß angelegtes, modernes Projekt, das Spitzentechnologie und -technik erfordert. Gleichzeitig verfügt die Stadt über keinerlei Erfahrung in den Bereichen Management, Investitionen, Nutzung und Instandhaltung.

Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums von Can Tho schlug daraufhin vor, dass das Verkehrsministerium die Federführung bei der Ausarbeitung eines Investitionsvorschlags für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho übernehmen solle. Das Volkskomitee von Can Tho wird die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten durchführen.

In Bezug auf das Eisenbahngesetz (geändert) heißt es in Absatz 5, Artikel 25, dass die lokale Provinzregierung 50 % der Einnahmen aus der Nutzung von Landfonds in der Nähe regionaler Bahnhöfe einbehält. Can Tho hat eine Änderung vorgeschlagen, um 100 % einzubehalten.

Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, schlug vor, dass das Verkehrsministerium weiterhin den Vorsitz führt und einen Bericht über die Machbarkeitsstudie zum Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho erstellt, um Investitionsoptionen, Formulare sowie spezifische Mechanismen und Richtlinien für das Projekt vorzuschlagen.

Beauftragen Sie dann die Provinzen, in denen das Projekt durchgeführt wird, mit der Verwaltung des Projektteils in ihrem Gebiet, um Investitionen und Baumaßnahmen ähnlich wie bei der Durchführung von Investitionen in das Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durchzuführen.

Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, hielt eine Rede.

Dringende Investitionen in Eisenbahnstrecken

Herr Tran Van Khai, ein Vollzeitdelegierter der Nationalversammlung und Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, betonte bei der Arbeitssitzung, dass der Transport im Mekong-Delta hauptsächlich auf Straßen und Wasserwegen basiere, die der Nachfrage nicht gerecht würden und zum größten Engpass für die regionale Entwicklung geworden seien.

Damit die Region Erfolg hat, sind Investitionen in die Eisenbahnlinie zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt und in das nationale Netz dringend erforderlich. Denn die Eisenbahn bietet enorme und offensichtliche Vorteile: Sie ermöglicht den Transport großer Mengen, hohe Geschwindigkeit und Sicherheit. Sie eröffnet der Region neue Entwicklungsräume.

Herr Khai schlug vor, dass die Gemeinde die spezifischen Mechanismen für wichtige Projekte in der Region ergänzt und präzisiert. Er sollte Empfehlungen zum rechtlichen Rahmen und zur Unterstützung der Umsetzung der drei geplanten Stadtbahnlinien, die den Hauptbahnhof anbinden, abgeben. Gleichzeitig sollte die Rolle der Zentralregierung und der lokalen Behörden klar definiert werden, wenn das Verkehrsministerium die Projektleitung übernimmt oder das Projekt in Teilprojekte aufteilt und diese den Gemeinden zur Umsetzung zuweist.

Um die Rolle der Gemeinden bei der Umsetzung des Eisenbahnprojekts zu stärken, empfahl Herr Khai, dass sich Can Tho proaktiv mit anderen Provinzen abstimmt, eine Arbeitsgruppe mit dem Verkehrsministerium und den Provinzen, durch die die Strecke verläuft, einrichtet, um den Investitionsplan zu vereinheitlichen, die Planung weiterhin zu aktualisieren und zu schützen und sicherzustellen, dass der 60 Hektar große Landfonds des Bahnhofs Can Tho und der Streckenkorridor nicht beeinträchtigt werden.

Das Mekong-Delta braucht eine Eisenbahn.

Gleichzeitig müssen Ressourcen bereitgestellt und Budgets für die Räumung, Umsiedlung und die Anbindung an die Infrastruktur (Zufahrtswege zum Bahnhof, Bushaltestellen) eingeplant werden, um zum Projektstart einsatzbereit zu sein. Von dort aus muss der Anschlussverkehr ausgebaut werden, in Shuttle-Bus-Verbindungen vom Bahnhof ins Zentrum und öffentliche Parkplätze rund um den Bahnhof investiert werden.

Insbesondere gilt es, die Managementkapazitäten zu verbessern und eine Eisenbahnabteilung (unter dem Verkehrsministerium) einzurichten, um Erfahrungen in der Verwaltung und im Betrieb von Stadt- und Überlandbahnen zu sammeln.

Laut Herrn Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde (Verkehrsministerium), konzentriert sich das überarbeitete Eisenbahngesetz auf fünf wichtige, bahnbrechende Neuerungen, um einen rechtlichen Korridor für die Eisenbahnentwicklung zu schaffen.

Herr Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde im Verkehrsministerium, hielt bei dem Treffen eine Rede.

Für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, die sich derzeit in der Vormachbarkeitsstudienphase befindet, ist eine Aufteilung in zwei Phasen vorgesehen.

Phase 1 soll der Nationalversammlung im Jahr 2025 zur Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt werden. Nach der Genehmigung durch die Nationalversammlung kann mit dem Bau des Projekts vor 2030 begonnen werden.

„Derzeit wenden wir das (geänderte) Eisenbahngesetz an, das für die Umsetzung von Investitionen, den Bau und den Betrieb neuer Eisenbahnprojekte genau zum richtigen Zeitpunkt kommt“, betonte der stellvertretende Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass Can Tho in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium, direkt der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, einen Workshop organisiert, um Meinungen von Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren und Experten zum Entwurf der Vormachbarkeitsstudie für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt einzuholen. Auf Grundlage der gesammelten Meinungen wird dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt in Kürze ein Bericht vorgelegt.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass Can Tho den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) bald fertigstellen und Kommentare dazu abgeben solle.

Was die Stadt Can Tho betrifft, so meinte der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, dass es notwendig sei, proaktiv vorzugehen und Anstrengungen zu unternehmen, um Aufgaben im zugewiesenen Rahmen umzusetzen und so zum Fortschritt des Eisenbahnprojekts beizutragen.

In Bezug auf den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) schlug Herr Ta Dinh Thi vor, dass Can Tho weiterhin Kommentare vervollständigt und dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt vor dem 10. März einen Bericht vorlegt, um ihn zusammenzufassen und fertigzustellen und so dem Prozess der Überprüfung des Gesetzesentwurfs in der kommenden Zeit zu dienen.

Die Eisenbahnlinie zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt über 13 Stationen. Das Projekt beginnt am Bahnhof An Binh (Provinz Binh Duong), führt durch die Provinzen und Städte Binh Duong, Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Tien Giang und Vinh Long und endet in Can Tho (Endstation).

Die gesamten Projektinvestitionen belaufen sich auf etwa 205.085 Milliarden VND (etwa 8,57 Milliarden USD).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm