Vorschlag zur Erhöhung der Be- und Entladepreise in Häfen

Angesichts des Trends, dass Unternehmen die Entwicklung grüner und digitaler Häfen fördern müssen, wird eine Erhöhung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in Seehäfen als notwendig erachtet, um den Unternehmen mehr Investitionskapital zur Verfügung zu stellen.

Der Preis ist in der Gegend halb so hoch

Seit Anfang Februar 2025 wendet die Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company – Terminal Link (Gemalink Port, Gebiet Cai Mep – Thi Vai) einen neuen Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienste in Seehäfen an.

Die Preise für Be- und Entladedienste in vietnamesischen Häfen gelten als deutlich niedriger als in anderen Häfen der Region. Foto: Ta Hai.

Laut der Auflistung des Unternehmens sind die Preise für Import-/Export-Containerbe- und -entladedienste alle auf dem Höchstniveau gemäß den geltenden Vorschriften mit 66 USD/20-Fuß-Container, 97 USD/40-Fuß-Container und 108 USD/45-Fuß-Container mit Waren angegeben.

Die Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company – Terminal Link schlug jedoch kürzlich in einem an das Verkehrsministerium und die vietnamesische Seeschifffahrtsbehörde (VSA) gerichteten Dokument vor, die Preise für Containerbe- und -entladedienste anzupassen, um sicherzustellen, dass der Servicepreis in Vietnam nahe dem regionalen Durchschnittspreis liegt. Der Grund dafür ist, dass die Preise für diese Dienstleistung in vietnamesischen Seehäfen immer noch sehr niedrig sind.

Um mit den Ökologisierungs- und Digitalisierungstrends der weltweiten Schifffahrtsindustrie Schritt zu halten und die immer strengeren Anforderungen der Reedereien mit hohen Standards zu erfüllen, benötigen Häfen umfangreiche Finanzierungsquellen. Niedrige Lade- und Löschpreise, unzureichende Einnahmen für Unternehmen, um diese zu reinvestieren, und die Unfähigkeit, Projekte durchzuführen, um mit diesen Trends Schritt zu halten.

„Die Anpassung der Preise für das Be- und Entladen von Containern trägt dazu bei, die legitimen Interessen des Hafens zu schützen, ohne die nationalen Logistikkosten und Import-Export-Unternehmen zu beeinträchtigen“, heißt es in dem Dokument des Unternehmens.

Nicht nur Gemalink, sondern auch viele Seehafenunternehmen äußerten den Wunsch, die Preise für Be- und Entladedienste, insbesondere in Tiefwasserhäfen, zu erhöhen.

Obwohl der Hafen im Vergleich zu den Vorschriften Höchstpreise für Dienstleistungen angibt, liegen die tatsächlich geltenden Preise nach Angaben von Unternehmen aufgrund von Wettbewerbsfaktoren oft nur am Mindestpreis und hängen auch von vielen anderen Faktoren ab, wie etwa den Beziehungen zu Partnern, kurz- oder langfristigen Verträgen usw. Gleichzeitig betragen die Kosten für das Be- und Entladen von Containern in Vietnam nur etwa 50 % des Durchschnittspreises in der Region.

Laut der Vietnam Seaport Association beträgt der durchschnittliche Preis für das Be- und Entladen von Containern im Tiefwasserhafen Cai Mep etwa 57 USD für einen 20-Fuß-Container und 85 USD für einen 40-Fuß-Container. Diese Preise liegen 51 % bzw. 53 % über denen der Seehäfen in Singapur und 44 % bzw. 43 % über denen in Hongkong (China).

Ist ein niedriger Preis ein Wettbewerbsvorteil?

Laut der Ankündigung der Weltbank und der Finanznachrichtenagentur S&P Global Market Intelligence belegt Vietnam, vertreten durch den Hafencluster Cai Mep in Ba Ria – Vung Tau, im Container Port Performance Index (CPPI) 2024 den 7. Platz unter 405 globalen Containerhäfen und liegt damit vor vielen großen Transithäfen der Welt wie Yokohama – Japan (9.), Hongkong (15.) und Singapur (17.).

Dies zeigt, dass die Servicequalität und Betriebseffizienz der vietnamesischen Seehäfen besser sind als die vieler anderer Seehäfen in der Region. Daher führen im Vergleich zu anderen Ländern niedrigere Preise für Containerumschlagdienste zu einem Kapazitätsungleichgewicht und beeinträchtigen die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Häfen.

Laut einem Hafenunternehmen in Haiphong verschaffen niedrige Preise für Be- und Entladedienste den vietnamesischen Seehäfen in Wirklichkeit keinen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Häfen in der Region. Denn Häfen auf der ganzen Welt konkurrieren in Technologie, Infrastruktur und Planung miteinander.

„Die Seehäfen Singapurs verfügen über Kailängen von bis zu 4–5 km, was es den Reedereien erleichtert, Schiffe zum Be- und Entladen von Gütern anzulegen. In vietnamesischen Seehäfen beträgt die durchschnittliche Kailänge dagegen nur wenige hundert Meter oder mehr als einen Kilometer.

Auch die Anbindung der Häfen ist schlecht, und die Infrastruktur hinter den Häfen entwickelt sich nur langsam. Obwohl die Servicepreise niedrig sind, haben die Reedereien keine Umschlagplätze für Frachten in Vietnam eingerichtet, erklärte das Unternehmen. Die Häfen müssten eine starke Infrastruktur und Technologie entwickeln, um mit der Region konkurrieren zu können.

Recherchieren Sie einen geeigneten Fahrplan für die Preisanpassung

Im Jahr 2024 wurden durch das Rundschreiben 12/2024 zur Regelung des Mechanismus und der Richtlinien zur Verwaltung der Servicepreise in vietnamesischen Seehäfen und durch die Entscheidung 810 des Verkehrsministeriums über den Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienste in vietnamesischen Seehäfen die Preise für Containerbe- und -entladedienste in Seehäfen angepasst und im Vergleich zum vorherigen Zeitpunkt um etwa 10 % erhöht.

Ein Vertreter der vietnamesischen Vereinigung der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (Visaba) erklärte jedoch, dass die angepassten Preise die Investitions-, Betriebs- und Wartungskosten der vietnamesischen Häfen noch nicht gedeckt hätten.

Durch eine Anhebung der Umschlagspreise stehen den Hafenunternehmen Mittel für Investitionen in umweltfreundliche Technologien wie erneuerbare Energiesysteme, Abgasreinigung und Infrastruktur zur Unterstützung umweltfreundlicher Transporte zur Verfügung.

Herr Phan Nguyen Hai Ha, Leiter der Abteilung Transportdienstleistungen der vietnamesischen Seeschifffahrtsbehörde, teilte mit, dass bei der Behörde Petitionen von Verbänden und Unternehmen eingegangen seien, die eine Erhöhung der Preise für Containerbe- und -entladungen in Tiefwasserhäfen wie Lach Huyen, Cai Mep und Thi Vai vorschlagen, da sich dort die wichtigsten Güter des Landes konzentrieren. Gleichzeitig gebe es einen Plan zur Preisanpassung, um die Servicepreise in vietnamesischen Seehäfen schrittweise an die regionale und internationale Ebene anzunähern.

„Die Seeschifffahrtsbehörde stimmt sich mit den zuständigen Behörden ab, um diesen Vorschlag zu prüfen“, erklärte Herr Ha.

In Vietnam erheben ausländische Reedereien eine Hafenumschlagsgebühr (THC), die dreimal so hoch ist wie der Preis, den sie den Hafenbetreibern zahlen. Der durchschnittliche THC-Preis der Reedereien in Vietnam liegt bei etwa 125 USD pro 20-Fuß-Container.

Mit diesem Tarif zahlen Reedereien dem Seehafen in Haiphong durchschnittlich knapp 40 USD pro 20-Fuß-Container, in Cai Mep sind es sogar über 50 USD. International üblich sind 80 % des THC-Preises, den die Reedereien von den Frachteigentümern einziehen, an die Hafenbetreiber zu zahlen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm