Zwei Jahre nach der Grundsteinlegung hat das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt , Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon, allmählich Gestalt angenommen und die Bauunternehmer konzentrieren sich darauf, es im Jahr 2025 fertigzustellen, also etwa 8 Monate früher als im unterzeichneten Vertrag vorgesehen.
Herausforderungen der Anfangszeit meistern
Ab 2025 befindet sich die Baustelle des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in einer neuen Dringlichkeitsphase, um den Fortschritt zu verkürzen, die Ziellinie frühzeitig zu erreichen und dazu beizutragen, den Meilenstein von 3.000 km Schnellstraße, wie vom Premierminister gefordert, erfolgreich zu erreichen.
Dank verbesserter Tunnelbaumethoden liegen die Bergtunnel auf der Autobahn Quang Ngai – Hoai Nhon vor dem Zeitplan.
Der Leiter der Deo Ca Group, der das Konsortium der Auftragnehmer für das Projekt leitet, kann nicht anders, als sich an die Anfangszeit zu erinnern – eine Zeit, in der es überall Herausforderungen gab: langsame Räumung der Baustelle, Materialmangel, ungünstiges Wetter, Verfahrensprobleme …
Um Wartezeiten auf der Baustelle zu vermeiden, machten sich die Einheit und die Auftragnehmer des Joint Ventures unmittelbar nach dem ersten Spatenstich an die Arbeit. An einigen für den Baufortschritt entscheidenden Standorten, wie z. B. der Ve-Flussbrücke sowie den Tunneln 1, 2 und 3, verhandelte der Auftragnehmer proaktiv mit der Anwohnerschaft über die Pacht von Grundstücken für den Bau von Zufahrtsstraßen zur Baustelle. Zudem investierte er in Brechanlagen, um Tunnelaushub als Baumaterial für das Projekt zu verwenden.
Kontrollieren Sie den Fortschritt, indem Sie auf Erfahrung zurückgreifen
Bei der Bestimmung von Quang Ngai – Hoai Nhon als größtem Projekt unter den 12 Teilprojekten der Phase 2 des Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenprojekts mit seinem langen Gelände greift die Deo Ca Group auch auf eine Reihe von Erfahrungen aus früheren komplexen Projekten zurück, um die Kosten zu verwalten und zu optimieren.
„Eine sorgfältige Vorbereitung der Maschinen, Ausrüstung, des Personals und der Finanzen sowie insbesondere die Koordination und Zusammenarbeit mit anderen Auftragnehmern im Konsortium und den lokalen Behörden gelten als Voraussetzung für eine gute Kontrolle des Fortschritts und der Qualität.
„Als führende Einheit des Konsortiums hat die Deo Ca Group proaktiv die Bewertung der praktischen Leistungsfähigkeit der Auftragnehmer organisiert, Management- und Betriebstools bereitgestellt, Schulungen organisiert, digitale Technologien angewendet, Informationen veröffentlicht und den Fortschritt bei der Umsetzung der Ausschreibungspakete verfolgt … um den Umsetzungsprozess der Parteien gemeinsam zu prüfen und zu überwachen“, teilte ein Vertreter der Deo Ca Group mit.
Die Anweisung des Premierministers wurde konsequent umgesetzt: „Wo es Schwierigkeiten gibt, muss es Lösungen geben; auf welcher Ebene muss das Problem gelöst werden?“; „Sag nicht nein, sag nicht schwierig, sag nicht ja, aber tu es auch nicht.“ Das Verkehrsministerium und der Investor haben sich mit den zuständigen Ministerien und Zweigstellen abgestimmt, um eine Arbeitsgruppe einzurichten, die direkt mit den Kommunen zusammenarbeitet, um die Probleme entsprechend ihrer Befugnisse zu erfassen und zu handhaben. Die Regierung wird angewiesen, zahlreiche Anweisungen an Ministerien, Zweigstellen und Kommunen zu erteilen, um Lösungen zu finden und den Auftragnehmern dabei zu helfen, Materialengpässe zu beseitigen.
„Die Koordination und die starke Führung der lokalen Behörden am Projektstandort hinsichtlich der Räumung des Geländes, der Verlagerung der technischen Infrastruktur und der Beschleunigung der Verfahren zur Gewährung von Materialminen haben dem Auftragnehmer einen enormen Impuls zur Beschleunigung gegeben“, sagte der Vertreter des Auftragnehmers.
Letzter Tunnel am 30. April geräumt
Die Deo Ca Group hat im Rahmen des Projekts den Bau von drei Bergtunneln übernommen und dabei die Tunnelbaumethode „Deo Ca-System“ erforscht und angewendet. Dadurch konnte die Anzahl der Bauköpfe von vier auf sechs erhöht, die Effizienz des Maschinen- und Geräteeinsatzes gesteigert, die Bauzeit verkürzt, Kosten gespart und die Tragsicherheit der Tunnelstruktur erhöht werden.
Die Deo Ca Group baut die Hauptstraße der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon.
Dank dieser Methode konnte der Bau von Tunnel 1 und Tunnel 2 um zwei bzw. vier Monate schneller als geplant abgeschlossen werden. Die Wasserzirkulationslösung beim Tunnelbau trug zudem dazu bei, den Wasserverbrauch um 90 % zu senken.
Nach zweijähriger Bauzeit hat die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon Gestalt angenommen. Bis heute wurden fast 55 % des Gesamtvolumens fertiggestellt, zwei der drei Bergtunnel auf der Strecke sind im Wesentlichen fertiggestellt.
„Allein Tunnel Nr. 3 ist bereits 4.500 bzw. 6.400 m lang und soll am 30. April 2025 eröffnet werden. Damit wird das Projekt im Dezember 2025 abgeschlossen sein“, erklärte der Leiter der Deo Ca Group. Er teilte außerdem mit, dass bei 47 von 77 Brücken bereits Träger installiert und bei 33 von 77 Brücken bereits Brückendecks gebaut wurden. Insbesondere bei der 600 m langen Song-Ve-Brücke – dem größten Brückenbauwerk der Strecke – ist die Installation der Brückendeckträger abgeschlossen.
Der Damm des Hauptstraßenabschnitts ist im Wesentlichen fertiggestellt. Einige Abschnitte werden mit Asphaltbeton gepflastert. Im Rahmen des Projekts wurden über 4.000 Mitarbeiter und über 1.750 Maschinen und Geräte auf die Baustelle geschickt, wobei 50 Bauteams im Einsatz waren.
Alle drei Pakete (XL1, XL2, XL3) sind im Dreischichtbetrieb organisiert. Die Bauarbeiten an den Tunnelbauteilen werden vom Auftragnehmer rund um die Uhr durchgeführt. Ingenieure und Arbeiter arbeiten abwechselnd ohne Unterbrechung auf der Baustelle.
„Das Joint Venture ist entschlossen, das Projekt acht Monate früher abzuschließen und dabei den Zeitplan und die Qualität gemäß den technischen Anforderungen einzuhalten“, bekräftigte der Vertreter der führenden Einheit des Joint Ventures.
Die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon ist 88 km lang und wurde mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 20.400 Milliarden VND ausgestattet. Das Baukonsortium wird von der Deo Ca Group geleitet.
Auf der Strecke gibt es 64 Hauptbrücken, 6 Anschlussstellen, 13 direkte Überführungen und 3 Bergtunnel mit Längen von 610 m, 700 m bzw. 3.200 m.
Davon ist Tunnel Nummer 3 der größte neu gebaute Tunnel auf der Nord-Süd-Schnellstraße und der drittgrößte des Landes nach dem Hai-Van-Tunnel und dem Deo-Ca-Tunnel.
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