Private Luftfahrtunternehmen setzen hohe Erwartungen in den „Schub“ der Resolution 68

Innovation soll private Unternehmen für die Teilnahme am Luftverkehr gewinnen

Bei einem Online-Austausch zum Thema Resolution 68 und Chancen für vietnamesische Privatfluggesellschaften, der am Morgen des 10. Juli vom Aviation Magazine organisiert wurde, kommentierten Experten: Wenn Resolution 68 im richtigen Geist umgesetzt wird, wird die private Luftfahrt in eine Phase starker Entwicklung eintreten.

Herr Luong Hoai Nam, Generaldirektor von Bamboo Airways, erklärte: „ Die private Luftfahrt leistet derzeit einen wichtigen Beitrag zur Erfüllung der Reisebedürfnisse der Bevölkerung und zur sozioökonomischen Entwicklung. Ihr Marktanteil liegt derzeit bei über 50 %. Ich bin überzeugt, dass in den kommenden Jahren viele weitere private Fluggesellschaften in den Markt einsteigen werden .“

Um die vietnamesische Luftfahrtindustrie bei ihrer Entwicklung zu unterstützen und zum Ziel einer nachhaltigen Entwicklung beizutragen, wünschen sich Unternehmen im Allgemeinen und private Luftfahrtunternehmen im Besonderen laut Herrn Nam im Sinne der Resolution 68 ein günstiges Investitions- und Geschäftsumfeld sowie entsprechende Mechanismen.

Herr Nam sagte außerdem, dass Vietnam angesichts des enormen Wachstumspotenzials im Luftverkehr, das im Vergleich zum heutigen Stand auf eine Steigerung von über 10 % geschätzt wird, proaktiv günstige Mechanismen für den privaten Sektor schaffen und ihn einladen sollte, selbstbewusst zu investieren.

Experten zufolge besteht in der vietnamesischen Luftfahrt noch viel Entwicklungspotenzial. (Illustrationsfoto)

Dr. Nguyen Si Dung teilte diese Ansicht und betonte: Resolution 68 stellt einen Durchbruch im politischen Denken dar. Sie schafft einen rechtlichen Rahmen und bekräftigt die höchste Vision der privaten Wirtschaftsentwicklung, nämlich die Gewährleistung gleichberechtigter Geschäftszugänge für die Privatwirtschaft. Privatunternehmen im Allgemeinen und private Luftfahrtunternehmen im Besonderen benötigen derzeit unbedingt gleichberechtigte Geschäftstätigkeiten.

Das ist äußerst wichtig. Private Unternehmen müssen dieselben Kreditbedingungen wie staatliche Unternehmen haben, ohne dass es zu Diskriminierung hinsichtlich der Kreditkonditionen, Laufzeiten oder Garantien kommt. Wenn sie dieselben Dienstleistungen anbieten und dieselben Flugrouten bedienen, gibt es keinen Grund, warum staatliche Unternehmen bevorzugt behandelt werden sollten, private Unternehmen hingegen nicht.

Oder es muss eine offene und transparente Ausschreibung geben, damit private Unternehmen die Möglichkeit haben, Zugang zu Investitionen in die Entwicklung der Luftfahrtinfrastruktur zu erhalten und fair zu konkurrieren.

Darüber hinaus muss es Gleichberechtigung bei der Bereitstellung von Informationen und der Nutzung von Flugrouten geben. Private Unternehmen sollten nicht in einem Raum agieren, in dem es an Informationen mangelt oder der sie passiv bleiben.

Schließlich muss bei Inspektion und Aufsicht Gleichheit herrschen. Inspektions- und Aufsichtstätigkeiten müssen objektiv und im Einklang mit den Vorschriften erfolgen und dürfen keinen unnötigen Druck auf private Unternehmen ausüben, insbesondere nicht in der Expansions- und Investitionsphase oder wenn sie gerade erst ihren Betrieb aufgenommen haben“, erklärte Herr Dung.

Um private Investitionen im Luftfahrtsektor effektiver zu gestalten, sagte Herr Nguyen Si Dung: „Wir müssen experimentieren und uns verändern.“

Insbesondere im Bereich der Zivilluftfahrt ist eine baldige Änderung der Vorschriften in Richtung einer Verlagerung vom Lizenzmanagement zum Post-Audit-Management erforderlich. Der derzeitige Mechanismus ist zu streng und fördert weder Kreativität noch Eigeninitiative.

Es ist notwendig, unnötige Geschäftsbedingungen abzuschaffen, die den Wettbewerb behindern. Dazu gehören beispielsweise zu strenge Vorschriften zum Charterkapital, zur Anzahl der Flugzeuge zum Zeitpunkt der Lizenzierung oder zum Anteil ausländischer Eigentümer an Fluggesellschaften.

Diese Bedingungen sind nicht länger praktikabel und werden, wenn sie nicht angepasst werden, die Beteiligung neuer Investoren, insbesondere aus dem privaten Sektor und internationaler Partner, weiterhin behindern.

„ Wir brauchen ein geeignetes experimentelles institutionelles Modell für neue Fluggesellschaften, um Innovationen auf gesunde und substanzielle Weise zu fördern “, äußerte Herr Dung seine Meinung.

Laut Herrn Dung sind weltweit viele neue Modelle aufgetaucht, wie beispielsweise Flugtaxis, Elektroflugzeuge und andere moderne Luftverkehrstechnologien. In Vietnam fehlt jedoch ein geeigneter Rechtsrahmen für Tests, und die aktuellen Vorschriften setzen zu hohe Standards, die Unternehmen den Zugang verwehren. Daher ist eine Änderung der Institutionen notwendig, um Bedingungen für Innovationen zu schaffen.

Wir sollten nicht alle strengen Geschäftsbedingungen so beibehalten, wie sie jetzt sind. Stattdessen sollten wir die Bedingungen beibehalten, die wirklich notwendig sind, insbesondere diejenigen, die sich auf die Flugsicherheit beziehen. Dies ist ein nicht verhandelbarer Faktor.

Bedingungen wie Mindestinvestitionen für Flughafeninfrastruktur, Terminals, Bodendienste usw. müssen offensichtlich nicht zwangsläufig für alle Unternehmen gelten. Dies erschwert unbeabsichtigt den Start neuer Unternehmen und behindert den Zufluss privaten Kapitals in den Luftfahrtsektor.

Erwartung, dass Resolution 68 Barrieren abbaut

Laut Trinh Thi Huong, stellvertretende Direktorin der Abteilung für Privatwirtschaftsentwicklung und Kollektivwirtschaft ( Finanzministerium ), ist die Resolution 68 für viele Branchen, darunter auch die Luftfahrtindustrie, von großer Bedeutung, da diese Kapital, Technologie, Spitzentechnik und strategisches Denken erfordert. Darüber hinaus enthält die Resolution 68 auch Schwerpunkte im Umgang mit Monopolen und der Verwaltungsreform. Dies ist ein großes Anliegen der Luftfahrtindustrie, Barrieren abzubauen.

Laut Frau Huong gibt es auf dem vietnamesischen Flugmarkt etwa sieben kommerzielle Fluggesellschaften, darunter eine private Fluggesellschaft, die demnächst hinzukommt: Sun Phu Quoc Airways. Für den ausschließlichen Flugverkehr gibt es vier bis fünf Fluggesellschaften, darunter Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific Airlines, Bamboo Airways und Vietravel Airlines.

„Bei Billigflügen sind die Preise im Vergleich zu anderen Ländern immer noch recht niedrig. Mit einem Inlandsmarkt von 100 Millionen Menschen ist das Potenzial des vietnamesischen Luftfahrtmarktes nach wie vor groß. Daher wird die Luftfahrtindustrie mit der Verabschiedung der Resolution 68 in naher Zukunft große Fortschritte erzielen“, sagte Frau Huong.

Zum Gesamtbild des aktuellen vietnamesischen Passagierluftverkehrsmarktes sagte Herr Luong Hoai Nam, dass sich der vietnamesische Luftverkehrsmarkt derzeit sehr gut entwickle. „Der Inlandsmarkt bietet insgesamt ein positives Bild. Im ersten Halbjahr dieses Jahres kamen mehr ausländische Besucher nach Vietnam als im gesamten Jahr 2016. In diesem Jahr werden voraussichtlich 22 bis 23 Millionen Touristen nach Vietnam kommen, von denen 70 bis 80 % aus touristischen Gründen fliegen. Das ist ein Lichtblick für die Tourismus- und Luftfahrtbranche.“

Doch wie im Fall des Flughafens Van Don oder Phu Quoc entspricht die Flughafeninfrastruktur trotz der Beteiligung privater Unternehmen wie der Sun Group am Management noch immer nicht vollständig den Anforderungen. „Daher müssen sich künftig mehr Investoren engagieren, um ein modernes, synchrones und wirklich effizientes Flughafensystem zu schaffen“, sagte Herr Nam.

PHAM DUY

Quelle: https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-hang-khong-tu-nhan-ky-vong-lon-tu-cu-hich-nghi-quyet-68-ar953678.html