Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant?

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Die Hauptstadt Hanoi ist das Zentrumfür Politik , Wirtschaft, Kultur, Bildung und internationale Transaktionen. Sie spielt eine besonders wichtige Rolle und Stellung in der Entwicklung des Landes und ist eine der wichtigsten Triebkräfte für die wirtschaftliche Entwicklung. Daher ist die Planung der Entwicklung der Hauptstadt von besonderer strategischer Bedeutung. Nach ihrer Fertigstellung wird sie ein besonders wichtiges Rechtsinstrument für die Behörden der Stadt Hanoi sein, um Richtlinien zu leiten, zu lenken, zu vereinheitlichen und zu formulieren und so Entwicklungsimpulse zu setzen.

Der Entwurf der Hauptstadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist derzeit fertiggestellt und befindet sich im Konsultationsprozess, um die letzte Phase der Fertigstellung zu erreichen. Ein wichtiger Inhalt dieser Planung ist die Vision und Ausrichtung für die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes der Hauptstadt.

Marktanteil im öffentlichen Personenverkehr erreicht 35–40 %

Der Planentwurf sieht daher die Entwicklung eines synchronen, nachhaltigen, modernen, zugänglichen und komfortablen Verkehrsinfrastrukturnetzes vor, das den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht wird und umweltfreundlich ist. Es ist wissenschaftlich fundiert, sinnvoll und umsetzbar, erfüllt unmittelbare Anforderungen und ist langfristig ausgerichtet.

Insbesondere sollte der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und insbesondere die Fertigstellung des städtischen Eisenbahnsystems Priorität haben, um zur Lösung von Verkehrsstaus und Verkehrsunfällen in Hanoi beizutragen.

Hanoi strebt die Entwicklung eines vollständigen Netzwerks bis 2030 an, mit einer Vision bis 2050, mit bequemer Verkehrsorganisation und harmonischer Koordination zwischen den Verkehrsträgern.

Im Hinblick auf die Infrastruktur muss insbesondere sichergestellt werden, dass das Verhältnis der Verkehrsfläche zur städtischen Baufläche in zentralen Stadtgebieten 20–26 %, in dezentralen Stadtgebieten 18–23 % und in Städten 16–20 % beträgt. Davon muss die Fläche für den statischen Verkehr 3–4 % betragen.

Die Dichte des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes beträgt 2 – 3,0 km/km² für zentrale Stadtgebiete und 2 – 2,5 km/km² für dezentrale Stadtgebiete.

Bezüglich des Marktanteils im Transportbereich ist anzustreben, dass der Anteil der öffentlichen Fahrgäste 35–40 % erreicht. In zentralen Stadtgebieten ist bis 2030 ein Anteil von etwa 50–55 % anzustreben, nach 2030 von 65–70 %. In nicht-zentralen Stadtgebieten ist bis 2030 ein Anteil von etwa 40 % anzustreben, nach 2030 von etwa 50 %.

Der Marktanteil des interprovinziellen Personenverkehrs liegt bei etwa 75–80 %, der der Eisenbahn bei etwa 10–15 % und der der Luftfahrt bei etwa 7–10 %. Der Marktanteil des interprovinziellen Güterverkehrs liegt bei etwa 65–70 %, der der Eisenbahn bei etwa 3–5 % und der der Wasserstraßen bei etwa 25–30 %.

Auf der Grundlage der oben genannten Standpunkte, Ziele und Entwicklungsvorgaben strebt Hanoi die Entwicklung eines vielfältigen Netzwerks an Transportmethoden an.

Veranstaltung – Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant? — Hanoi ist von 13 Schnellstraßen umgeben und mit anderen Orten verbunden (Foto: Trong Tung).

Auf der Straße wird Hanoi durch 13 Schnellstraßen angebunden sein, darunter die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße, die Nord-Süd-West-Schnellstraße, die Schnellstraße Hanoi – Hoa Binh – Son La – Dien Bien, die Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, die Schnellstraße Hanoi – Lao Cai, die Schnellstraße Hanoi – Thai Nguyen – Bac Kan – Cao Bang, die Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long, die Schnellstraße Cho Ben – Yen My, die Ringstraße 3, die Ringstraße 4, die Ringstraße 5, die Schnellstraße Nhat Tan – Noi Bai und die Süd-Schnellstraße (Ausgangspunkt Ringstraße 4, Endpunkt ist der 2. Flughafen der Hauptstadtregion).

Darüber hinaus wird Hanoi das nationale Autobahnnetz in der Stadt ausbauen und fertigstellen und die durch städtische Gebiete führenden Routen entsprechend dem städtischen Straßenstandard modernisieren, und zwar: Nationalstraße 1, Nationalstraße 2, Nationalstraße 2C, Nationalstraße 3, Nationalstraße 5, Nationalstraße 6, Nationalstraße 21, Nationalstraße 21B, Nationalstraße 23, Nationalstraße 32. Gleichzeitig wird das bestehende Provinzstraßennetz erneuert und modernisiert und in den Bau neuer Provinzstraßen investiert, um die Entwicklung voranzutreiben. Das Provinzstraßennetz soll in den Ebenen mindestens dem Niveau III entsprechen, und die durch städtische Gebiete führenden Routen entsprechen den städtische Straßenstandards gemäß der genehmigten Stadtplanung.

Stabile Entwicklung des Stadtbahnnetzes

Im Rahmen des Eisenbahnnetzausbauplans plant Hanoi eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, die vom Bahnhof Ngoc Hoi aus parallel zur bestehenden einheitlichen Eisenbahnlinie durch die Stadt verläuft. Der Ausbauplan für die Anbindung der Hochgeschwindigkeitszüge an den Bahnhof Hanoi über die Stadtbahnlinie 1 wird geprüft.

Mit der Ringbahn wird der östliche Teil von Hanoi erschlossen. Der Abschnitt Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi ist 59 km lang und verfügt über zwei Spurweiten. Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme werden die Abschnitte Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao und Ngoc Hoi – Nam Hong zu Stadtbahnen umgebaut. Der westliche Teil von Hanoi mit dem Abschnitt Ngoc Hoi – Thach Loi ist 54 km lang und verfügt über zwei Spurweiten. Er verläuft entlang der Ringstraße 4.

Die Radialbahn umfasst 6 Strecken: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Lao Cai, Strecke Hanoi – Hai Phong, Strecke Yen Vien – Ha Long – Cai Lan, Strecke Hanoi – Thai Nguyen, Strecke Hanoi – Lang Son.

Insbesondere wird Hanoi weiterhin die stabile Entwicklung des geplanten Stadtbahnnetzes mit 14 spezifischen Strecken vorantreiben: Strecke 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Strecke 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Strecke 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Strecke 03 Son Tay – Troi – Nhon – Yen So – Cau Dien, Strecke 04 Me Linh – Sai Dong - Lien Ha, Route 05 Van Cao - Hoa Lac, Route 06 Noi Bai - Mai Dich, Route 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, Route 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, Route 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Hauptstadtregion - Phu Xuyen, Route 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Le Van Luong – Ringstraße 4, Route 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Route 09 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh ... Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh – Thuong Tin – CHK 2 Hauptstadtregion – Phu Xuyen, Route 09 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa, Route 09 Me Linh – Le Van Luong – Ringstraße 4, Route 09 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Route 09 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Route 09 Me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Darüber hinaus wird Hanoi auch ein Hochbahnsystem erforschen, das an beiden Ufern des Roten Flusses entlangführt und Tourismus, Landschaft und eine Route durch die Altstadt kombiniert.

Veranstaltung - Wie ist der Verkehrsauftritt von Hanoi geplant? (Abbildung 2). — Der internationale Flughafen Noi Bai will bis 2030 jährlich 60 Millionen Passagiere begrüßen.

In Bezug auf Binnenwasserstraßen liegt der Schwerpunkt im Planungsentwurf auf der Entwicklung von drei Binnenwasserstraßen-Transportkorridoren (Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi; Hanoi – Nam Dinh – Ninh Binh; Hanoi – Viet Tri – Lao Cai); drei Hauptwasserstraßen-Transportrouten (Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri, Hanoi – Lach Giang, Hanoi – Viet Tri – Lao Cai) und sieben Binnenwasserstraßen-Routen durch Flüsse in der Region.

Auf dieser Grundlage wird die Planung für die Entwicklung der Passagierhäfen mit den Verkehrswegen synchronisiert und steht im Einklang mit der Stadtplanung der Stadt Hanoi. Dabei werden keine Frachthäfen am rechten Ufer des Roten Flusses im Bereich der Ringstraße 3 entwickelt, sondern Frachthafencluster.

Im Bereich Luftfahrt betont der Planentwurf die Renovierung und Modernisierung des internationalen Flughafens Noi Bai zu einem der wichtigsten internationalen Flughäfen im Norden. Ziel ist es, bis 2030 60 Millionen Passagiere pro Jahr zu erreichen, mit der Vision, bis 2050 100 Millionen Passagiere pro Jahr zu erreichen. Dies trägt dazu bei, den Luftverkehrsbedarf von Hanoi und der gesamten Hauptstadtregion zu decken.

Mit dem zweiten internationalen Flughafen in der Hauptstadtregion sollen im Planungszeitraum nach 2030 30 Millionen Passagiere pro Jahr erreicht werden, der den internationalen Flughafen Noi Bai unterstützt und die Bedürfnisse der südlichen Region der Hauptstadtregion bedient. Der voraussichtliche Standort liegt im südlichen Bereich des Distrikts Ung Hoa in Hanoi.

Die Flughäfen Gia Lam und Hoa Lac werden sowohl für militärische als auch für zivile Zwecke genutzt.

Für den Stadtverkehr betont der Planungsentwurf die Rolle des städtischen Ringnetzes: Ring 1, Ring 2, Ring 2.5, Ring 3: Zeitgleich mit dem Ring 3, Ring 3.5 und der Sanierung und Erweiterung verbunden mit dem Bau neuer städtischer Hauptachsen.

Veranstaltung - Wie ist der Verkehrsauftritt Hanois geplant? (Abbildung 3). — Die Nhat Tan-Brücke ist die größte Schrägseilbrücke Vietnams und überspannt den Roten Fluss. Sie verbindet die Bezirke Tay Ho und Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Ebenfalls im Hinblick auf die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes sieht der Planungsentwurf den Bau von Straßenarbeiten über den Roten Fluss im Raum Hanoi vor, darunter die Modernisierung der Long-Bien-Brücke zu einer Brücke für getrennte Straßen; den Bau neuer Brücken und Tunnel, darunter: Tran-Hung-Dao-Brücke, Tu-Lien-Brücke, Tam-Xa-Brücke und Bat-Trang-Brücke; neue Thang-Long-Brücke, Thuong-Cat-Brücke und Ngoc-Hoi-Brücke, Hong-Ha-Brücke und Me-So-Brücke, Van-Phuc-Brücke, Tien-Dung-Brücke, Tin-Chau-Dong-Ninh-Brücke, Phu-Xuyen-Chi-Tan-Brücke.

Bau von 8 Brücken über den Duong-Fluss, von denen 4 in Gebrauch sind (vorhandene Duong-Brücke, Phu Dong-Brücke 1 und 2, Dong Tru-Brücke), bei 1 Brücke wird investiert (neue Duong-Brücke) und 3 neue Brücken sind im Bau, darunter: Giang Bien-Brücke, Mai Lam-Brücke, Ngoc Thuy-Brücke.

Bau von 4 Brücken über den Da-Fluss, von denen 2 in Betrieb sind (Trung-Ha-Brücke, Dong-Quang-Brücke) und 2 neu gebaute Brücken, darunter: neue Trung-Ha-Brücke (auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen), Tu-Vu-Brücke.

Bauen Sie neue Brücken über den Day-Fluss, darunter: Thanh-Da-Brücke (lange Achse West-Thang), Dong-Hoang-Brücke (Achse Ha Dong – Xuan Mai), Hoang-Thanh-Brücke (Achse Bezirk Thanh Oai), Hoa-Vien-Brücke, Song-Day-Brücke (Straße Do Xa – Quan Son), Brücken auf der Schnellstraße Cho Ben – Yen My usw.

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Quelle