Vorschlag für den Zentralhaushalt zur Unterstützung von 19.403 Milliarden VND für den Superhafen Tran De

Vorschlag für den Zentralhaushalt zur Unterstützung von 19.403 Milliarden VND für den Superhafen Tran De

Diese Unterstützung aus dem Staatshaushalt wird dazu beitragen, die Attraktivität des Investitionsprojekts Tran De- Soc Trang für den Bau des Hafens im Wert von 162.730 Milliarden VND durch privates Kapital zu erhöhen.

Perspektive von Tran De Port – Soc Trang.

Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat gerade eine offizielle Depesche an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, in der es um Kapitalunterstützung für Investitionen im Hafen Tran De – dem Torhafen der Mekong-Delta-Region – bittet.

In dieser Depesche forderte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die Vorlage an den Premierminister zu prüfen und zu genehmigen, um das Investitionsprojekt zum Bau des Hafens Tran De-Soc Trang in die Resolution und das Programm der Regierung aufzunehmen und die Investitionsverfahren im Jahr 2025 abzuschließen und im Jahr 2026 umzusetzen.

Darüber hinaus schlug das Volkskomitee der Provinz Soc Trang vor, dass der Zentralhaushalt im Zeitraum von 2025 bis 2030 insgesamt 19.403 Milliarden VND in diesen Ort investiert, um ihn zu unterstützen. Ziel ist der Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt, sowie eine Überseebrücke, einen Wellenbrecher, einen Schifffahrtskanal und ein Wendebecken.

Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat das Kaigebiet Tran De die Funktion, lokale Industrieparks und Industriecluster zu bedienen und Güter und Passagiere von der Küste zur Insel zu transportieren. Es gibt allgemeine Häfen, Containerhäfen, Massenguthäfen und Passagierhäfen, die in Richtung Sozialisierung im Einklang mit den Erfordernissen der sozioökonomischen Entwicklung und der Kapazität der Investoren entwickelt werden.

Das Kaigebiet Tran De hat das Potenzial, sich vor der Küste zu entwickeln und die Rolle eines Gateway-Hafens im Mekongdelta zu übernehmen. Es kann Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 5.000 DWT an den Kais im Fluss empfangen, sowie Stückgutschiffe, Container mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT oder mehr, wenn qualifiziert, und Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT vor der Mündung des Tran De.

Vorläufige Untersuchungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang zeigen, dass das Offshore-Hafengebiet Tran De über eine Hafenfläche von 411,25 Hektar verfügt, wovon 81,6 Hektar in der Anlaufphase liegen.

Das Projekt umfasst ein Kaisystem mit einer Gesamtlänge von 5.300 m zur Aufnahme von Stückgutschiffen, Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT (6.000 bis 8.000 TEU) und Massengutschiffen mit 160.000 DWT, wobei in der ersten Investitionsphase zwei 800 m lange Kais für Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT und zwei Bojenkais für den Umschlag von Massengut (Kohle) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT entstehen.

Das Wellenbrecher-/Deichsystem hat eine Gesamtlänge von 9.800 m, wovon die Anfangsphase 4.000 m lang ist.

Die Seebrücke ist 17,8 km lang, 28 m breit und hat 6 Fahrspuren. In der Anfangsphase wird sie für 2 Fahrspuren mit einer Breite von 9 m ausgelegt sein. Die Zufahrtsbrücke, die die Seebrücke mit dem Hafen verbindet, ist in der Anfangsphase 1,85 km lang und 28 m breit. In der Anfangsphase ist sie 9 m breit.

Das Logistikgebiet im Hafen Tran De wird voraussichtlich eine Investitionsfläche von rund 4.000 Hektar umfassen. Dazu gehören die Einebnung des Geländes, der Bau interner Straßen, Wasserversorgungs- und Abwassersysteme, Stromerzeugung, Brandschutzsysteme und Kommunikationssysteme. Die erste Phase umfasst eine Fläche von 1.000 Hektar. Die Straße hinter dem Hafen verbindet den National Highway 91B mit der 6,3 km langen Seebrücke.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts etwa 162.730 Milliarden VND, wovon die Gesamtinvestition in der Startphase 44.695 Milliarden VND beträgt.

Davon entfallen 19.403 Milliarden VND auf öffentliches Investitionskapital, was etwa 43 % entspricht. Dazu gehören: Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt; Investitionen in den Bau einer Überseebrücke; Investitionen in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebeckens.

Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 25.292 Milliarden VND (was etwa 57 % entspricht), einschließlich der Rodung von Standorten und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienste sowie Investitionen in den Hafenbau im Hafen Tran De.

In der Fertigstellungsphase beträgt die Gesamtinvestition für das Projekt 162.731 Milliarden VND. Davon entfallen 46.476 Milliarden VND (ca. 29 %) auf öffentliche Investitionen. Diese umfassen den Bau der Straße hinter dem Hafen, die den Offshore-Hafen Tran De verbindet, den Bau einer Überseebrücke, einen Wellenbrecher, einen Schifffahrtskanal und ein Wendebecken.

Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 116.255 Milliarden VND (was etwa 71 % entspricht), einschließlich der Räumung von Standorten und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienste sowie Investitionen in den Hafenbau im Hafen Tran De.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sagte, dass das Projekt über ein großes Investitionskapital verfüge, sich das Kapital nur langsam erhole und in einem besonders schwierigen Gebiet investiert werde.

Daher ist es zusätzlich zu dem Kapital, das gemäß der Planung für sozialisierte Investitionen in Häfen benötigt wird, notwendig, im Einklang mit dem Fahrplan für Investitionen in die Hafeninfrastruktur auch staatliche Mittel für Investitionen in die öffentliche maritime Infrastruktur (Schifffahrtskanäle, Wellenbrecher, Seesignale usw.), die technische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur (Seebrücken und Verbindungsstraßen vom Ende der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang an der Nationalstraße 91B zum Hafen Tran De) bereitzustellen.

Diese Unterstützung aus dem Staatshaushalt soll die Attraktivität erhöhen und Investitionen aus privaten Kapitalquellen anlocken, ähnlich wie in anderen Gateway-Hafengebieten (Lach Huyen, Lien Chieu), die in der Vergangenheit Investitionen angelockt haben.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-ngan-sach-trung-uong-ho-tro-19403-ty-dong-cho-sieu-ben-cang-tran-de-d228470.html