Das Beratungskonsortium des Center for Consulting on Transport Development Investment (CCDTI) – Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC-JSC) gab bekannt, dass es vorgeschlagen habe, einen Plan für eine Reihe von nationalen Bahnhöfen in städtischen Gebieten, Knotenpunkten und internationalen Transitbahnhöfen (Planung) zu entwickeln, um die Entwicklung der Bahnhöfe für den Zeitraum bis 2030 mit einer Vision bis 2050 auszurichten.
Die Kriterien für die Bestimmung der für diese Phase geplanten Bahnhofsgruppe sind die bestehenden Bahnhöfe an den wichtigsten nationalen Eisenbahnstrecken, die im regulären Betrieb sind und die folgenden Anforderungen erfüllen: Sie sind die ersten und letzten Stationen der Linie; Bahnhöfe mit internationaler Transitfunktion oder mit dem Potenzial, internationale Transitbahnhöfe zu werden; Bahnhöfe mit Anschlüssen oder Ausrichtungen zur Verbindung von Seehäfen, Trockenhäfen und Binnenschiffshäfen; Bahnhöfe mit großer Passagier- und Frachtnachfrage mit regionalen Knotenpunkten oder in großen städtischen Gebieten gelegen (ausgenommen Bahnhöfe in der Planung von Eisenbahnknotenpunkten Hanoi, Eisenbahnknotenpunkten Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecken und Bahnhöfen auf der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Ha Long).
Dabei soll der Planung bestehender Bahnhöfe mit begrenztem Entwicklungsraum und neu zu errichtender Bahnhöfe mit hohem Verkehrsbedarf Vorrang eingeräumt werden.
Das Bahnhofsplanungsbüro schlug vor, 15 internationale Knotenpunktbahnhöfe mit hohem Verkehrsbedarf in die Planung einzubeziehen (Bild: Illustration).
Von hier aus schlug der Berater eine Planungsausrichtung für 15 Stationen auf regelmäßig betriebenen Strecken vor: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Dong Dang auf dem Nord-Süd-Korridor, Strecke Hanoi – Hai Phong auf dem Ost-West-Korridor.
Zu den 15 vorgeschlagenen Stationen gehören: Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho, Ninh Binh, Hafenverbindungsstation Nghi Son (Khoa Truong oder Truong Lam), Vinh, Hafenverbindungsstation Cua Lo (voraussichtlich in Nghi Long oder Quan Hanh), Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na.
Insbesondere auf der Eisenbahnlinie Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Bahnhof Ninh Binh ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der den Binnenhafenkomplex Ninh Binh–Ninh Phuc verbindet; der Bahnhof Khoa Truong (oder Bahnhof Truong Lam) ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt für den Güterumschlag im Wirtschaftsgebiet Nghi Son; der Bahnhof Vinh ist eine nationale Eisenbahnlinie im Stadtgebiet mit touristischer Funktion; der Bahnhof Nghi Long (oder Bahnhof Quan Hanh) verbindet den Hafen Cua Lo.
Der Bahnhof Kim Lien ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der den Hafen Lien Chieu verbindet. Der Bahnhof Dieu Tri ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der den Trockenhafen Quy Nhon anbinden soll und eine touristische Funktion hat. Der Bahnhof Nha Trang ist eine nationale Eisenbahn im Stadtgebiet und eine touristische Funktion. Der Bahnhof Vinh Trung soll bis 2030 die Funktion eines Güterbahnhofs erfüllen. Nach 2030 wird die Personenbeförderungsfunktion des Bahnhofs Nha Trang vollständig in das Gebiet Vinh Trung verlegt. Der Bahnhof Thap Cham ist eine nationale Eisenbahn im Stadtgebiet und dient als Anschluss für die touristische Eisenbahnlinie. Der Bahnhof Ca Na ist an die Eisenbahnlinie angeschlossen, die zum Haupthafen von Ca Na führt.
Auf der Strecke Hanoi–Dong Dang übernehmen die ausgewählten Bahnhöfe die Rolle des intermodalen Transports. Dabei besteht die Notwendigkeit, die Kapazität zu erweitern und eine Planungsorientierung für die Anbindung von Trockenhäfen zu entwickeln. Im Einzelnen: Der Bahnhof Dong Dang ist ein internationaler intermodaler Transport mit zunehmendem Verkehrsaufkommen. Der Bahnhof Yen Trach ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der Trockenhäfen verbindet. Der Bahnhof Kep ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der den Trockenhafen Bac Giang verbindet und vorübergehend für den internationalen intermodalen Transport genutzt wird. Der Bahnhof Sen Ho dient dem Empfang und Versand von Frachtschiffen und verfügt über eine Abzweigung zum Trockenhafen Sen Ho und zum Logistikgebiet der Provinz Bac Giang.
Für die Strecke Hanoi – Hai Phong sagte der Berater, dass der Bahnhof Cao Xa (Provinz Hai Duong ) für die Planung ausgewählt wurde, weil der Bahnhof an Wasserstraßen und Industrieparks angeschlossen sei und darauf ausgerichtet sei, bis 2030 in einen internationalen Transitbahnhof umzuwandeln.
Im Halbzeitbericht schlug der Berater außerdem vor, die Bahnhöfe Lao Cai und Dong Ha gleichzeitig mit der Planung der Eisenbahnlinie (Streckenprojekt) zu planen und Investitionen und Nutzungen gemäß den aktuellen Grenzen für vier Bahnhöfe durchzuführen: Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh, Vat Cach.
Im Rahmen der Planung werden für 15 vorgeschlagene Bahnhöfe folgende Maßnahmen durchgeführt: Planung der Funktionen, Standorte, Maßstäbe und Kapazitäten der Bahnhöfe; Pläne für die Verkehrsanbindung der Bahnhöfe und Güterbahnhöfe; Pläne für die Renovierung und Erweiterung der Funktionsbereiche und die Verlängerung der Bahnhofslinien; Pläne für die Planung von Güterbahnhöfen, Bahnhofslagern und Güterumschlagkapazitäten; Pläne für die Planung von Personenbahnhöfen und Funktionsbereichen; Orientierung für die Anordnung von Signalinformationssystemen, Stromversorgung, Wasserversorgung und Entwässerung usw.
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm
Kommentar (0)