Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan, Kapital 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang

Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan, Kapital 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son

Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan , Provinz Bac Kan; Vorschlag an die Zentralregierung, 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son bereitzustellen … Dies sind zwei von vielen bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

WHA Group plant Investition in 1.200 Hektar großen Industriepark in Ba Ria - Vung Tau

Die thailändische WHA-Gruppe hielt vor Kurzem eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau ab, um Investitionsmöglichkeiten in Industrieparks der Provinz zu erkunden.

WHA Group investiert in WHA-Industriegebiet 1 in Nghe An

Auf dem Treffen gab die WHA Group bekannt, dass sie 2017 in den ersten Industriepark im Bezirk Nghi Loc in der Provinz Nghe An investiert habe. Derzeit reicht die Gruppe weiterhin Dokumente ein, um die Investitionsrichtlinien für das Projekt zum Bau und Betrieb der Industrieparkinfrastruktur in der Provinz Thanh Hoa anzufordern.

Nach Investitionsprojekten in der Region North Central möchte die WHA Group einen 1.200 Hektar großen Industrie-, Stadt- und Dienstleistungspark im Distrikt Chau Duc, Ba Ria – Vung Tau, erforschen und darin investieren.

Bei dem Treffen und der Diskussion mit Investoren sagte Herr Nguyen Van Tho, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Ba Ria – Vung Tau, dass die Provinz auch plane, Investoren für den Bau der Infrastruktur für den Industriepark im Bezirk Chau Duc mit einer Fläche von 4.200 Hektar anzuziehen.

Er sagte, dass die Arbeit zur Förderung und Aufforderung zu Investitionen in die Infrastruktur des Chau Duc-Industrieparks öffentlich und transparent gemäß dem Gesetz durchgeführt werde, um Fairness für in- und ausländische Investoren bei Investitionen in Projekte vor Ort zu gewährleisten.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ba Ria-Vung Tau bekräftigte, dass die Provinz alle Voraussetzungen für Investitionen von Investoren, einschließlich der WHA Group, vor Ort schaffen werde.

In der Provinz Ba Ria-Vung Tau gibt es derzeit eine Reihe von Großprojekten thailändischer Unternehmen. Besonders hervorzuheben ist das Long Son Petrochemical Complex Projekt der SCG Group (Thailand).

Dieses Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 5 Milliarden USD, das Projekt befindet sich derzeit im Probebetrieb und wird im März 2024 kommerziell betrieben. Dies ist eines der größten FDI-Projekte in Ba Ria – Vung Tau.

Entscheidung zur Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan

Der Verkehrsminister hat gerade den Beschluss Nr. 180/QD-BGTVT zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan in der Provinz Bac Kan unterzeichnet.

Illustrationsfoto.

Konkret wird das Verkehrsministerium den Investitionsumfang anpassen. Der Startpunkt des Projekts liegt bei Kilometer 0+00 (Verbindung der Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi, Bezirk Cho Moi, Provinz Bac Kan). Der Endpunkt des Projekts liegt bei Kilometer 28+400 (Verbindung der Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang, Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan). In der unmittelbaren Phase wird in einen 0,4 km langen Verbindungsabschnitt vom Endpunkt des Projekts zur Nationalstraße 3B investiert, der mit der Straße Bac Kan – Ba Be Lake, Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan, verbunden ist.

Die Gesamtlänge der Strecke im Rahmen des Projekts beträgt etwa 28,8 km, davon ist die Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan etwa 28,4 km lang, der Verbindungsabschnitt ist etwa 0,4 km lang.

Mit Beschluss Nr. 180 hat das Verkehrsministerium auch den Entwurfsmaßstab angepasst. Demnach wird die Autobahn gemäß dem Standard TCVN 5729:2012, Schnellstraße der Klasse 80, Entwurfsgeschwindigkeit 80 km/h, Brückenarbeiten gemäß dem Standard TCVN 11823:2017 und die Verbindungsstrecke gemäß dem Straßenstandard der Klasse III, TCVN 4054:2005, entworfen. Im Querschnitt der Autobahn werden vier komplette Schnellstraßenspuren mit einer Breite des Straßenbetts von 22 m und einer Straßenoberflächenbreite von 20,5 m gebaut; der Verbindungsabschnitt wird mit einer Breite des Straßenbetts von 12 m und einer Straßenoberflächenbreite von 11 m gebaut.

Auf der Strecke gibt es vier Anschlussstellen, darunter der Bau einer Anschlussstelle zur Nationalstraße 3; drei weitere Anschlussstellen werden ermittelt und umgesetzt, wenn die Bedingungen erfüllt sind, darunter: In die Anschlussstelle zum Industriepark Thanh Binh wird investiert, wenn die Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi komplett modernisiert ist; die Anschlussstelle zum Industriepark Thanh Mai – Thanh Van wird geprüft und umgesetzt, wenn in die Verbindungsstrecke zum Industriepark investiert ist; die Anschlussstelle zur Stadt Bac Kan (über die städtische Achse) wird geprüft und umgesetzt, wenn in die städtische Achse investiert ist und die Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang realisiert ist.

Mit diesem Umfang beträgt die Gesamtinvestition des Projekts 5.751 Milliarden VND. Die voraussichtliche Umsetzungszeit beträgt 2021, die Investitionsvorbereitungen sollen 2021 erfolgen, die Fertigstellung ist im Wesentlichen 2026 geplant.

Was Kapitalquellen und Kapitalallokationspläne betrifft, plant das Verkehrsministerium im Zeitraum 2021–2025 die Bereitstellung von 4.804,3 Milliarden VND. Davon entfallen 1.815,3 Milliarden VND auf den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan aus dem Staatshaushalt. Der erwartete Saldo aus höheren Einnahmen und Einsparungen bei den laufenden Ausgaben des Zentralhaushalts beträgt im Jahr 2022 2.989 Milliarden VND. Für die Übergangszeit von 2026 bis 2030 sind 946,7 Milliarden VND vorgesehen.

Das Verkehrsministerium beauftragte den Projektmanagementausschuss 2 mit der Leitung und Koordination mit den zuständigen Behörden, um den Machbarkeitsstudienbericht des Projekts fertigzustellen und ihn den zuständigen Behörden zur Genehmigung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und der relevanten Gesetze vorzulegen sowie die Projektumsetzung zu organisieren, um Fortschritt, Qualität und Effizienz sicherzustellen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium mit der Entscheidung Nr. 1676/QD-BGTVT vom 14. September 2021 das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan mit zwei Fahrspuren, einem 12 m breiten Gleisbett und einer 11 m breiten Straßenoberfläche genehmigt; die geschätzte Gesamtinvestition beträgt 2.017 Milliarden VND.

In den Bekanntmachungen Nr. 29/TB-VPCP vom 15. Februar 2023 und Nr. 63/TB-VPCP vom 2. März 2023 wurden jedoch die Schlussfolgerungen von Premierminister Pham Minh Chinh bekannt gegeben: „Nichtinvestitionen in zweispurige Autobahnen führen zu einer Verschwendung von Investitionskapital, einer ineffektiven Nutzung und einem längeren Zeit- und Verfahrensaufwand für die Modernisierung.“

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers hat das Verkehrsministerium das Projektmanagementgremium 2 und die damit verbundenen Einheiten beauftragt, einen Bericht über die Machbarkeitsstudie zum Projekt vorzubereiten und vorzulegen, der vom Maßstab einer zweispurigen Divergenz bis zum Maßstab einer vierspurigen Autobahn reicht.

Spatenstich für eine 200 Millionen USD teure Fabrik für medizinische Geräte im Industriepark Lien Ha Thai

Am Morgen des 5. März begann die Pegavision Corporation im Industriepark Lien Ha Thai mit dem Bau einer Fabrik zur Herstellung optischer Produkte und medizinischer Geräte. Die Veranstaltung diente als Auftakt zur Konferenz zur Bekanntgabe der Planung der Provinz Thai Binh für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050.

Vizepremierminister Tran Luu Quang, Vertreter der Zentralministerien und Zweigstellen, Vertreter der Provinz Thai Binh, der Green i-Park Company, der Pegavision Corporation und weiterer Auftragnehmer drückten den Startschuss für das Projekt. Foto: Phuong Lien

Die Pegavision Corporation Company hat auf einer Fläche von 10 Hektar im Industriepark Lien Ha Thai eine Fabrik im Wert von 200 Millionen US-Dollar zur Erforschung, Entwicklung, Herstellung und zum Handel optischer Produkte und medizinischer Geräte errichtet.

Es wird erwartet, dass die Fabrik im Jahr 2028 ihren Betrieb aufnimmt und etwa 1.140 Mitarbeiter beschäftigt. Sie wird 600 Millionen Produkte pro Jahr herstellen und einen erwarteten Umsatz von 2.808 Milliarden VND pro Jahr erwirtschaften, was einem jährlichen Beitrag von etwa 82 Milliarden VND zum Staatshaushalt entspricht.

Die Pegavision Corporation wurde 2009 gegründet und hat ihren Hauptsitz in Taiwan. Das Unternehmen ist auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von weichen Kontaktlinsen und medizinisch-optischen Geräten spezialisiert. Dabei kommen hochmoderne, umweltfreundliche Maschinen zum Einsatz. Die Pegavision Corporation ist qualitätszertifiziert nach ISO 13485, GMP, Japan FMA, Europa CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... Die Produkte des Unternehmens werden in Japan, Korea, den USA und Europa vertrieben.

Dies ist der 11. Investor im Industriepark Lien Ha Thai, der mit dem Bau einer Fabrik beginnt; bei 5 weiteren Projekten laufen derzeit die Verfahren zur Gründung einer juristischen Person und die Beantragung von Baugenehmigungen für einen Baubeginn im Jahr 2024. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres, wenn alle 16 Projekte in Betrieb gehen und zu 100 % ausgelastet sind, 39.600 Arbeitskräfte benötigt werden; eine hohe Zahl, die sowohl Arbeitsplätze schafft als auch zur Verlagerung der Arbeitskräfte von der Landwirtschaft in die Industrie beiträgt.

Die Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) ist der Auftragnehmer für die Umsetzung des Projekts der Pegavision Corporation. CJSC ist ein professioneller Auftragnehmer mit 20 Jahren Erfahrung aus über 200 realisierten Projekten in 50 Industrieparks.

Bei der Zeremonie sagte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh, Nguyen Quang Hung: „Dies ist ein wichtiges Ereignis, das die Provinz im Rahmen der Programmreihe zur Bekanntgabe der Planung der Provinz Thai Binh ausgewählt hat. Damit werden die Ergebnisse und Bemühungen der Provinz in der Vergangenheit erneut bestätigt und deutlich gemacht. Insbesondere wird ein breiter Effekt bei der Anziehung von Investitionen erzielt und gleich mit den ersten Tagen des neuen Frühlings neue Impulse und Motivation für die Entwicklung der Provinz geschaffen.“

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh betonte, dass es sich um ein Großprojekt mit moderner Technologie handele, das der Investitionsorientierung der Provinz Thai Binh entspreche. Gleichzeitig würdigte er die Entscheidung des Investors, das Projekt im Industriepark Lien Ha Thai zu realisieren. Nach der Standortwahl leitete der Investor aktiv die Investitionsprozesse für den Projektstart ein.

Die Verantwortlichen der Provinz Thai Binh würdigten und lobten außerdem die Bemühungen der Abteilungen, Zweigstellen, des Bezirks Thai Thuy und der Green i-Park Joint Stock Company – des Investors der Infrastruktur des Industrieparks Lien Ha Thai – bei der Koordinierung und Unterstützung der Investoren bei der Umsetzung des Projekts.

Nghe An: Genehmigte Investitionspolitik für 6.290 Milliarden VND-Projekt

Das Volkskomitee der Provinz Nghe An hat gerade die Entscheidung Nr. 19/QD-UBND zur Genehmigung der Investitionspolitik des Stadtgebietsprojekts Nghi Lien in der Gemeinde Nghi Lien in Vinh City erlassen.

Dementsprechend besteht das Ziel des Projekts darin, die detaillierte Planung im Maßstab 1/500 des Stadtgebiets Nghi Lien umzusetzen, die vom Volkskomitee der Stadt Vinh mit Beschluss Nr. 2268/QD-UBND vom 29. Juni 2023 genehmigt wurde. Darüber hinaus vervollständigt es die Infrastruktur und schafft gemäß den Kriterien für eine nachhaltige Entwicklung des nördlichen Torbereichs der Stadt eine neue, hochwertige und energiesparende Wohnumgebung. Landschaftsarchitektur und technische Infrastruktursysteme benachbarter Funktionsbereiche werden harmonisch miteinander verbunden.

Eine Ecke von Vinh City, Illustrationsfoto, Quelle: BTN

Insbesondere umfasst das Nghi Lien Urban Area Project in der Gemeinde Nghi Lien in Vinh City eine Landnutzungsfläche von mehr als 103,6 Hektar. Davon entfallen mehr als 18,7 Hektar auf angrenzendes Wohnland (einschließlich 569 Grundstücke), 3,1 Hektar auf Villenland (58 Grundstücke), 7,09 Hektar auf Sozialwohnungsland, mehr als 1,03 Hektar auf Umsiedlungsland und mehr als 5,99 Hektar auf gemischt genutztes Wohnland. Die Bevölkerung beträgt etwa 10.650 Menschen.

Die Gesamtkosten des Projekts werden auf über 6.290,4 Milliarden VND geschätzt. Davon entfallen über 5.402,5 Milliarden VND auf die Projektinvestitionen und Baukosten, über 401,7 Milliarden VND auf die Kosten für Entschädigungen und Unterstützung bei der Umsiedlung und über 486,2 Milliarden VND auf die Zinskosten während der Bauzeit.

Der Projektfortschritt liegt innerhalb von 10 Jahren ab dem Datum der Landzuteilungsentscheidung, Landpachtentscheidung, Landumwandlungsentscheidung oder Landübergabe, und die Bedingungen für den Baubeginn sind gemäß den gesetzlichen Bestimmungen erfüllt. Die Verwaltung und Überwachung des Fortschritts und der Aktivitäten der Personen auf den Grundstücken, auf die Landnutzungsrechte in Form von Parzellierung und Verkauf von Grundstücken an Personen zum Bau eigener Häuser übertragen wurden, erfolgen gemäß den Bestimmungen des geltenden Rechts.

Die Laufzeit des Projekts darf 50 Jahre ab dem Datum der Landzuteilung, Landpacht oder Umnutzung des Grundstücks nicht überschreiten. Die Investorenauswahl erfolgt im Rahmen einer Ausschreibung gemäß den Bestimmungen des Ausschreibungsgesetzes.

Spannende FDI-Attraktion in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone

Letzte Woche gab es in Ho-Chi-Minh-Stadt zwei bemerkenswerte Ereignisse im Zusammenhang mit der Halbleiterindustrie. Zum einen unterzeichnete der Ho-Chi-Minh-Stadt High-Tech Park eine Kooperationsvereinbarung mit Siemens EDA (einem Mitglied des Siemens-Konzerns) zur Ausbildung von Fachkräften für die Halbleiterindustrie in Vietnam. Zum anderen schloss die niederländische BE Semiconductor Industries NV (BESI) die Vorbereitungen zur Inbetriebnahme von Chip-Verpackungsmaschinen in ihrem Werk im Ho-Chi-Minh-Stadt High-Tech Park ab.

Dong Nai ist jedoch der Ort mit der stärksten Investitionsanziehung in den ersten beiden Monaten des Jahres in der Southern Key Economic Zone. Allein in den ersten anderthalb Monaten des Jahres 2024 wurden hier 27 ausländische Investitionsprojekte (einschließlich neu lizenzierter und kapitalerhöhter Projekte) mit einem Gesamtinvestitionskapital von 439 Millionen US-Dollar genehmigt. Große Namen wie SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda usw. setzen weiterhin auf Investitionen in Dong Nai.

Herr Nguyen Tri Phuong, Vorstandsvorsitzender von Dong Nai Industrial Parks (Diza), sprach über die Lage bei der Anziehung von Investitionen in Industrieparks in Dong Nai und erklärte begeistert, dass in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 ausländisches Investitionskapital in Höhe von 439 Millionen US-Dollar angezogen wurde, was 62,74 % des Plans für 2024 (700 Millionen US-Dollar) entspricht, sowie inländisches Kapital in Höhe von fast 1.940 Milliarden VND, was 96,98 % des Plans für 2024 (2.000 Milliarden VND) entspricht. Daher ist es wahrscheinlich, dass Diza bis Ende März sein Investitionsziel für 2024 erreichen wird.

Unvollständige Statistiken zeigen, dass die Attraktivität ausländischer Investitionen zwar nicht mehr so hoch ist wie in den Vorjahren, Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau in den ersten beiden Monaten des Jahres jedoch weiterhin zu den Provinzen und Städten mit dem höchsten ausländischen Investitionskapital des Landes gehören. Neben den oben genannten, den Investoren bereits bekannten Orten entwickelt sich Binh Phuoc zu einem neuen Investitionsstandort.

Am 12. März wird Binh Phuoc das EuroCham-Forum der Provinz Binh Phuoc zum Thema „Vernetzung von Industrie-, Handels- und Hightech-Agrarunternehmen im Jahr 2024“ organisieren. Derzeit nehmen an dem Forum über 100 Führungskräfte führender Unternehmen der Europäischen Handelskammer in Vietnam (EuroCham) und Unternehmen der Australischen Handelskammer in Vietnam (AusCham) teil.

Herr Gabor Fluit, Vorsitzender von EuroCham, sagte, dass dies das erste Forum sei, das EuroCham im Jahr 2024 gemeinsam organisieren werde. Die Wahl von Binh Phuoc als erste Provinz zur Ausrichtung des Forums zeige, dass europäische Unternehmen Investitionsmöglichkeiten an diesem Standort sehen.

Es ist leicht zu erkennen, dass die Liste der Projekte, die in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 in der Southern Key Economic Zone für Investitionen zugelassen wurden, hauptsächlich kleine und mittelgroße Projekte umfasst, die hauptsächlich in die verarbeitende und herstellende Industrie investieren. Das Projekt mit dem größten Investitionskapital ist das Projekt der Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China), das in Ba Ria – Vung Tau mit einem Gesamtkapital von 278 Millionen USD investiert hat. Als nächstes folgt das Projekt SLP Park Loc An Binh Son im Bezirk Long Thanh (Dong Nai), in das Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapur) unter der Global Logistics Partner Group (GLP) investiert und dessen Gesamtkapital 121,4 Millionen USD beträgt.

Herr Nguyen Tri Phuong erklärte, dass die neu genehmigten ausländischen Investitionsprojekte in Dong Nai auf dem Einsatz neuer Technologien beruhen und keine Projekte in den Branchen enthalten, die Umweltverschmutzung verursachen oder arbeitsintensiv sind. Dong Nai wird auch in Zukunft die Politik der Anziehung von Projekten mit hohem Investitionskapital, fortschrittlicher Technologie und qualifizierten Arbeitskräften weiter umsetzen und Projekte mit hohem Einsatz von ungelernten Arbeitskräften, veralteter Technologie und Umweltbelastungen einschränken, um die Einhaltung der Investitionsanziehungsziele der Provinz sicherzustellen.

Laut Herrn Gabor Fluit werden in der europäischen Wirtschaftsdelegation, die am bevorstehenden EuroCham-Forum der Provinz Binh Phuoc zur Vernetzung industrieller, kommerzieller und hochtechnologischer landwirtschaftlicher Unternehmen teilnimmt, Unternehmensgruppen aus den Bereichen hochtechnologische Landwirtschaft, Bauwesen, Tourismus, Bank- und Finanzwesen sowie erneuerbare Energien vertreten sein.

„Dies zeigt, dass europäische Unternehmen ihr Investitionskapital in Hightech-Industrien lenken, in denen viele Regionen im Süden gerne investieren würden“, sagte Gabor Fluit.

Ausbau der Zusammenarbeit zwischen Vietnam und Australien in neuen Bereichen

Vietnam hat den Vorteil, eine führende Rolle bei der globalen Energiewende zu spielen, insbesondere beim Abbau und der Verarbeitung von „grünem“ Nickel, aus dem Fertigprodukte für neue Technologien wie Batterien für Elektrofahrzeuge hergestellt werden. Diese Einschätzung teilte ein Vertreter von Blackstone Minerals, einem „Giganten“ der australischen Bergbauindustrie, auf dem Vietnam-Australien-Wirtschaftsforum, das gestern Morgen (5. März) in Melbourne (Victoria, Australien) im Rahmen des offiziellen Besuchs von Premierminister Pham Minh Chinh in Australien und der Teilnahme am Sondergipfel zum 50-jährigen Jubiläum der Beziehungen zwischen ASEAN und Australien stattfand.

Die obige Einschätzung steht im Einklang mit dem vorherigen Vorschlag von Premierminister Pham Minh Chinh auf dem Forum. Beide Seiten müssen zusammenarbeiten, um neue treibende Kräfte wie die digitale Transformation, die grüne Transformation, die Kreislaufwirtschaft, die Wissensökonomie und die Sharing Economy auf der Grundlage von Innovation, Wissenschaft und Technologie zu fördern.

Laut Experten des Australia - Vietnam Policy Institute wurde die wirtschaftliche, investitions- und handelspolitische Zusammenarbeit seit der Aufwertung der Beziehungen der beiden Länder zu einer strategischen Partnerschaft (im Jahr 2018) stets im Mittelpunkt stehen, gefördert und hat zahlreiche positive Ergebnisse erzielt.

Australische Unternehmen haben seit den Anfängen der Öffnung Vietnams in Investitionen investiert und im Laufe der Jahre viel zur Integration und zum sozioökonomischen Entwicklungsprozess beigetragen. Mit über 630 Projekten und einem Stammkapital von über 2,03 Milliarden US-Dollar belegt Australien aktuell den 20. Platz unter 145 Ländern und Territorien, die in Vietnam investieren. Im Gegenzug hat Vietnam in Australien in über 90 Projekte mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 550 Millionen US-Dollar investiert.

Im Bereich der Entwicklungszusammenarbeit ist Australien einer der führenden Entwicklungspartner Vietnams mit einem kumulierten ODA-Kapital von insgesamt rund 3 Milliarden AUD. Beide Seiten haben sich bei der Umsetzung zahlreicher Schlüsselprojekte mit Spillover-Effekten und positiven sozioökonomischen Auswirkungen in den Bereichen Innovation, Infrastrukturentwicklung, Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte und Prävention der Covid-19-Pandemie koordiniert.

Im Handelsbereich hat der Handelsumsatz zwischen den beiden Ländern dank der Freihandelsabkommen der neuen Generation, denen beide Seiten angehören, wie CPTPP, RCEP usw., bemerkenswerte Fortschritte gemacht. Im Jahr 2023 wird der bilaterale Handel zwischen den beiden Ländern rund 14 Milliarden US-Dollar erreichen und sie zu den zehn wichtigsten Handelspartnern des jeweils anderen zählen.

Laut Premierminister Pham Minh Chinh sind die erzielten Ergebnisse zwar sehr wertvoll, aber im Vergleich zum Potenzial und Spielraum für eine Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern noch bescheiden. Der Premierminister hofft daher, dass die Verbände, die Geschäftswelt und die Investoren beider Länder die Zusammenarbeit weiter fördern werden.

Der Premierminister bekräftigte, dass beide Regierungen weiterhin günstige Bedingungen für diese Zusammenarbeit schaffen werden. Die vietnamesische Regierung werde die legitimen Rechte und Interessen von Unternehmen und Investoren schützen, drei strategische Durchbrüche (Institutionen, Infrastruktur und Humanressourcen) weiter vorantreiben, Verwaltungsverfahren reformieren und vereinfachen sowie die Compliance-Kosten für Investoren senken. Der Premierminister bat Australien außerdem, Vietnam bei den drei strategischen Durchbrüchen zu unterstützen.

Der Premierminister schlug vor, dass sich beide Seiten bei ihrer Zusammenarbeit auf die Förderung traditioneller Wachstumsmotoren wie Investitionen, Export und Konsum konzentrieren sollten. Vietnam verfügt über einen Markt mit 100 Millionen Menschen, viele australische Produkte werden von der vietnamesischen Bevölkerung bevorzugt und Vietnam verfügt auch bei vielen Produkten wie Agrarprodukten, Elektronik und Kleidung über Vorteile.

Laut Rebecca Ball, stellvertretende Generalkonsulin Australiens in Ho-Chi-Minh-Stadt und leitende Handels- und Investitionsberaterin der australischen Regierung, fördert die australische Handels- und Investitionskommission in Vietnam (Austrade) aktiv Handels- und Investitionspartnerschaften in wichtigen Bereichen durch eine Reihe von Initiativen mit Interessenvertretern in Vietnam, bei denen die grüne Entwicklungszusammenarbeit immer eng mit den nationalen Zielen der beiden Länder verknüpft ist.

„Die schnelle Expansion und Transformation des vietnamesischen Energiesektors bietet eine echte Chance, die Handels- und Investitionsbeziehungen zwischen den beiden Ländern in Zukunft auszubauen und den Grundstein für eine engere Wirtschaftsbeziehung zwischen Vietnam und Australien in den kommenden Jahrzehnten zu legen“, sagte Frau Rebecca Ball.

Da Nang priorisiert Investitionen in viele Projekte im Flughafenbereich

Die Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung 414/QD-UBND zur Genehmigung des Flughafenbebauungsplans TL 1/2000 erlassen.

Demnach ist für den Flughafenbereich eine Fläche von rund 1.326,7 Hektar geplant. Dabei handelt es sich um ein Gebiet mit spezialisierten Funktionen, einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt der Stadt, der mit der städtebaulichen Entwicklung des Flughafens verbunden ist.

Die Stadt Da Nang hat den Flughafenbebauungsplan TL 1/2000 genehmigt.

Dem genehmigten Plan zufolge wird die Bevölkerungszahl bis 2030 voraussichtlich bei etwa 77.000 Menschen liegen.

Der Flughafenbezirk ist in zwei Hauptbereiche unterteilt: das städtische Baugebiet und das Gebiet des internationalen Flughafens Da Nang, das in vier Entwicklungsbereiche mit vier Wohneinheiten unterteilt ist.

Dem Plan zufolge soll der Grundstücksfonds für soziale Infrastruktur und Grünflächen in Wohneinheiten schrittweise erhöht werden, um den Kriterien für neue Entwicklungsgebiete gerecht zu werden. Nach Ablauf der Pachtzeit werden die von der Stadt zu pachtenden Grundstücke vorrangig für die zusätzliche Planung sozialer Infrastruktur, Grünflächen und Parkplätze genutzt.

Darüber hinaus sollte der Baumbestand in Bildungseinrichtungen, Hauptquartieren oder öffentlichen Verwaltungsbereichen, medizinischen Bereichen, Krankenhäusern, Museen usw. erhöht werden. Um die städtischen Grünflächen zu vergrößern, sollten Gründächer und vertikale Grünflächen an Gebäuden entwickelt und gefördert werden.

Bei Projekten im Wohnbereich muss bei der Umsetzung der Detailplanung und des Städtebaus die Anreicherung von Bäumen und Freiflächen vorgesehen und der Zugang und die Nutzung für alle Menschen sichergestellt werden.

Die Planung sieht auch Freiflächen vor, die nach dem Prinzip der Nutzung und des Schutzes natürlicher Landschaften gestaltet sind, im Einklang mit dem architektonischen Raum des Gebäudes und im Einklang mit der Landnutzungsfunktion. Das Highlight der Freifläche ist insbesondere das Tor zum internationalen Flughafen – der wichtigste Zugangspunkt zur Stadt Da Nang auf dem Luftweg.

Dem Plan zufolge wird die Stadt im Flughafengebiet Investitionen in eine Reihe von Projekten zur Stadtentwicklung sowie zur sozialen und technischen Infrastruktur priorisieren.

Dabei umfasst das Stadtentwicklungsgebiet vier Projekte: Internationaler Flughafen Da Nang; Renovierung und Verschönerung alter Wohngebiete; Projekt zur Modernisierung, Renovierung und Verschönerung des 20 ha großen nördlichen Wohngebiets; Projekt zur Modernisierung, Renovierung und Verschönerung des südlichen Teils des Flughafens (Bezirk Cam Le).

Zu den Verkehrsprojekten gehören ein Flughafentunnel, Investitionsprojekte zur Modernisierung, Renovierung und Erweiterung von Gassen in Wohngebieten sowie die Erweiterung der Straßen Nguyen Phi Khanh und Dang Thuy Tram.

Es gibt auch Projekte für Überführungen auf verschiedenen Ebenen: Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Tri Phuong; Kreuzung Cach Mang Thang Tam – Nguyen Huu Tho; Kreuzung Le Trong Tan – Truong Chinh; Investitionen in oberirdische und unterirdische Parkplätze im Rahmen der Planung; Investitionen in MRT-, LRT-Eisenbahnlinien und Umsteigebahnhöfe …

Darüber hinaus wird die Stadt Da Nang im Flughafenviertel in drei Bildungsprojekte, ein Gesundheitsprojekt, zwei Kultur- und Sportprojekte sowie zwei Park- und Grünflächenprojekte investieren.

Dak Nong fordert Investitionen in 17 Projekte mit einem Gesamtkapital von mehr als 3.000 Milliarden VND

Das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Dak Nong teilte mit, dass das Volkskomitee der Provinz Dak Nong eine Liste mit Projekten herausgegeben habe, die im Jahr 2024 Investitionen in der Provinz Dak Nong anziehen würden, sowie mit Projekten mit Investitionspotenzial in der Provinz.

Gemäß dieser Entscheidung stehen im Jahr 2024 in der Provinz Dak Nong 17 Projekte auf der Liste der Investitionsattraktionen mit einem erwarteten Gesamtinvestitionskapital von etwa 3.045 Milliarden VND.

Die Provinz Dak Nong erfordert Investitionen in viele Großprojekte.

Insbesondere im Industrie- und Agrarsektor gibt es drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 190 Milliarden VND.

Die Sektoren Stadt, Tourismus sowie Handel und Dienstleistung umfassen zehn Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 2.560 Milliarden VND. Zu den wichtigsten Projekten zählen das Stadtgebiet Ea T'ling Town Center (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Ho Truc (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Luu Ly Waterfall (Bezirk Dak Song) und das Gewerbegebiet Dak Mam Town (Bezirk Krong No).

Darüber hinaus gibt es im Bildungs- und Umweltsektor drei Projekte mit einer geschätzten Gesamtinvestition von rund 245 Milliarden VND. Im Sektor technische Infrastruktur gibt es ein Projekt mit einer geschätzten Gesamtinvestition von rund 50 Milliarden VND.

In der oben genannten Entscheidung wies das Volkskomitee der Provinz Dak Nong die Abteilungen, Zweigstellen und Kommunen außerdem an, die rechtlichen Verfahren weiter zu prüfen und zu perfektionieren, um in der nächsten Phase Investitionen für etwa 44 potenzielle Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 290.279 Milliarden VND anzuziehen und zu fordern.

Davon gibt es im Industrie- und Agrarsektor 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 212.265 Milliarden VND.

Davon gibt es in den Sektoren Städtebau, Tourismus, Handel und Dienstleistungen 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 77.444 Milliarden VND, in den Sektoren Bildung und Umwelt 3 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 250 Milliarden VND und im Sektor technische Infrastruktur 3 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 320 Milliarden VND.

Die Veröffentlichung der oben aufgeführten Liste mit Projekten zur Investitionsanziehung wird Unternehmen und Investoren die Möglichkeit bieten, sich über Investitionen in der Provinz Dak Nong zu informieren und diese zu erforschen.

Quang Ninh hat in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 fast 625 Milliarden VND an öffentlichem Investitionskapital ausgezahlt

Das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh hat die Auszahlung öffentlicher Investitionen als wichtige Aufgabe identifiziert und sich darauf konzentriert, Aufgaben und Lösungen drastisch und synchron umzusetzen, um den Fortschritt der Kapitalauszahlung im Jahr 2024 bereits ab den ersten Tagen und Monaten des Jahres zu beschleunigen.

Am ersten Tag des Jahres 2024 hat das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh eine Arbeitsgruppe eingerichtet, um die Umsetzung wichtiger Programme und Projekte unter Verwendung von Mitteln aus dem Provinzhaushalt und der Auszahlung öffentlicher Investitionskapitalpläne zu beschleunigen. Sie wird vom Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Quang Ninh geleitet.

Die Provinzstraße 342 durch den Bezirk Ba Che wird seit Anfang 2024 aktiv gebaut. Foto: Quang Ninh Zeitung

Nach den Neujahrsfeiertagen besichtigten die Provinz- und Sektorenführer den Ort des Geschehens, um sich ein Bild von der Lage zu machen, und leisteten umgehend Hilfe und kümmerten sich um Schwierigkeiten und Probleme bei der Räumung des Geländes und der Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals.

Bis zum 28. Februar beliefen sich die öffentlichen Investitionsauszahlungen auf über 624,8 Milliarden VND und entsprachen damit 4,3 % des Investitionsplans, was dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht. Von den 22 Investoren in der Provinz haben acht Investoren eine höhere Auszahlungsquote als der Durchschnitt der gesamten Provinz, die übrigen 14 Investoren eine niedrigere. Darüber hinaus haben fünf Gemeinden ihren Investitionsplan für 2024 noch nicht detailliert dargelegt.

Vor Kurzem traf sich der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh, um sich den Stand der Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Umsetzung öffentlicher Investitionsprojekte im Jahr 2024 anzuhören und Meinungen dazu abzugeben.

In vielen Stellungnahmen auf der Sitzung wurde darauf hingewiesen, dass die Hauptgründe für die niedrige Auszahlungsquote mancher Investoren darin liegen, dass die Investitionsvorbereitungen an manchen Standorten noch immer langsam vorangehen, die Räumung des Geländes noch immer lange ins Stocken gerät, die Versorgung mit Füllmaterial noch immer unzureichend ist und die Rückzahlung des auf 2024 übertragenen Vorauszahlungsvolumens relativ hoch ist.

In den Kommentaren wurde auch darauf hingewiesen, dass die Umsetzung neuer Projekte ab 2024 immer noch schleppend voranschreitet. Einige Verfahren führen immer noch zu Verzögerungen, und die Planungen zur Umwandlung von Reisfeldern, Sonderwaldflächen und Schutzwaldflächen stecken immer noch fest.

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh schloss sich den Meinungen der Sitzung an und betonte: „Die Auszahlung öffentlicher Investitionen ist eine wichtige politische Aufgabe, die dazu beiträgt, Engpässe zu beseitigen, öffentliches Investitionskapital in die Wirtschaft zu bringen, Investitionen anzuziehen, das Wachstum von gesellschaftlichem Investitionskapital voranzutreiben, neue Impulse und Entwicklungsspielräume zu schaffen, Beschäftigungsprobleme zu lösen, Einkommen zu erhöhen, Produktion und Geschäfte anzukurbeln, Kosten zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, das Wirtschaftswachstum zu fördern und günstigere Bedingungen für eine schnelle Erholung und nachhaltige Entwicklung zu schaffen.“

Der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees forderte, die Anweisungen der Regierung, des Provinzparteikomitees und des Provinzvolksrats hinsichtlich der Korrektur und Stärkung der Verantwortung bei der Erledigung der Arbeit der Einheiten weiterhin strikt umzusetzen, die Verantwortung von Kollektiven und Einzelpersonen in jeder Phase des Arbeitsabwicklungsprozesses zu individualisieren und sicherzustellen, dass die Arbeiten im Rahmen der Entscheidungsbefugnis schnell und zügig erledigt werden und die Umsetzungszeit verkürzt wird.

Insbesondere ist es erforderlich, die Verantwortung der Parteisekretäre und Vorsitzenden der Volkskomitees aller Ebenen auf die Orte zu übertragen, an denen Projekte umgesetzt werden. Öffentlichen Investitionsprojekten muss dabei Vorrang eingeräumt werden, um die Räumung des Geländes und die Übergabe des Grundstücks sicherzustellen und Probleme bei der Projektumsetzung zu vermeiden. Die Verantwortung der Leiter der Abteilungen und Zweigstellen, die direkt mit öffentlichen Investitionen und der Haushaltsverwaltung zu tun haben, bei der Lösung von Schwierigkeiten und Problemen bei Projekten ihrer Abteilungen und Zweigstellen muss gestärkt werden.

Gleichzeitig forderte der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees, sich auf die Lösung dreier Probleme zu konzentrieren. Insbesondere ist es notwendig, sich auf die Lösung der Probleme im Zusammenhang mit der Herkunft der Deponiematerialien zu konzentrieren. Das Bauministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie das Verkehrsministerium müssen eng mit den Investoren zusammenarbeiten, um aktiv nach alternativen Materialquellen zu suchen, die die derzeitigen Materialquellen ersetzen, um den Bedarf der wichtigsten Projekte in der Region vollständig und zeitnah zu decken.

Die Inspektions- und Aufsichtsarbeit muss verstärkt werden. Die Situation, in der es Beamten und Staatsbediensteten an Enthusiasmus, Verantwortungsbewusstsein und Kompetenz mangelt und die zu Stagnation und Schwierigkeiten bei der Arbeitsabwicklung führt, muss umgehend korrigiert werden.

Investoren – die unmittelbar Verantwortlichen vor dem Gesetz – müssen zudem die Provinz und die Kommunen umgehend überwachen, verwalten und darüber Bericht erstatten, um zeitnahe Lösungen zu finden, den Projektfortschritt sicherzustellen und Schwierigkeiten, Probleme und Engpässe während der Umsetzung umgehend zu beheben. Probleme vor Ort im Zusammenhang mit der Räumung und Umsiedlung müssen sorgfältig behandelt werden, um die Rechte von Organisationen und Einzelpersonen zu gewährleisten, deren Land zurückgewonnen wird.

Schrittweise Klärung der zuständigen Behörde für die Umsetzung des PPP-Projekts am Flughafen Bien Hoa

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat gerade eine offizielle Depesche an das Regierungsbüro gesandt, um Meinungen zur Ernennung des Volkskomitees der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde zur Durchführung der Investitionen in das Bien Hoa-Flughafenprojekt einzuholen.

Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen heißt es in Absatz 2, Artikel 9 des vietnamesischen Gesetzes über die Zivilluftfahrt: „Das Verkehrsministerium ist der Regierung gegenüber für die staatliche Verwaltung der Zivilluftfahrt verantwortlich.“

Illustrationsfoto.

Artikel 1 und Punkt c, Klausel 5, Artikel 2 des Dekrets Nr. 56/2022/ND-CP vom 24. August 2022 der Regierung, in dem die Funktionen, Aufgaben, Befugnisse und die Organisationsstruktur des Verkehrsministeriums festgelegt sind, identifizieren das Verkehrsministerium auch als Regierungsbehörde, die die Funktion der staatlichen Verwaltung des zivilen Luftverkehrs im ganzen Land wahrnimmt, die Aufgaben und Befugnisse eines Ministeriums wahrnimmt, das spezialisierte Bauarbeiten verwaltet, die zuständige Behörde ist, die Investitionsprogramme und -projekte zum Bau der Verkehrsinfrastruktur verwaltet und die Liste der Projekte bekannt gibt, die Investitionskapital erfordern, sowie die Formen der Investition in die Verkehrsinfrastruktur gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Auf Grundlage der oben genannten Bestimmungen ist das Verkehrsministerium die zuständige Behörde für die Durchführung der Projektinvestition im Rahmen der PPP-Methode.

Klausel 1, Artikel 5 des Gesetzes über PPP -Investitionen sieht vor, dass die zuständige Behörde das Ministerium oder das Provinzkomitee umfasst. Zur gleichen Zeit, Punkt B, Klausel 3, Artikel 2 der Entscheidung Nr. 648/QD-TTG vom 7. Juni 2023 des Premierministers, der den Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafens und des Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 genehmigt, mit einer Vision bis 2050, Stipulierungen: "Die Volksausschüsse. Der Premierminister für die Aufgabe als kompetente Befugnis zur Umsetzung von Flughafeninvestitionen nach der PPP -Methode. "

Daher kann das Volksausschuss der Provinz Dong Nai die kompetente Befugnis zur Umsetzung der Investition in das Flughafen -Flughafenprojekt Bien HOA im Rahmen der PPP -Methode sein.

Darüber hinaus sieht Klausel 3, Artikel 5 des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der PPP -Methode vor: "Für den Fall, dass das Projekt in Abschnitt 1 dieses Artikels oder im Falle einer Änderung der zuständigen Behörden viele kompetente Agenturen verwaltet, melden diese Agenturen dem Premierminister, eine Behörde zu beschließen, als kompetente Agentur zu fungieren, um als zuständige Behörde zu fungieren.

"Daher ist das Vorschlag des Ministeriums für Verkehrsministerium, das Provinzkomitee von Dong Nai als kompetente Befugnis zur Umsetzung des Flughafens in Bien HOA im Rahmen der PPP-Methode zu übertragen", erklärte das Ministerium für Planungs- und Investitionsministerium.

Zuvor sandte das Verkehrsministerium im Februar 2024 einen offiziellen Versand an Premierminister Pham Minh Chinh und stellvertretender Premierminister Tran Hong Ha über die Zuweisung des Volksausschusses der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde zur Umsetzung der Investition in das Flughafenprojekt von Bien Hoa.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums haben der Premierminister in jüngster Zeit eine Reihe von Orten gemeldet, die als kompetente Befugnis zur Investition in neue Flughäfen im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells wie Van Don International Airport, Quang Tri Airport und SA PA Airport investiert wurden. Diese Projekte spielen eine wichtige Rolle bei der regionalen und internationalen Konnektivität.

In dem der Flughafen Van Don seit 2018 in Betrieb genommen wird und positiv zur sozioökonomischen Entwicklung des Ortes im Besonderen und des Landes im Allgemeinen beiträgt. Quang Tri Airport hat Investoren ausgewählt und implementiert. Der Flughafen SA PA organisiert die Auswahl der Investoren.

Die Umsetzung der oben genannten Projekte hat erste Erfolge bei der Anwendung von Richtlinien zur Dezentralisierung, der Delegation von Autorität und der Mobilisierung von nichtstaatlichem Investitionskapital für die Flughafeninfrastruktur verzeichnet.

Darüber hinaus besteht die derzeitige allgemeine Politik der Partei in der Infrastrukturentwicklung darin, die Dezentralisierung, die Delegation von Autorität und die maximale Mobilisierung von Investitionsressourcen, die Diversifizierung von Formen der Ressourcenmobilisierung und -nutzung, insbesondere nichtstaatliche Investitionsressourcen, zu fördern.

Um die Richtlinien der Partei zu konkretisieren und Hindernisse bei der Mobilisierung von nichtstaatlichen Investitionsressourcen zu beseitigen, vervollständigt das Verkehrsministerium das Projekt zur Orientierung für die Mobilisierung von Sozialkapital, um in die Flughafeninfrastruktur zu investieren, um den kompetenten Behörden zu melden.

Gemäß der Entscheidung Nr. 648/QD-TTg zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Flughafen Bien Hoa einer der Flughäfen, die im Zeitraum 2021–2030 als Inlandsflughafen mit doppelter Nutzung geplant sind.

Der Flughafen Bien Hoa liegt im Bezirk Tan Phong im Zentrum der Stadt Bien Hoa in der Provinz Dong Nai. Er ist verkehrsgünstig gelegen und befindet sich in der Nähe großer Wohngebiete (ca. 20 km von der Stadt Di An – Binh Duong, ca. 30 km von der Stadt Thuan An – Binh Duong, ca. 30 km von der Stadt Tan Uyen – Binh Duong, ca. 90 km von Vung Tau, 130 km von Binh Phuoc, ca. 35 km von Thu Dau Mot und ca. 25 km von der Stadt Thu Duc).

Der Flughafen Bien Hoa befindet sich etwa 25 km nordöstlich des internationalen Flughafens Nhat Nhat; Etwa 32 km nordwestlich des internationalen Flughafens Long Thheh. Dies ist ein Militärflughafen Level 1 mit 2 Landebahnen, Zementbetonstruktur, Größe 3.050 m x 45 m. Die Landfläche des Flughafens des Flughafens Bien Hoa beträgt etwa 967 Hektar, mit der Möglichkeit, etwa 50 Hektar für die Planung der Zivilluftfahrt zu arrangieren.

Kontinuierlich das Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway Bot -Projekt einstellen

Der Vorsitzende des Provinzkomitees von Lang Son Provincial hat gerade die Entscheidung Nr. 427/QD -UBND unterzeichnet, um die Anpassung des Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekts im Rahmen des Bot -Formulars zu genehmigen.

Das Versäumnis, den Chi Lang Expressway von Huu Nghi zu vervollständigen, hat dazu geführt, dass der Hanoi -Lang -Sohn -Expressway eine Sackgasse geworden ist und in den letzten 4 Jahren 30 km von Lang Son City und 45 km vom Grenztor Huu Nghi entfernt anhalten musste.

In der Entscheidung Nr. 427 genehmigte der Vorsitzende des Provinzkomitees von Lang Son Provincial die Anpassung des Huu Nghi -Chi Lang Grenz -Gate Highway -Projekts in Form von BOT, die in der Entscheidung Nr. 2014/QD -UBND vom 4. Dezember 2023 und Entscheidung Nr. 103/QDUBND vom 17. Januar 2024 genehmigt wurden.

Insbesondere für die Entscheidung Nr. 2014 hat Lang Son Provincial People's Committee den dritten Bullet Point, Abschnitt 12, Artikel 1 angepasst. Hektar; Hektar ".

Amend Clause 3, Article 2 as follows: “3. Provincial Construction Investment Project Management Board, People's Committees of Cao Loc, Van Lang, Chi Lang districts and Lang Son City People's Committee: organize the implementation of site clearance (including relocation of technical infrastructure systems, construction of resettlement areas), compensation, support and resettlement of the project in the management area in accordance with the provisions of law on investment under the public-private partnership Methode, Grundstücke, öffentliche Investitionen, das Gesetz über das Landeshaushalt und die aktuellen Vorschriften ".

Fügen Sie Punkt D, Klausel 2, Artikel 2 wie folgt hinzu: d) Verwalten und Bereiten Sie das Landeshaushaltskapital in Übereinstimmung mit den Vorschriften.

In Bezug auf die Entscheidung Nr. 103 hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son den zweiten Bullet Point, Punkt B, Klausel 4, Artikel 1 angepasst: "- Management- und Nutzungsmethode: Provincial Construction Investment Project Management Board, People's Committees of Districts: CAO Loc, Van Lang, Chi Lang und Volksausschuss der Lang-Son City: Organisation der Umsetzung der Site-Clearance-Arbeiten, die sich mit dem aktuellen Regeln mit dem aktuellen Stand der Site-Sehenswürdigkeit befassen.

Vor etwa 1,5 Monaten, in der Entscheidung Nr. 103, hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son Provinz Klausel 3, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 zur Umsetzung des Projekts.

Insbesondere beträgt die Umsetzungsperiode der Projektphase von 2023 bis 2026. Das Volkskomitee der Provinz Lang Son entschied sich außerdem, Klausel 6, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 für die Gesamtinvestition des Projekts anzupassen, in dem die neue Gesamtinvestition von 11.029 Milliarden VND beträgt, ein Rückgang von 150 Milliarden VND im Vergleich zum vorherigen Genehmigung.

Die zuständige staatliche Agentur des Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway Project hat auch Klausel 7, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 zur Kapitalstruktur angepasst.

Dementsprechend wird das Kapital von Investoren und Unternehmen von PPP -Projekten (einschließlich: Eigenkapital, Kreditkapital und andere Mobilisierungsquellen) arrangiert, beträgt etwa 5.529 Milliarden VND (80,13% der Gesamtprojektinvestitionen), von denen Eigenkapital von 1,106 Milliarden Rechnungswesen beträgt (Abrechnung für 20% des Gesamtkapitals, die von Investoren und Unternehmen investiert wurden) und von Investoren und Unternehmen, die für Investoren investiert werden) und von Investoren und Unternehmen von PPP -Projekten verantwortlich sind). Kredite und andere legale mobilisierte Kapitalquellen von etwa 4.423 Milliarden VND (80% des gesamten Kapitals, das von Investoren und Unternehmen von PPP -Projekten investiert wurde, sind für die Vereinbarung verantwortlich). Das an dem PPP -Projekt beteiligte Landeskapital beträgt 5.500 Milliarden VND (49,87% der Gesamtinvestition), von denen das zentrale Haushaltskapital 3.500 Milliarden VND beträgt.

Mit der oben genannten Investmentkapitalstruktur beträgt die Amortisationszeit für das Highway Highway Highway Highway Highway Highway Highway in Huu Nghi 25 Jahre und 8 Monate anstelle von 29 Jahren und 6 Monaten, wie in Entscheidung Nr. 2104 vorgeschrieben.

Laut der Entscheidung Nr. 2014 wird das Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekt unter der Bot -Form in den Distrikten Chi Lang, Cao Loc, Van Lang und Lang Son City mit einer Gesamtlänge von etwa 59,87 km implementiert, einschließlich des Huu -Nghi -Chi -Lang -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gates und dem Border -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate von etwa 59,87 km. lang.

Insbesondere Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Highway hat eine Länge von etwa 43 km mit 6 Motorspuren und 32,25 m Breite; Die Strecke, die das Grenztor und das Grenztor von Coc Nam anbaut, ist etwa 17 km lang mit 4 Motorspuren, 22 m breit.

In der schrittweisen Phase wird der Huu Nghi -Chi Lang Grenzgate -Expressway in den Bau mit einer Skala von 4 Spuren, einer Straßenbreite von 17 m, investiert. Die Route, die das Grenztor und das Grenztor von Coc Nam verbindet, wird in den Bau mit einer Skala von 2 Gassen, einer Straßenbreite von 14,5 m, investiert. Die vorläufige Gesamtinvestition in die Phase -Phase des Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekts im Rahmen des Bot -Formulars beträgt 11.029 Milliarden VND.

DA Nang: Vorschläge in die Kreuzung Cluster von fast 2.000 Milliarden VND -Cluster vorschlagen

Das Stadtministerium von Da Nang City hat sich gerade beim Volksausschuss von Da Nang City zur Prüfung und Einreichung des Volksrates von Da Nang City zur Genehmigung der Investitionspolitik des Schnittprojekts Cluster Le Thanh Nghi - The August Revolution - Thang Long - der Straße zur Hoa Xuan Bridge vorgelegt.

Dies ist eine Projektgruppe B, das Stadtbudget mit einer Gesamtinvestition von fast 2.000 Milliarden VND. Insbesondere Unternehmen tragen 30 Milliarden bei. Das Verwaltungsrat des Bauprojekts von Da Nang Transport Works führt die Aufgabe des Anleger- und Projektmanagements aus. Die Implementierungszeit beträgt 2024 - 2028.

Im Rahmen des Projekts soll eine neue Hoa-Xuan-Brücke mit mindestens 6 Fahrspuren gebaut werden; der nordwestliche Abschnitt der Hoa-Xuan-Brücke (Kreuzung Cach Mang Thang Tam – Le Thanh Nghi und Kreuzung Thang Long – Hoa-Xuan-Brücke); der südöstliche Abschnitt der Hoa-Xuan-Brücke einschließlich der Zufahrtsstraße zur Hoa-Xuan-Brücke und der Kreuzung Nguyen Phuoc Lan – Nguyen Van Thong.

In Bezug auf die Notwendigkeit von Investitionen sagte das Verkehrsministerium, dass Hoa Xuan Urban Area jetzt eine hohe Bevölkerung hat, und die Nachfrage nach Verkehr steigt.

Das Gebiet von Hoa Xuan Bridge ist eine Verbindung zum zentralen Gebiet der Stadt. DA Nang ist am bequemsten. Zu Spitzenzeiten konzentriert sich der Verkehr an diesem Ort, was zu einer lokalen Verkehrsstaus an der Brückenkreuzung führt.

Darüber hinaus ist der nationale Highway 14b durch den Knotencluster der arterielle Schnee, der Tien SA -Hafen verbindet, der eine große Anzahl schwerer Fahrzeuge anzieht (die keine Spitzenzeiten mehr wie zuvor verbieten), mit gemischten Autos, viele Arten von Fahrzeugen, große Größe, sehr leicht zu überlastete Überlastung.

Nach Abschluss des Projekts wird die Verkehrsstaus im Kreuzungs -Clusterbereich die Verkehrskapazität und Sicherheit verbessern, wenn sie durch die Kreuzung reisen. Gleichzeitig vervollständigen Sie das Verkehrsinfrastrukturnetzwerk gemäß der Planungsorientierung und fördern Sie die sozioökonomische Entwicklung synchron mit dem technischen Infrastruktursystem in der Region.

Khanh HOA: VCN Company registriert die Umsetzung des administrativen Urban Area -Projekts von 1.766 Milliarden VND

Das Ministerium für Planung und Investition der Provinz Khanh HOA hat gerade eine Einladung angekündigt, das Investitionsprojekt mit Landnutzung für das administrative städtische Gebietsprojekt des Distrikts Dien Khanh zu beachten. Dementsprechend verlängert diese Agentur die Projektregistrierung bis zum 17. Jahrhundert am 21.3.3024. Im National Bieting Network ist der Projektcode PR2400000518.

Anleger, die sich für die Implementierung eines Projekts interessieren und sich registrieren müssen, müssen Verfahren durchführen, um ein digitales Zertifikat zu erteilt und einen Projektregistrierungsantrag (E-HSđkthda) für das System einzureichen.

CT2 PHUOC Long High -Class Apartment Project wird von VCN Investment Joint Stock Company investiert.

Anleger, die die vorläufigen Anforderungen an Kapazität und Erfahrung (VCN Investment Joint Stock Company) erfüllt haben, müssen den Antrag auf Projektregistrierung nicht erneut einstellen.

Zuvor meldete das Ministerium für Planung und Investition am 4. März 2024 dem Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa, dass zum Zeitpunkt des Ablaufdatums der Einreichung des Registrierungsdossiers zur Durchführung des Projekts des administrativen Stadtgebiets Dien Khanh District (17h auf 8/2/2024) nur Investoren beteiligt waren.

Nach Meinung des Finanzministeriums von Khanh HOA am 23. Februar 2024 erfüllte die gemeinsame Aktiengesellschaft von VCN Investment die Anforderungen der Finanzkapazität gemäß dem vorläufigen Antrag auf Erfahrung der Erfahrung, den Anleger zur Umsetzung des administrativen Urban Area -Projekts des Distrikts Dien Khanh zu investieren.

Das Dien Khanh District Administrative Urban Area Project wird in Dien LAC Commune und Dien Thanh Commune (Dien Khanh District) mit einem Gebiet von 89,1 Hektar durchgeführt. Davon, 12,2 Hektar Agency Land, 6,6 Hektar öffentliches Arbeiten, 25,8 Hektar Wohnland, 24,5 Hektar städtisches Verkehrsland ... Dieses Projekt hat ein Gesamtinvestitionskapital von etwa 1.766 Milliarden VND (ohne Entschädigung, Unterstützung und Neuansiedlungskosten).

Vorschläge der Zentralregierung, VND 5.600 Milliarden für Bac Giang - Lang Son Highway zu unterstützen

Laut den Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son an den Premierminister einen Bericht Nr. 23/TTR -Komitee ausgestellt, um den Vorschlag zur Unterstützung des zentralen Haushaltskapitals zur Sicherstellung von Finanzplanen und Problemen des Bot -Projekts zum Aufbau des BOT -Giang -Sonder -Km45 -Oberflächens von BOT -SLANG -Oberflächenways KM45+100 - KM108 u. KM1+KM106, 500 Sohn.

Die Mautstelle auf Bac Giang - Lang Son Highway.

In diesem Bericht forderte das Volkskomitee der Provinz Lang Son den Premierminister auf, die Unterstützung der Unterstützung des zentralen Haushalts über 5.600 Milliarden VND (nicht mehr als 50% gemäß dem Prüfungs- und Abwicklungswert des Projekts) zu prüfen und zuzustimmen, um das Defizit beim Erstellen des Rückerstattungsgebührens zu entschädigen, um das Bot -Project zu investieren. KM1+800 - KM106+500, BAC Giang und Lang Son Provinz.

Der Leiter des Provinzkomitees von Lang Son Provincial sagte, dass das Bot -Projekt in den Bau des BAC Giang - Lang Son Highway KM45+100 - KM108+500 investiert war, kombiniert mit der Stärkung der Oberfläche des Highway 1, dem Abschnitt von KM1+800 - KM106+500, Bac Giang und Lang Son Province, der von der Premierministerin zugelassen wurde.

Auf dieser Grundlage genehmigte das Verkehrsministerium das Projekt in der Entscheidung Nr. 1249/QD-BGTVT vom 9. April 2015, dem Volkskomitee der Provinz Lang Son, die Provinz Lang Son, vom 25. Mai 2018 über die Rechte und Verpflichtungen der zuständigen staatlichen Agentur aus dem Verkehrsministerium übergeben.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 12.188 Mrd. VND, das Kapital der Anlegerkapital, das Kredit -Mobilisierungskapital von Vietinbank, ohne das Landeshaushaltskapital zu unterstützen. Bisher wurden alle Projekte im Rahmen des Projekts abgeschlossen, um den Fortschritt und die Qualität, den Investor und die zuständige Behörde, den staatlichen Inspektionsrat für die Akzeptanz von Bauarbeiten genehmigt.

Nach Einschätzung des Volksausschusses der Provinz Lang Son Son wurde das Projekt in Betrieb genommen, wodurch zur Lösung der Verkehrsstaus auf dem Highway 1 beiträgt, günstige Bedingungen und die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung in der Nordostregion im Allgemeinen, Bac Giang und Lang Son -Provinzen im Besonderen fördert.

Im Verlauf der Implementierung hat der Projektbetrieb einige Änderungen (Reduzierung einer Mautstation, Befreiung und Reduzierung einiger Probanden, die die Mautstelle sammeln, das Wachstum des Automobilverkehrs niedriger ist als die anfängliche Prognose, die die Projektskala ergänzt ...), die sich auf den Finanzplan des Projekts auswirkt. Diese Schwierigkeiten und Hindernisse des Projekts wurden vom staatlichen Auditor in Bekanntmachung Nr. 09/TB-KTNN2 vom 16. Januar 2020 angegeben.

Insbesondere wird das Projekt gemäß dem ersten Finanzplan an 2 Stationen auf dem Highway 1 (bei 24+800 KM und km93+160 KM) und Stationen auf der Autobahn mit einer Rückzahlungsgebühr erhoben.

Während des Implementierungsprozesses beträgt es aufgrund der objektiven Faktoren, die zum aktuellen Gebühreneinnahmen des Projekts führen, nur etwa 30 Milliarden VND/Monat, was etwa 32% des ersten Finanzplans erreicht, was zum Kapitalrückerstattungsdefizit des Projekts führt, und nicht genug, um den Kapital und die für die Kreditbank angefallenen Zinsen zu zahlen.

Darüber hinaus ist das Versagen des Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Highway Highway -Projekts in Form von Bot, synchron mit der Route zur Stadt zu verbinden. Lang Sohn und Huu Nghi Grenztor wie geplant; Andererseits wird der Einfluss der Übersetzung Chinas, Chinas Grenzpolitik auf Grenztore, die zu Flusswachstum und zur Zuordnung von Fahrzeugen auf der Autobahn führen, als Prognose im zugelassenen Finanzplan nicht garantiert.

Das Volkskomitee der Provinz Lang Son sagte, dass die oben genannten Probleme die Inputparameter des Projekts verändert und die Fähigkeit, das Projekt zurückzuzahlen und zu betreiben, direkt beeinflusst, ähnlich wie bei 8 Projekten, die vom Verkehrsministerium vorgeschlagen wurden.

Vor kurzem hat das Projektunternehmen einen schriftlichen Antrag an das People's Committee der Provinz Lang Son zur Unterstützung der Unterstützung des Offsets aus dem Staatshaushalt für das Projekt zur normalen Arbeiten herausgegeben. Damit der Vorschlag, den Staatshaushalt von etwa 5.600 Milliarden VND zu unterstützen, entspricht rund 49% des gesamten Investitionskapitals zum erwarteten Wert des Vergleichs (etwa 11.356 Mrd. VNT) über die lokale Haushaltskapazität hinaus.

Andererseits weist die Provinz auch etwa 2.500 Milliarden lokales Haushaltskapital VND zur Unterstützung des Huu Nghi -Chi Lang -Grenz -Gate -Autobahnprojekts ein. Die oben genannten Schwierigkeiten und Hindernisse haben sich direkt auf die Fähigkeit ausgewirkt, Schulden zurückzuzahlen, sozioökonomische Effizienz und verlängern die Gebührenerhebungszeit.

Das Volkskomitee der Provinz Lang Son untersuchte, dass das BAC Giang - Lang Son Highway -Projekt, das mit dem Dong Dang Expressway Construction Project (Lang Son Provinz) verbunden war - Tra Linh (Cao Bang Province) in Form von PPP, das für die sozioökonomische Entwicklung von Lang -Son -Provinz im Allgemeinen und das gesamte Land im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen ist.

"Daher die Berücksichtigung von Anlegern, die Pläne unterstützen, um die Durchführbarkeit des Finanzplans für das BOT -Projekt zu gewährleisten, um in den Bau des BAC Giang - Lang Son Highway KM45+100 - km108+500, kombiniert mit der Stärkung der Oberfläche des nationalen Highway 1, dem Abschnitt KM1+800 - KM106+500, BAC GiAN und Lang -Provinz, in der Provinz -Provinz und Lang -Provinz in der Form des Bot -Vertrags, in Verbindung.

Hören Sie auf, in 1,3 km Straße nach Lach Huyen Hafen mit öffentlichem Investitionskapital zu investieren

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 216/QD - BGTVT über die Politik von Investitionsprojekten unterzeichnet, um die Straße nach der Straße Nr. 3 nach Kai Nr. 6 des Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, zu bauen.

Perspektive der Straße nach den Häfen von Lach Huyen - Hai Phong.

Dementsprechend genehmigt das Verkehrsministerium, die Investitionspolitik von Investitionsprojekten für den Bau von Straßen nach Kai Nr. 3 auf Wharf Nr. 6 des Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport mit Kapitalquellen für öffentliche Investitionen des Verkehrsministeriums, Abschnitt 2021-2025, zu stoppen.

Das Maritime Project Management Board ist dafür verantwortlich, die relevanten Dossiers und Dokumente des Investitionsprojekts zum Bau der Straße nach Kai Nr. 3 an Ben Nr. 6 des Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport für das City People's Committee, zu übergeben. Hai Phong in Übereinstimmung mit den Vorschriften und Berichten an das Verkehrsministerium über den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan, das für das Projekt angeordnet ist.

Investitionsprojekt zum Bau von Straßen nach Kai Nr. 3 bis Wharf Nr. 6 des Hafenbereichs Lach Huyen, Hai Phong Seaport, genehmigt vom Verkehrsministerium in der Investitionspolitik in der Entscheidung Nr. 1603/QD-BGTVT vom 30. August 2021.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 614.372 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt mit dem Ziel, die Straße hinter dem Hafen vom Ende von Wharf Nr. 2 bis zum Tor von Wharf 5, 6 mit einer Länge von etwa 1,3 km (von km0 + 750 bis km2 + 050) zu bauen. Straßenbreite 52,5 m; Stufe III Delta Design; Entwurfsgeschwindigkeit 80 km/h.

In der Mitteilung Nr. 39/TB-VPCP vom 22.11.2022 wurde jedoch der Abschluss des Premierministers Pham Minh Chinh bei der Sitzung mit den Stadtführern. Hai Phong und der Premierminister sind der Meinung, dass die Investition in das Straßenverkehrssystem hinter den Häfen von Lach Huyen Area und Tan Vu - Lach Huyen Bridge.

In der unmittelbaren Zukunft konzentrierte sich auf die Investition in den Straßenabschnitt von Hafen Nr. 2 bis zum Ende des Hafens Nr. 6: Zuweisen von Unternehmen, die Häfen zum Bau synchroner Straßensysteme hinter den Häfen erstellen.

Die Regierungschefs leiteten auch das Verkehrsministerium und das Stadtbevölkerungsausschuss. Hai Phong und relevante Agenturen untersuchten den Plan, lokales Budget in Kombination mit anderen Kapitalquellen nach der Methode der öffentlichen Partnerschaft und Sozialisation zu verwenden, um in den Aufbau einer Straße zu investieren, um die Synchronisation mit Häfen von Ben Thach Huyen und Industrieparks zu gewährleisten.

Tatsächlich hat das Maritime Project Management Board die Umsetzung der nächsten Schritte eingestellt, nachdem das Verkehrsministerium die Investitionspolitik genehmigt hatte, wodurch das zugewiesene Kapital nicht ausgeschaut und mit den Anlegern koordiniert wurde, den Vorschlag für die Projektinvestitionspolitik zu übergeben.

Quang Nam gab 2 Optionen für die Sozialisierung der Investition in den Flughafen Chu Lai an

Informationen über die Entwicklungsorientierung des Flughafens Chu Lai in der Planung der Provinz Quang Nam im Zeitraum von 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050, Vorsitzender des Quang Nam -Volksausschusses, sagte Le Tri Thanh, dass der Ort dem Ministerium für Verkehrsministerium untergebracht habe, um das Projekt der Sozialisation des Flughafens Chu Lai zu transportieren.

Der Flughafen Chu Lai wird ein internationaler Flughafen.

Der Vorsitzende Le Tri Thanh informierte, dass die Partei und das Regierungskomitee dem Politbüro die Sozialisierung von Investitionen von Flughäfen landesweit gemeldet haben. Nach dem Politbüro für die Politik wird die Regierung die Umsetzung umsetzen.

Das Verkehrsministerium - Transport - ist die Fokusagentur, die mit Orten zusammenarbeitet, um die landesweiten Investitionen in die Flughafeninvestitionen einzusetzen und zu fördern. Insbesondere die Klassifizierung von Flughäfen auf Skala und Statur.

Herr Le Tri Thanh bestätigte, dass der Flughafen Chu Lai als Flughafen mit 4F -Level, der größten Planung der Weltorganisation der Welt für Zivilluftfahrt, identifiziert wurde. Die Kapazität beträgt 30 Millionen Passagiere bis 2050 und 5 Millionen Tonnen Waren.

"Im Vergleich zu Zentren der Länder in Südostasien bedeutet 5 Millionen Tonnen Waren die größte Skala. Das zeigt, dass die Regierung die Aussichten und die Wettbewerbsfähigkeit des Flughafens Chu Lai bei der Entwicklung von Waren bestimmt", teilte Thanh mit.

Nach Angaben des Vorsitzenden der Provinz Quang Nam wurde das Projekt der Sozialisierung des Flughafens Chu Lai an das Verkehrsministerium vorgelegt. Nach dem Investitionsmechanismus in die Entwicklung des nationalen Flughafensystems in Form der Sozialisation wird der Flughafen Chu Lai in die entsprechende Form investiert.

Nach Ansicht von Quang NAM gibt es 2 Investitionsoptionen.

Erstens wird ACV in Investitionen mit der Kapazität der Privatsphäre zusammenarbeiten, in die Entwicklung zu investieren. Es gibt nur einen Bergbau für den Flughafen Chu Lai, darunter das westliche Gebiet des Flughafens Chu Lai und das Entwicklungsgebiet ist östlich des Flughafens.

Option 2 ist, dass es zwei Operatoren gibt. Der Westen des Flughafens geht weiter, da ACV eine Bergbaueinheit ist. Laden Sie den zweiten Bergbau ein, wie geplant in den Osten des Flughafens Chu Lai investiert.

"Die Ansicht der Provinz ist so, aber die Entscheidung ist, auf überlegene Meinungen zu warten. Es gibt keinen Platz im ganzen Land, aber es gibt zwei internationale Flughäfen in der Nähe, nämlich den internationalen Flughafen von Da Nang und Chu Lai Flughafen. Dies ist eine äußerst günstige Bedingung für die lokale Entwicklung", sagte Le Tri Thanh.

Laut der Planung der Provinz Quang Nam im Zeitraum 2021-2030 wurde die Vision bis 2050 vom Premierminister genehmigt, der internationale Flughafen Chu Lai wurde mit einer 4F-Flughafenskala investiert und gebaut.

Der internationale Flughafen von Chu Lai wird ein internationales Luftfahrt -Industrie- und Dienstleistungszentrum mit Passagiertransportaktivitäten, Waren und Luftfahrtlogistik. Flugausbildungs- und Trainingszentrum.

Gleichzeitig wird dieser Flughafen ein Zentrum zur Reparatur und Wartung von Flugzeugen sowie zur Herstellung von Luftfahrtkomponenten sein. Verbinden Sie sich mit zollfreien Zonen und High-Tech-Industriezonen, bilden ein Zentrum für die Herstellung, Verarbeitung und Exportierung von High-Tech-Produkten mit hohem Wert von Luft.

Laut dem Masterplan zur Entwicklung des Flughafens und Flughäfen im ganzen Land im Zeitraum 2021 bis 2030 wird Chu Lai ein internationaler Flughafen.

Bereitstellung des Forschungsschwerpunkts zur Erweiterung der North -South Highway Section Cam Lo - La Son

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 227/QD - BGTVT unterzeichnet, um die Aufgabe der Erstellung eines Studienberichts vor dem Vergleich über das Bauprojekt für Bauinvestitionen zur Ausweitung der North -South Expressway im Osten, Cam Lo - La Son -Abschnitt zu erweitern.

Dies ist einer der 5 Hochgeschwindigkeitsabschnitte mit einer Skala von 2 Spuren, die vom Transportministerium priorisiert werden, um auf 4 Standard -Fahrspuren zu aktualisieren und zu erweitern.

Ein Abschnitt von Cam Lo - La Son Highway.

Dementsprechend hat das Verkehrsministerium die Aufgabe dem Ho Chi Minh Road Project Management Board zur Organisation eines Studienberichts für den Bau von Bauinvestitionen zugewiesen, um den Nord -South -Expressway östlich von Cam Lo - La Son, Quang Tri Provinz und Thua Thien Hue Provinz zu erweitern.

Fonds für die Erstellung eines Studienberichts vor dem Machbarkeit werden gemäß den genehmigten Aufgaben und Schätzungen und dem jährlichen Investitionsvorbereitungsplan bezahlt. Die Implementierungszeit ist von 2024 bis 2025.

In der Entscheidung Nr. 227 beauftragte das Verkehrsministerium dem Ho Chi Minh Road Project Management Board als Investor, einen vor -maßgeschneiderten Studienbericht über das oben genannte Projekt zu erstellen. Für Berichte über die Berichte vor dem Machbarkeit werden nach den aktuellen Vorschriften ausgewählt.

Das Ho Chi Minh Road Project Management Board ist für die maximale Verwendung von Investitionsprojekten verantwortlich, die vom Verkehrsminister in der Entscheidung Nr. 1291/QDBGTVT vom 19. Juni 2018 genehmigt wurden, und die Forschungsergebnisse (falls vorhanden), um die Forschung und Vorbereitung der Berichte über den Bau der North -South -Expressway Road im Osten von Cam Lo -La Tri, Thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua, zu dienen. Abschluss der relevanten Verfahren für die endgültige Behandlung gemäß den aktuellen Bestimmungen der vom Verkehrsministerium in der Entscheidung Nr. 1927/QD-BGTVT vom 11. September 2019 zugewiesenen Aufgaben.

Investitionskomponentenprojekt von Cam Lo -La Son -Abschnitt des Projekts zum Bau einer Reihe von Straßenabschnitten in Nord -Süd im Zeitraum 2017-2020 unter Verwendung des öffentlichen Investitionskapitals, das ab dem 1. Januar 2023 in Betrieb genommen wird.

Derzeit sind die Routenabschnitte der üblichen Route (Divergence -Phase) Cam Lo - La Son -Abschnitt mit 2 Spuren mit Kreuzungen mit einer Breite von 12 m angeordnet. Insbesondere läuft die Straßenoberfläche 7 m (jede Richtung von 1 Spur; zwischen den beiden Richtungen der Herzstraße); Die Breite der Verstärkung auf beiden Seiten beträgt 4 m (die Straßenoberflächenstruktur ist wie die Straßenoberflächenstruktur der Motorspur). Der Boden auf jeder Seite ist 1 m breit. Insbesondere der Durchgang des Autos (in einer kompletten Bühne ausgestattet) arrangierte 4 Fahrspuren mit Kreuzung mit einer Straßenrande von 23,25 m, von der die Straßenoberfläche 14m verläuft; Der mittlere Streifen zwischen 0,75 m; Sicherheitsbereich zwischen 1,5 m (2x0,75 m); Notstandsbereich 5 m (2x2,5 m). Der Bodenrand ist 2 m breit (2x1m).

Laut vorläufigen Berechnungen, um 98 km im Osten 98 km nach dem Austausch von North -South -Autobahn zu verbessern und zu erweitern, hat Cam Lo - La Son -Abschnitt von der Skala von 2 Fahrspuren auf 4 Standardspuren mit kontinuierlichen Notstöbern von etwa 6,500 Milliarden VND -Fahrspuren. Diese Option wurde einst im Jahr 2020 erstellt, muss jedoch noch aktualisiert werden, um der tatsächlichen Situation anzupassen, bevor sie sich der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorlegen.

Zuvor, in der Hauptstadt Nr. 16, beauftragte der Premierminister das Verkehrsministerium, die relevanten Orte zu dem Vorsitz und der Koordinierung mit dem Investitionsplan, den Aufrüsten der Straßenstrecken mit hohen Fahrstulen, die in den oben genannten Dokumenten entsprechend dem Premierminister entspricht, dringend zu erforschen. In der frühesten Investition, die sich auf 2 -lane High -Geschwindigkeits -Autobahnrouten konzentriert. Gleichzeitig überprüfen und synchronen Infrastrukturarbeiten (wie intelligente Transportsysteme, Raststationen, ...) vollständig und synchron und synchron. Bericht an den Premierminister im März 2024.

Investieren Sie fast 360 Milliarden Dong zum Bau einer Schuhhutverarbeitungsfabrik in Thanh HOA

Dementsprechend wurde das Projekt in der Gemeinde Thach Dinh, dem Bezirk Thach Thanh, der Provinz Thanh Hoa umgesetzt. Projektziele, um in den Bau einer Schuhhutverarbeitungsfabrik (Schuhproduktion, Sandalen) zu investieren.

Illustration

Das Projekt hat eine Skala von etwa 65.678 m2 mit Baugegenständen, darunter: 4 Fabriken, Arbeiter, Sicherheitshäuser, Bürohäuser - Schichten, Cafeterien in Kombination mit medizinischen Häusern, Generatoren, Abwasserbehandlungsstationen, Abwasserbehandlungsstationen, sauberen Wassertanks ...

Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt etwa 359,18 Milliarden Dong. Insbesondere das eigene Kapital des Anlegers beträgt etwa 72 Milliarden Dong (20,05%), Darlehen von Geschäftsbanken beträgt etwa 287,18 Milliarden Dong (Bilanzierung von 79,95%).

Das Projekt hat 50 Jahre Betriebsjahre. Der Zeitplan wird voraussichtlich abgeschlossen sein und das Projekt innerhalb von 24 Monaten nach dem Zeitpunkt des Staates in Betrieb genommen.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html