Investition von 3.200 Milliarden VND zum Bau von Industrieparks in Thai Binh, Da Nang; Identität des neuen Auftragnehmers am Flughafen Long Thanh

Investition von 3.200 Milliarden VND zum Bau von Industrieparks in Thai Binh , Da Nang; Identität des neuen Auftragnehmers am Flughafen Long Thanh

Investition von fast 1.940 Milliarden VND in die Entwicklung der Infrastruktur des Industrieparks Hung Phu in der Provinz Thai Binh; Investition von mehr als 1.256 Milliarden VND in den Aufbau der Infrastruktur des Industrieparks Chau Minh – Bac Ly – Huong Lam …

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Da Nang steigert die Kapazität seiner Mineralminen und stillt den Bedarf an Materialien für wichtige Projekte

Die Stadt Da Nang hat gerade über Lösungen zur Sicherstellung der Versorgung mit Baumaterialien für staatliche Investitionsprojekte und Schlüsselprojekte in der Stadt informiert.

Dementsprechend gestattet die Stadt Da Nang von jetzt an bis 2025 sieben Steinbrüchen, die in der gültigen Lizenz angegebene Abbaukapazität zu erhöhen.

Der Baufortschritt beim Hafenprojekt Lien Chieu in Da Nang wird beschleunigt.

Die Stadt Da Nang erwägt nur Kapazitätserweiterungen für noch in Betrieb befindliche Minen. Die ausgebeuteten Reserven und die Höhe der Minen dürfen nach der Ausbeutung nicht niedriger sein als die Höhe am Ende der Ausbeutung. Die Kapazitätserweiterung darf 50 % der aktuellen Kapazität der Minen nicht überschreiten.

Der Kapazitätsausbau muss umweltverträglich sein, den Anforderungen der technischen Infrastruktur genügen und darf die Verkehrssicherheit im Abbaugebiet und auf der Transportstrecke nicht beeinträchtigen.

Die Stadt Da Nang wies darauf hin, dass die Steinbrüche mit erhöhter Kapazität die gesamte erhöhte Mineralkapazität bereitstellen müssen, um den Bau von Projekten mit Hilfe des Staatshaushalts zu unterstützen. Dazu zählen Schlüsselprojekte in der Stadt wie der Bau des Hafens Lien Chieu, die Schnellstraße Hoa Lien-Tuy Loan, der Ausbau der Nationalstraße 14B, die Quang Da-Brücke usw.

Im Jahr 2024 dürfen nur sieben Minen ihre Abbaukapazität auf weniger als 15 % der in der gültigen Lizenz angegebenen Mineralabbaukapazität erhöhen, wobei die Gesamtmenge an abgebautem Gestein 177.000 m3 nicht überschreiten darf. Sie müssen jedoch sicherstellen, dass die zulässige Grenze und Tiefe nicht überschritten wird.

Was die Landmine betrifft, hat die Stadt Da Nang für die fünf Landnutzungslizenzen im Bauinvestitionsprojekt die Lizenzen auf Grundlage der Ausbeutungskapazität und Ausbeutungsdauer berechnet, um eine vollständige Ausbeutung entsprechend den Reserven sicherzustellen.

Bezüglich einer Lizenz zum Abbau von Boden für Füllmaterialien der Da Nang-Mien Trung Traffic Construction Joint Stock Company ist der Erdabbau im Bergwerk Phuoc Son (Gemeinde Hoa Ninh, Bezirk Hoa Vang) abgelaufen und die Abbaulizenz wird erneuert. Aufgrund der verbleibenden Reserven erwägt die Stadt Da Nang eine Kapazitätserweiterung für diesen Erdabbau; die verbleibenden Reserven werden auf knapp 284.000 m³ monolithischen Bodens pro Jahr geschätzt; die lizenzierte Kapazität beträgt 200.000 m³ monolithischen Bodens pro Jahr.

Darüber hinaus wird für Minen, die sich im Beantragungsprozess einer Lizenz zur Mineraliengewinnung befinden, wie etwa Bien Gioi Construction Company Limited, Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited und Da Nang City, die Erteilung einer Lizenz zur Kapazitätssteigerung in dem Zeitraum erwägen, in dem die Nachfrage nach Land zur Aufschüttung von Schlüsselprojekten steigt, und die entsprechende Kapazität nach dem Zeitraum reduzieren, in dem die Nachfrage nach Schlüsselprojekten sinkt oder nicht mehr besteht.

Darüber hinaus plant die Stadt Da Nang die Erweiterung von Boden- und Gesteinsminen, die noch lizenziert sind, über Reserven verfügen und den Planungen entsprechen. Die Boden- und Gesteinsrohstoffe der erweiterten Minen werden ausschließlich an Schlüsselprojekte der Stadt geliefert.

Bei erfolgreich versteigerten Minen verlangt die Stadt vom Gewinner der Auktion, dass er umgehend die erforderlichen Formalitäten erledigt, um die Mine in Betrieb zu nehmen und den Bedarf der Stadt zu decken.

Bezüglich der Lösung, den Mutterboden von drei Steinbrüchen als Füllmaterial während des Abbauprozesses zu nutzen, darunter der Steinbruch Truong Ban mit verbleibenden Mutterbodenreserven von etwa 500.000 m3, der Steinbruch Phuoc Son mit verbleibenden Mutterbodenreserven von etwa 370.000 m3 und der erweiterte Steinbruch Ho Mun II mit verbleibenden Mutterbodenreserven von etwa 250.000 m3, führt die Stadt Da Nang ebenfalls eine Untersuchung und Bewertung durch, um in jedem Einzelfall zu entscheiden.

Die Stadt Da Nang verfügt derzeit über neun gültige Lizenzen für den Abbau von Steinen für gängige Baumaterialien mit einer genehmigten Abbaukapazität von 800.500 m3 monolithischem Stein sowie über sechs gültige Lizenzen für den Abbau von Erde für Füllmaterialien mit einem Liefervolumen von 2,468 Millionen m3 fertiger Füllerde in den Jahren 2024 und 2025.

Es ist bekannt, dass für viele Schlüsselprojekte in Da Nang, wie etwa die Schnellstraße Hoa Lien-Tuy Loan, der Ausbau der Nationalstraße 14B, die Brücke und Zufahrtsstraße von Quang Da sowie die gemeinsame Infrastruktur des Hafens Lien Chieu usw., ein großer Bedarf an Boden- und Gesteinsmaterialien besteht.

Nghe An fordert Investitionen in ein Gaskraftwerksprojekt im Wert von 2,15 Milliarden USD

Das Industrie- und Handelsministerium von Nghe An und das Verwaltungsgremium der Südost-Wirtschaftszone haben Treffen mit Investoren organisiert, um das LNG-Wärmekraftwerk Quynh Lap bekannt zu geben und Informationen dazu bereitzustellen.

Dementsprechend wird das Quynh Lap LNG-Wärmekraftwerksprojekt in den Dörfern Dong Minh und Dong Thanh, Gemeinde Quynh Lap, Stadt Hoang Mai, Provinz Nghe An, auf einer Fläche von etwa 210 bis 360 Hektar umgesetzt.

Standort des Quynh Lap LNG-Wärmekraftwerksprojekts.

Die Anlage verfügt über eine Kapazität von 1.500 MW und wird mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 2,15 Milliarden US-Dollar ausgestattet. Die Investitionen in den Bau des Projekts umfassen folgende Komponenten: LNG-Kraftwerk, Gasspeicher, Empfangshafen, Wellenbrecher und Nebenanlagen. Der LNG-Bedarf des Projekts liegt bei rund 1,15 Millionen Tonnen pro Jahr. Der Hafen empfängt Schiffe mit einer Tonnage von rund 100.000 DWT.

Das Flüssigerdgas-Kraftwerk Quynh Lap ist eines der wichtigsten und vorrangigen Energieprojekte in der Liste der Entscheidung Nr. 500/QD-TTg des Premierministers vom 15. Mai 2023 zur Genehmigung des Nationalen Energieentwicklungsplans für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Energieplan VIII) und der Entscheidung Nr. 262/QD-TTg des Premierministers vom 1. April 2024 zur Genehmigung des Plans zur Umsetzung des Energieplans VIII. Das Projekt soll vor 2030 den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

Herr Pham Van Hoa, Direktor des Ministeriums für Industrie und Handel in Nghe An, sagte, dass die Provinz Nghe An immer günstige Bedingungen für interessierte Investoren schaffe, um ihnen die Möglichkeit zu geben, auf Informationen über das Projekt sowie auf Informationen zu projektbezogenen Planungen zuzugreifen, und dass sie gleichzeitig Investoren dabei anleitet, Investitionsverfahren im Einklang mit den Investitionsgesetzen durchzuführen.

Die Antragsfrist beginnt am 20. September 2024. Interessierte Investoren werden sich mit den zuständigen Behörden und Niederlassungen abstimmen, um die folgenden Schritte zu besprechen und durchzuführen. Die zuständigen Behörden, Niederlassungen und Gemeinden der Provinz Nghe An werden alle notwendigen Voraussetzungen für die Verwaltungsverfahren für investitionsinteressierte Unternehmen schaffen.

Investoren reichen ihre Unterlagen direkt oder per Post beim Servicezentrum der öffentlichen Verwaltung der Provinz Nghe An ein. Adresse: Truong Thi Straße 16, Bezirk Truong Thi, Vinh City, Provinz Nghe An. Die Frist für den Eingang der Unterlagen endet am 5. Oktober 2024.

Vorschlag zum Bau einer neuen Phong-Chau-Brücke mit öffentlichem Investitionskapital

Die vietnamesische Straßenverwaltung hat gerade eine offizielle Mitteilung verschickt, in der sie das Verkehrsministerium darum bittet, ihm die Aufgabe zu übertragen, einen Bericht mit Vorschlägen für die Investitionspolitik für das Bauprojekt der Phong-Chau-Brücke auf der Nationalstraße 32C in der Provinz Phu Tho auszuarbeiten.

Nach Angaben der auf Straßen spezialisierten staatlichen Verwaltungsbehörde wurde die Phong-Chau-Brücke über den Fluss Thao (Roter Fluss) bei Kilometer 18+300 auf der Nationalstraße 32C in der Provinz Phu Tho gebaut, fertiggestellt und 1995 in Betrieb genommen.

Die Phong-Chau-Brücke vor dem Einsturz zweier Brückenfelder aufgrund von Überschwemmungen.

Die Brücke ist 375,36 m lang und besteht aus 8 Feldern, die gemäß dem Diagramm (4×33+66+64+80+21) m angeordnet sind. Die 33 m langen Felder sind vorgespannte Stahlbetonträger mit T-förmigem Querschnitt, die Hauptfelder bestehen aus einer Stahlfachwerkkonstruktion. Die Brückenpfeiler sind aus Stahlbeton.

Am 9. September 2024 stürzte die Phong-Chau-Brücke ein und riss den Pfeiler T7 und zwei Hauptfelder (Felder 6 und 7 am rechten Ufer des Flusses Thao im Bezirk Tam Nong, Phu Tho) mit sich.

Nach dem Vorfall erließ die vietnamesische Straßenverwaltung die offizielle Meldung Nr. 14/CD-CVietnam Road Administration vom 9. September 2024, in der sie das Verkehrsministerium von Phu Tho und die zugehörigen Einheiten anwies, dringend Personal und Ausrüstung zu mobilisieren, um an der Fehlersuche sowie der Suche und Rettung mitzuwirken.

Unter Berücksichtigung der Meinungen der Regierungschefs und des Verkehrsministeriums bei der Inspektion vor Ort der Phong-Chau-Brücke und des Vorschlags des Volkskomitees der Provinz Phu Tho schlug die vietnamesische Straßenverwaltung dem Verkehrsministerium vor, einen Bericht zu erstellen, in dem die Investitionspolitik für die neue Phong-Chau-Brücke auf der Nationalstraße 32C in der Provinz Phu Tho unter Verwendung des Staatshaushalts vorgeschlagen wird; Umsetzungszeitraum 2024–2025.

Zuvor hatten die Wähler der Provinz Phu Tho im Jahr 2022 vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium in den Bau einer neuen Brücke investieren sollte, um die Phong-Chau-Brücke und die Phu-My-Brücke (in den Distrikten Tam Nong und Cam Khe) zu ersetzen.

Aufgrund begrenzter Ressourcen hat das Verkehrsministerium jedoch lediglich die oben genannte Empfehlung anerkannt und die vietnamesische Straßenverwaltung (jetzt Vietnam Road Administration) weiterhin angewiesen, die Wartung und Reparatur der Phong-Chau-Brücke und der Tu-My-Brücke aus Mitteln der Straßeninstandhaltung zu verstärken, um die Verkehrssicherheit für Personen und Fahrzeuge auf der Strecke zu gewährleisten.

Quang Tri bereitet Verfahren zur Bereitstellung des National Highway 15D vor

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, hat gerade eine Sitzung geleitet, bei der die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Nationalstraße 15D von der Nationalstraße 1 bis zum Westzweig der Ho-Chi-Minh-Straße besprochen wurde.

Bei dem Treffen teilte das Investitions- und Bauprojektmanagementgremium der Provinz Quang Tri mit, dass der Premierminister das Volkskomitee der Provinz Quang Tri als zuständige Behörde für Investitionen in das Bauprojekt der Nationalstraße 15D von der Nationalstraße 1 bis zum Westzweig der Ho-Chi-Minh-Straße im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) beauftragt habe.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, leitete die Sitzung.

Das Projekt hat eine Streckenlänge von 42 km, darunter 8 km von der Nationalstraße 1 bis zur Schnellstraße Cam Lo – La Son. Die Provinz Quang Tri hat im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 vorgeschlagen, dafür zentrales Kapital zu verwenden.

Derzeit hat das Volkskomitee der Provinz Quang Tri das Joint Venture von Investoren genehmigt, darunter Hoanh Son Group Joint Stock Company, Nam Tien Company Limited und Phonesack Vietnam Company Limited.

Dementsprechend schlug das Investorenkonsortium nach dem Untersuchungs- und Forschungsprozess einen Plan vor, bei dem kein zweispuriger Tunnel gebaut wird, sondern das Land für vier Spuren freigemacht wird. Das von Schutzwäldern und Sondernutzungswäldern eingenommene Projektgebiet beträgt etwa 139 Hektar.

Die Projektgestaltungsmöglichkeiten führen alle durch Sondernutzungs- und Schutzwälder mit Flächen zwischen 112 und 139 Hektar, so dass die Nationalversammlung oder die Regierung einen Vorschlag zur Änderung der Waldnutzungsbestimmung vorlegen muss.

Die Gesamtinvestition des Projekts wird sich gemäß dem vom Investorenkonsortium vorgeschlagenen Plan voraussichtlich auf etwa 4.020 Milliarden VND belaufen, wovon etwa 249 Milliarden VND auf das am Projekt beteiligte staatliche Kapital entfallen, das jedoch bislang noch nicht bereitgestellt wurde.

Um das Projekt schnell umzusetzen, beauftragte Le Duc Tien, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, bei dem Treffen das Verkehrsministerium mit der Leitung und Koordination der Zusammenarbeit mit den relevanten Abteilungen, Zweigstellen und Sektoren mit dem Investorenkonsortium, der Bereitstellung von Anleitung sowie der Bewertung der Kapazitäten und des Engagements zur Umsetzung, um den Bau des Projekts schnellstmöglich in Angriff nehmen zu können.

Darüber hinaus beauftragte der stellvertretende Vorsitzende Le Duc Tien das Provincial Construction Investment Project Management Board mit der Untersuchung und Vorbereitung geeigneter Investitionspläne und -formulare; das Verkehrsministerium wurde beauftragt, den Vorsitz zu führen und sich mit den Abteilungen, Zweigstellen und Einheiten abzustimmen, um den Anteil des am Projekt beteiligten Staatskapitals gemäß dem vorherigen Vorschlag des Volkskomitees der Provinz mit dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für Planung und Investitionen zu überprüfen und zu ergänzen.

Es ist bekannt, dass gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 (Vision bis 2050) und der Planung der Provinz Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 (Vision bis 2050) die Nationalstraße 15D die wichtigste Nationalstraße der Zentralregion ist. Sie beginnt am Hafen My Thuy und endet am Grenzübergang La Lay in der Provinz Quang Tri. Die geplante Gesamtlänge der Nationalstraße 15D beträgt 78 km. Es handelt sich um eine Straße der Klassen III–IV mit zwei bis vier Fahrspuren.

Was den aktuellen Status betrifft, wurde in den Bau der Nationalstraße 15D, dem 13,8 km langen Abschnitt vom Strand My Thuy bis zur Nationalstraße 1, in der Größenordnung einer Ebene III-Straße investiert und sie wurde nicht zu einer Nationalstraße ausgebaut.

Der Abschnitt vom National Highway 1 bis zur Cam Lo – La Son Expressway ist 8 km lang und mit einer geplanten Querschnittsbreite von 55 m geplant. Derzeit ist auf diesem Abschnitt des National Highway 15D noch nicht in den Bau investiert worden (es gibt keine bestehende Straße).

Der Abschnitt von der Cam Lo-La Son-Schnellstraße bis zur Ho-Chi-Minh-Straße (Westabzweig) ist 34 km lang und als Bergstraße der Stufe III mit einem 9 m breiten Fahrbahnbett und einer 8 m breiten Straßendecke geplant. Derzeit sind keine Baumaßnahmen für diesen Abschnitt vorgesehen.

Der Abschnitt, der durch die Mitte der Ho-Chi-Minh-Straße führt, der westliche Zweig, ist 24 km lang und entspricht derzeit einer Bergstraße der Klasse IV, also zwei Fahrspuren mit einem 7,5 m breiten Straßenbett und einer 5,5 m breiten Straßenoberfläche.

Der letzte Abschnitt vom westlichen Zweig des Ho-Chi-Minh-Highways bis zum internationalen Grenzübergang La Lay ist 2,2 km lang und wurde vom Verkehrsministerium zur Nationalstraße 15D ausgebaut. Die Strecke ist derzeit eine Bergstraße der Stufen IV und VI mit Asphaltbetonoberfläche.

Fahrplan für den Bau von Verkehrsmanagement- und Betriebszentren auf 24 Autobahnen

Das Verkehrsministerium hat dem Premierminister gerade eine Mitteilung mit dem Fahrplan für den Bau eines Verkehrsmanagement- und Betriebszentrums auf den vom Ministerium verwalteten Schnellstraßen bis 2025 gesandt.

Das Hanoi-Hai Phong Expressway Operation Center von VIDIFI überwacht den Fahrzeugbetrieb auf der Strecke.

Dementsprechend wird das Verkehrsministerium für genehmigte Routenverkehrsmanagementzentren bei Autobahnprojekten vor Inkrafttreten des Dekrets Nr. 25/2023/ND-CP vom 19. Mai 2023 der Regierung zur Änderung und Ergänzung des Dekrets Nr. 32/2014/ND-CP vom 22. April 2014 über Verwaltung, Nutzung und Instandhaltung von Autobahnbauwerken unverzüglich Investitionsverfahren umsetzen, Ausschreibungen organisieren, intelligente Verkehrssysteme und Routenverkehrsmanagementzentren errichten.

Konkret werden auf sechs Abschnitten der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße, die im Zeitraum 2017–2020 in Betrieb genommen wurden, ab 2024 vier Verkehrsmanagementzentren eingerichtet, und zwar: Cao Bo – Mai Son, Mai Son – Nationalstraße 45 (voraussichtlich innerhalb des Abschnitts Mai Son – Nationalstraße 45); Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau (voraussichtlich innerhalb des Abschnitts Nghi Son – Dien Chau); Vinh Hao – Phan Thiet (voraussichtlich innerhalb des Projekts); Phan Thiet – Dau Giay (voraussichtlich innerhalb des Projekts).

Für 18 Schnellstraßen, in die investiert wird, schlug das Verkehrsministerium dem Premierminister vor, den Fahrplan für den Bau eines Verkehrsmanagement- und Betriebszentrums ab 2024 zu genehmigen.

Davon gibt es 12 Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025, darunter: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang (voraussichtlich innerhalb des Abschnitts Ham Nghi – Vung Ang); Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh (voraussichtlich innerhalb des Abschnitts Bung – Van Ninh); Van Ninh – Cam Lo (voraussichtlich innerhalb des Projekts); Quang Ngai – Hoai Nhon (voraussichtlich innerhalb des Projekts); Hoai Nhon – Quy Nhon (voraussichtlich innerhalb des Projekts); Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong (voraussichtlich innerhalb des Abschnitts Quy Nhon – Chi Thanh); Van Phong – Nha Trang (voraussichtlich innerhalb des Projekts); Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau (voraussichtlich innerhalb der Strecke Hau Giang – Ca Mau).

Für sechs weitere Autobahnabschnitte ist ebenfalls der Bau eines Verkehrsmanagementzentrums ab 2024 geplant, darunter: Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (voraussichtlich im Rahmen des Projekts); Bien Hoa – Vung Tau (voraussichtlich im Rahmen des Projekts); My Thuan – Can Tho, einschließlich der My Thuan 2-Brücke und der Can Tho 2-Brücke (voraussichtlich im Rahmen des Projekts); Cam Lo – La Son, La Son – Tuy Loan (voraussichtlich in einem gemeinsamen Zentrum); Dau Giay – Tan Phu (voraussichtlich im Rahmen des Projekts).

Für Autobahnabschnitte, die für Investitionen vorbereitet werden, empfiehlt das Verkehrsministerium dem Premierminister, das Verkehrsministerium zu beauftragen, die Investitionen in den Bau eines Verkehrsmanagementzentrums entsprechend der Projektinvestitionen und des Baufortschritts zu organisieren, um einen synchronen Betrieb bei der Inbetriebnahme der Autobahn sicherzustellen.

Es ist bekannt, dass das intelligente Transportsystem (ITS) und das Routenverkehrsmanagementzentrum Teil des Autobahnprojekts sind. Ihr Ziel ist es, die Verwaltung und Nutzungseffizienz der Straßeninfrastruktur zu optimieren und einen reibungslosen, sicheren, effizienten, pünktlichen, bequemen und umweltfreundlichen Verkehr zu gewährleisten.

In der Entscheidung Nr. 923/QD-TTg des Premierministers vom 30. Juni 2020 zur Genehmigung des Projekts „Anwendung von Informationstechnologie im Verkehrsmanagement und -betrieb mit Schwerpunkt auf dem Straßensektor“ wird das Ziel festgelegt, dass bis 2025 auf 100 % der Schnellstraßen ITS-Systeme installiert werden. Dadurch sollen integrierte Zentren für das Verkehrsmanagement und den Betrieb intelligenter Städte in zentral verwalteten Städten und bedürftigen Ortschaften entstehen.

Derzeit wurde das ITS-System in 11/35 Autobahnabschnitte mit 12 Verkehrsmanagementzentren investiert und unterstützt die Verwaltung und den Betrieb von 645 km/2.021 km Autobahn im Betrieb.

Für das Projekt zum Bau einiger Autobahnabschnitte auf der Nord-Süd-Ost-Route im Zeitraum 2017–2020 plant das Verkehrsministerium, in 7 Routenverkehrsmanagementzentren für 9 Komponentenprojekte zu investieren (für 3 PPP-Komponentenprojekte Investitionen in separate Routenverkehrsmanagementzentren; für 6 Komponentenprojekte mit öffentlichen Investitionen die Einrichtung von 4 Routenverkehrsmanagementzentren).

Davon wurden drei Komponentenprojekte, die im Rahmen der PPP-Methode investiert wurden, eingesetzt, um im Rahmen des PPP-Vertrags in das intelligente Verkehrssystem zu investieren und so die Synchronisierung des Verwaltungs- und Betriebsprozesses sicherzustellen; bei den Komponentenprojekten mit öffentlichen Investitionen werden die Investitionsverfahren zum Aufbau des ITS-Systems und des Routenverkehrsmanagement- und Betriebszentrums abgeschlossen.

Vorschlag, „besondere“ Verfahren für High-Tech-Investitionsprojekte vorzubehalten

Das Ministerium für Planung und Investitionen schlägt vor, spezielle Investitionsverfahren für High-Tech-Investitionsprojekte mit kurzen Verfahren und einer Lizenzierung innerhalb von 15 Tagen bereitzustellen.

Dieses neue Thema wird im Gesetzesentwurf zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Planungsgesetzes, des Investitionsgesetzes, des Gesetzes über Investitionen im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells und des Ausschreibungsgesetzes angesprochen, den das Ministerium für Planung und Investitionen am Nachmittag des 11. September in Ho-Chi-Minh-Stadt konsultiert hat.

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat im Entwurf zahlreiche neue Punkte vorgeschlagen, die eine Reihe von Artikeln des Investitionsgesetzes ändern und ergänzen.

Im Hinblick auf die Änderung des Investitionsgesetzes hat das Ministerium für Planung und Investitionen drei neue investitionsbezogene Richtlinien vorgeschlagen.

Erstens schlug das Ministerium für Planung und Investitionen vor, die Genehmigung von Investitionsrichtlinien stärker auf die Volkskomitees der Provinzen zu übertragen. Insbesondere sollte der Premierminister die Genehmigungsbefugnis für Investitionsrichtlinien der Provinzen für Projekte zum Bau und zur Nutzung der Infrastruktur von Industrieparks sowie für Investitionsprojekte zum Bau neuer Häfen und Hafengebiete mit einem Investitionskapital von höchstens 2,3 Milliarden VND (ca. 2,3 Milliarden Euro) übertragen.

Ziel dieser Dezentralisierung ist es, die Reform der Verwaltungsverfahren fortzusetzen, die Dezentralisierung der staatlichen Verwaltung auf die Kommunen auszuweiten, Investitionsprozesse und -verfahren zu vereinfachen, günstige Bedingungen für die Sicherstellung des Projektfortschritts zu schaffen und gleichzeitig die Effektivität und Effizienz der staatlichen Verwaltung zu steigern, die Initiative und Eigenverantwortung der Kommunen zu erhöhen und die Zahl der Projekte zu begrenzen, die dem Premierminister vorgelegt werden müssen.

Zweitens sollen die Vorschriften zur Einrichtung eines Investitionsförderungsfonds ergänzt und die Vorschriften zur Beendigung von Investitionsprojekten geändert werden.

Im Änderungsentwurf zu einer Reihe von Artikeln des Investitionsgesetzes hat das Ministerium für Planung und Investitionen vorgeschlagen, Regelungen zur Einrichtung eines Investitionsförderungsfonds hinzuzufügen, um strategische Investoren und multinationale Konzerne zu ermutigen und anzuziehen und inländische Unternehmen in einer Reihe von Bereichen zu unterstützen, die Investitionsanreize benötigen, die Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität des vietnamesischen Investitionsumfelds zu erhöhen und sich an Änderungen der globalen Mindeststeuerpolitik anzupassen.

Bezüglich der Projektbeendigung wird in Artikel 48 nach Punkt a, Absatz 2 Punkt a1 hinzugefügt, um festzulegen, dass die Investitionsregistrierungsagentur die Aktivitäten des Investitionsprojekts beenden oder teilweise beenden muss, wenn mehr als 12 Monate seit der Fertigstellung des Projekts im Amt vergangen sind.
Genehmigung der Anlagepolitik

Ziel der Änderung ist es, eine klare und praxisgerechte Rechtsgrundlage für die Einstellung von Aktivitäten bei Projekten zu schaffen, die seit vielen Jahren nicht mehr umgesetzt wurden und dadurch Landverschwendung verursachen. So soll ein Beitrag zur Freisetzung von Ressourcen zur Förderung der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung geleistet werden.

Drittens: Der jüngste Vorschlag zur Ergänzung des Investitionsgesetzes betrifft spezielle Investitionsverfahren für Hightech-Projekte (Forschungs- und Entwicklungszentren; Halbleiter, Chips, Batterien für neue Technologien), Investitionen in Industrieparks, Exportverarbeitungszonen, Hightech-Zonen und Funktionsbereiche in Wirtschaftszonen.

Bei besonderen Investitionsverfahren wird der Vorschlag an die Verwaltungsräte der Industrieparks, Freihandelszonen, Hochtechnologiezonen und Wirtschaftszonen weitergeleitet. Innerhalb von 15 Tagen nach Eingang der Unterlagen stellen die Verwaltungsräte der Industrieparks, Freihandelszonen, Hochtechnologiezonen usw. eine Investitionsregistrierungsbescheinigung aus.

Das Ministerium für Planung und Investitionen schlug außerdem vor, dass für Investitionsprojekte, die im Rahmen besonderer Verfahren registriert werden, keine Verfahren zur Erlangung von Lizenzen, Genehmigungen, Zustimmungen, Zulassungen, Bestätigungen und anderen Anforderungen in den Bereichen Bau, Umweltschutz, Technologietransfer, Brandschutz und -bekämpfung durchgeführt werden müssen.

Investoren sind für die vollständige Umsetzung ihrer Verpflichtungen in Übereinstimmung mit den Anforderungen an Standards und technischen Vorschriften verantwortlich, die in den Gesetzen zum Bauwesen, Umweltschutz, Technologietransfer sowie Brandschutz und Brandbekämpfung vorgeschrieben sind.

Frau Vu Thi Chau Quynh, stellvertretende Direktorin der Rechtsabteilung des Ministeriums für Planung und Investitionen, sagte, dass diese Regelung durchaus praktikabel sei, da es sich um eng gefasste Sektoren handele, die nur von den Verwaltungsräten der Industrieparks und Exportverarbeitungszonen umgesetzt werden könnten, wo Land, Abwasseraufbereitungssysteme und Brandschutz- und -bekämpfungssysteme vorhanden seien.

Vorschlag zur Erweiterung des National Highway 1 und der Ho-Chi-Minh-Straße von Ca Mau City nach Dat Mui

Das Volkskomitee der Provinz Ca Mau hat gerade eine offizielle Depesche an das Verkehrsministerium bezüglich der Umsetzung der Projekte zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 und der Ho-Chi-Minh-Straße von der Stadt Ca Mau nach Dat Mui gesandt.

Dementsprechend schlug das Volkskomitee der Provinz Cà Mau vor, dass das Verkehrsministerium die Projekte zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 und der Ho-Chi-Minh-Straße von der Stadt Cà Mau nach Dat Mui prüfen und dem Premierminister Bericht erstatten solle, um das Verkehrsministerium mit der weiteren Umsetzung der Projekte zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 und der Ho-Chi-Minh-Straße von der Stadt Cà Mau nach Dat Mui zu beauftragen und die Ausbalancierung und Zuweisung von Kapitalquellen für eine frühzeitige Umsetzung im Zeitraum 2021–2025 zu priorisieren.

Ein Abschnitt der Ho-Chi-Minh-Straße, Abschnitt Nam Can – Dat Mui.

„Das Volkskomitee der Provinz Ca Mau wird sich auf die Räumungsarbeiten konzentrieren, um die erforderlichen Fortschritte sicherzustellen und die Arbeiten entsprechend der örtlichen Befugnisse und Verantwortlichkeiten zu koordinieren“, erklärte Herr Lam Van Bi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Ca Mau.

Es ist bekannt, dass die Nationalstraße 1 von der Stadt Ca Mau nach Nam Can zusammen mit der Ho-Chi-Minh-Straße, Abschnitt Nam Can – Dat Mui, die wichtigste und einzige Route von der Stadt Ca Mau zu großen städtischen Gebieten und Wirtschaftszentren wie dem Stadtgebiet von Nam Can und der Wirtschaftszone Nam Can ist und über die Straße eine Verbindung zum Kap Ca Mau herstellt – dem heiligen südlichsten Ort des Vaterlandes.

Dies ist eine wichtige Route, die eine sehr wichtige Rolle in der lokalen sozioökonomischen Entwicklung spielt, die nationale Verteidigung und Sicherheit gewährleistet und das Potenzial des nationalen Touristengebiets Ca Mau Cape stark fördert.

Der aktuelle Zustand der Nationalstraße 1 und der Ho-Chi-Minh-Straße ist jedoch immer noch schmal. Die Nationalstraße 1 entspricht größtenteils einer Straße der Klasse IV mit zwei Fahrspuren; die Ho-Chi-Minh-Straße entspricht größtenteils einer Straße der Klasse V mit nur zwei eingeschränkten Fahrspuren (noch nicht zwei Standardfahrspuren).

Gleichzeitig ist das Verkehrsaufkommen auf der Strecke sehr hoch und nimmt ständig zu. Viele Schwerlastfahrzeuge konzentrieren sich auf dieser Strecke, was häufig zu Verkehrsstaus und unsicherem Verkehr führt. Dies wiederum erschwert es der Region, Investitionen in Wirtschaftszentren wie den Seehafen Hon Khoai und die Wirtschaftszone Nam Can anzuziehen und Touristen zum Kap Ca Mau zu locken.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ca Mau sagte, dass dies auch für eine Provinz mit vielen Schwierigkeiten wie Ca Mau ein großes Hindernis bei der Entwicklung ihrer Wirtschaft und Gesellschaft sei.

Es ist bekannt, dass die Vorbereitung der Investitionsvorschlagsunterlagen (Investitionsvorschlagsbericht/Vormachbarkeitsstudienbericht) für die Projekte zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 und der Ho-Chi-Minh-Straße von Ca Mau City nach Dat Mui, einschließlich: Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 von Ca Mau City nach Nam Can; Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Ho-Chi-Minh-Straße von Nam Can nach Dat Mui, vom Verkehrsministerium dem Projektmanagementausschuss für die Ho-Chi-Minh-Straße übertragen wurde.

Das Ho-Chi-Minh-Straßen-Projektmanagementgremium hat die Unterlagen ebenfalls fertiggestellt und dem Verkehrsministerium zur Prüfung vorgelegt. Aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten wurden die Projekte jedoch noch nicht für Investitionen freigegeben.

Laut dem Bericht des Ho-Chi-Minh-Straßen-Projektmanagementausschusses werden die Projekte zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 und der Ho-Chi-Minh-Straße von Cà Mau nach Dat Mui voraussichtlich der Größenordnung A entsprechen. Die Gesamtinvestition beträgt fast 10.000 Milliarden VND, die Gesamtstreckenlänge beträgt ca. 106 km und erfordert recht komplexe technische Lösungen, insbesondere zur Behandlung von weichem Boden. Die Provinz Cà Mau verfügt jedoch über keinerlei Erfahrung als Projektträger für Projekte ähnlicher Größenordnung und Art.

„Daher wird die fortgesetzte Umsetzung der Projekte des Verkehrsministeriums zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 und der Ho-Chi-Minh-Straße von der Stadt Ca Mau nach Dat Mui den gesetzlichen Bestimmungen und der tatsächlichen Situation entsprechen, die Bequemlichkeit gewährleisten und den Fortschritt beschleunigen“, so die Einschätzung des Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Ca Mau.

Änderung des PPP-Investitionsgesetzes beseitigt Engpässe für BT-Projekte

Am Nachmittag des 11. September hielt das Ministerium für Planung und Investitionen in Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konferenz ab, um Kommentare zum Gesetzesentwurf zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Planungsgesetzes, des Investitionsgesetzes, des Gesetzes über Investitionen im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) und des Ausschreibungsgesetzes einzuholen.

Das Projekt zur Lösung der Flutkatastrophe in der Region Ho-Chi-Minh-Stadt berücksichtigt Faktoren des Klimawandels. Die Bauarbeiten für Phase I sind seit 2020 bis jetzt aufgrund nicht bezahlter BT-Landmittel eingestellt – Foto: TN

Der Inhalt, der von den Kommunen die größte Aufmerksamkeit erhielt, ist die Aufnahme der fortgesetzten Anwendung von BT-Verträgen mit Barzahlung und Landfondszahlung in den Entwurf mit dem Ziel einer umfassenden Innovation der Umsetzungs- und Zahlungsmethoden für Investoren, um die größten Mängel und Schwierigkeiten bei der Umsetzung dieser Art von Verträgen zu überwinden, wie etwa: Die Gesamtinvestition muss genau bestimmt werden, um einen überhöhten Projektwert zu vermeiden. Zur Auswahl der Investoren müssen Ausschreibungen organisiert werden. Der Zahlungsmechanismus für Investoren muss bereits in der Phase der Projektgründung konkret und transparent festgelegt werden.

Der Entwurf klärt außerdem die Verfahren für die Verwendung öffentlichen Investitionskapitals zur Auszahlung an Investoren im Falle einer Entschädigung oder vorzeitigen Vertragsauflösung. Er fügt außerdem zusätzliche Zahlungsmittelquellen hinzu, um Risiken mit PPP-Projektunternehmen zu teilen, darunter mittelfristige und jährliche Rücklagen für öffentliche Investitionspläne. Zudem erhöht er die jährlichen Staatseinnahmen für Entwicklungsinvestitionen.

Der Entwurf sieht zudem Regelungen vor, um Schwierigkeiten und Hindernisse für Übergangsprojekte im Bereich der öffentlichen Auftragsvergabe (BOT) und der öffentlichen Auftragsvergabe (BT) vollständig zu beseitigen. Insbesondere ermöglicht er die Anwendung des PPP-Gesetzes in Fällen, in denen Verträge vor dessen Inkrafttreten unterzeichnet werden und keine Regelungen zur Regelung von Problemen während der Projektumsetzung bestehen.

Gleichzeitig legt der Entwurf auch konkret fest, wie mit BT-Projektverträgen umzugehen ist, deren Inhalt zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung nicht den gesetzlichen Bestimmungen entspricht. Dies geschieht auf Grundlage der Schlussfolgerungen staatlicher Inspektions- und Prüfbehörden, um die endgültige Abwicklung von Übergangs-BT-Projekten sicherzustellen und so zur Beseitigung des Rückstands bei der Landbeschaffung in diesen Projekten beizutragen.

Herr Quach Ngoc Tuan, stellvertretender Direktor des Planungs- und Investitionsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, stimmt den im Entwurf enthaltenen Bestimmungen voll und ganz zu und ist davon überzeugt, dass im Falle der Genehmigung durch die Nationalversammlung viele Hindernisse bei der Umsetzung von BT-Projekten beseitigt werden könnten.

Denn in Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es tatsächlich viele BT-Projekte, die seit Jahren feststecken und ungelöst sind. Darunter ist das Projekt zur Lösung der durch Gezeiten verursachten Überschwemmungen in der Region Ho-Chi-Minh-Stadt unter Berücksichtigung der Faktoren des Klimawandels (Phase I) mit einer Investition von fast 10.000 Milliarden VND zu nennen.

Bei diesem Projekt gibt es Probleme bei der Auszahlung des Grundstücksfonds an die Investoren, was dazu geführt hat, dass die Bauarbeiten seit 2020 eingestellt wurden und die Zahlung an die Investoren zur Fertigstellung des Projekts noch nicht erfolgt ist.

Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt auch 2,7 km der Ringstraße 2 in Form von BT investiert, die seit 2027 überlastet ist und dem Investor noch keine Zahlungen geleistet hat.

Auch beim Phan Dinh Phung Stadionprojekt gab es Schwierigkeiten bei der Auszahlung der Grundstücksfinanzierung an die Investoren. Kürzlich beschloss das Volkskomitee von Ho Chi Minh-Stadt, die Investitionen im Rahmen der BT-Investitionen einzustellen und auf öffentliche Investitionen umzusteigen.

Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen Ho-Chi-Minh-Stadt konfrontiert ist, schlug Herr Quach Ngoc Tuan vor, dass bei BT-Verträgen, die in Form von Grundstücken bezahlt werden, festgelegt werden sollte, dass der Investor nur ausgewählt werden kann, wenn ein Grundstücksfonds vorhanden ist, um den Fall zu vermeiden, dass der Investor ausgewählt wird, aber kein Grundstück zum Bezahlen vorhanden ist.

Gleichzeitig muss der Zeitpunkt für die Festsetzung des Grundstückspreises als öffentliches Eigentum zur Finanzierung von BT-Projekten festgelegt werden. Andernfalls kommt es zu unterschiedlichen Auffassungen von Investoren und Behörden, was zu einem Scheitern der Umsetzung führen kann.

Darüber hinaus empfahl Herr Tuan, dass bei der Umsetzung des BT-Projekts im Falle einer Erhöhung der Projektkosten, die nicht auf das Verschulden des Investors zurückzuführen ist, klar festgelegt werden muss, wie diese zusätzlichen Kosten zu bezahlen sind, welche Art von Vermögenswerten zu zahlen sind und wann die Zahlung erfolgen soll.

Bekanntgabe des Investitionskapitals für die U-Bahn-Linie Hanoi, Abschnitt Hanoi Station – Hoang Mai

Am 11. September stellte die französische Botschaft im Rahmen einer Pressekonferenz zum Thema „Frankreichs Erfahrungen bei der Unterstützung nachhaltiger Verkehrsmittel in Vietnam“ Informationen zur Stadtbahnlinie Nr. 3 in Hanoi bereit.

Die Menschen in der Hauptstadt können es kaum erwarten, die U-Bahn-Linie Nhon–Hanoi Station in den ersten Tagen des kommerziellen Betriebs kennenzulernen.

Nach Angaben der französischen Botschaft wurde der Hochbahnabschnitt der Hanoi-Eisenbahnlinie Nr. 3 (einschließlich 8 Stationen) am 8. August 2024 in Betrieb genommen.

Der 8 km lange Hochbahnabschnitt zwischen Nhon und Cau Giay schont die Umwelt und entlastet die Hauptstadt Hanoi. Der unterirdische Abschnitt (die nächsten vier Stationen bis zum Bahnhof Hanoi) wird bis Ende 2027 in Betrieb gehen.

Es ist bekannt, dass das Pilotinvestitionsprojekt für die Stadtbahn von Hanoi, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, bezeichnet als Linie 3.1, durch ODA-Darlehen von vier Sponsoren (französische Regierung, französische Entwicklungsagentur, Europäische Investitionsbank und Asiatische Entwicklungsbank) und Gegenwertmittel aus dem Haushalt der Stadt Hanoi finanziert wird.

Das Projekt verläuft auf eigenen Gleisen mit einer Gesamtlänge der Hauptstrecke von 12,5 km, davon ist der Hochbahnabschnitt 8,5 km lang und der unterirdische Abschnitt etwa 4 km lang mit einer Doppelspurbahn von 1.435 m. Das Stationssystem des Projekts umfasst 8 Hochbahnhöfe (Stationen S1 bis S8) und 4 unterirdische Stationen (Stationen S9 bis S12).

Die Transportmittel umfassen Lokomotiven und Fahrzeuge mittlerer Größe; Typ B (nach europäischen Normen) mit einer Breite von 2,75–3 m; die Zuglänge beträgt ca. 80 m (bei einem 4-teiligen Zug) bzw. ca. 100 m (bei einem 5-teiligen Zug). Die Anzahl der Wagen beträgt je nach Investitionsphase 4 bis 5 Wagen pro Zug.

Herr Oliver Broschet, der französische Botschafter in Vietnam, sagte, dass die Einweihung des erhöhten Abschnitts des NHON -Bahnhofs Hanoi Bahnhof städtische Eisenbahnlinie die Kapazität des gesamten französischen vietnamesischen Teams bei der erfolgreichen Umsetzung von ehrgeizigen Infrastrukturprojekten auf dem Gebiet des Bahnverkehrs gezeigt habe. Dies zeigt auch das Engagement Frankreichs, Vietnam im Übergang zu einer kohlenstofffreien Wirtschaft zu begleiten, insbesondere durch die Bereitstellung technischer Lösungen, die den höchsten internationalen Standards entsprechen.

Der Vertreter der französischen Botschaft sagte, dass die städtische Eisenbahnlinie Nr. 3 verlängert wird und weiter unter der Tran Hung Dao Street und in südlich von Hanoi nach Hoang Mai mit etwa 8 km unterirdisch fährt.

Diese Verlängerung wird von europäischen Spendern wie der französischen Entwicklungsagentur, der Europäischen Investmentbank und der Asian Development Bank finanziell unterstützt.

Laut dem Hanoi Urban Railway Development Project, das von Ministerien, Sektoren und relevanten Agenturen konsultiert wird, hat die städtische Eisenbahnlinie Nr. 3: Troi - Nhon - Yen eine Länge von 57,3 km. Dies ist die längste städtische Eisenbahnlinie in der Hauptstadt unter den insgesamt 15 städtischen Eisenbahnlinien, die im Zeitraum 2035 umgesetzt werden sollen.

Die Route ist in 3 Segmente unterteilt, von denen Abschnitt 3.1: Nhon - Hanoi Station im Bau befindet; Abschnitt 3.2: Hanoi Station - Hoang Mai ist 8,8 km lang, hauptsächlich unter der Erde.

Aus dem Startpunkt der Hanoi -Station geht Zeile 3.2 zu den folgenden Stationen: Tran Hung Dao, Tran Thanh Tong, Kim Nguu, Tam Trinh, Yen So. Die Gesamtbaukosten von Linie 3.2 werden auf 1,753 Milliarden USD geschätzt.

Route 3.3: Nhon - Troi und Erweiterung an Sohn Tay folgen der Richtung von Nhon - National Highway 32 - Sohn Tay mit einer Länge von etwa 36 km. Die Route 3.3 ist mit etwa 14 Stationen vollständig erhöht. Die geschätzten Kosten für den Bau der Route 3.3 betragen etwa 2,88 Milliarden USD.

Informationen zur Investitionsskala für den Bau von 15 städtischen Eisenbahnlinien in Hanoi Capital

In dem Masterplan für Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem der Hauptstadt gab das Hanoi -Volksausschuss mit, dass im Hanoi -Kapitalverkehrsplan bis 2030 10 städtische Eisenbahnlinien erwähnt und nach aktuellen Forschungen eine Vision von 2050 (Plan 519) erwähnt und gemäß aktueller Forschung aktualisiert wurden. Diese städtischen Eisenbahnlinien haben eine Gesamtlänge von 397,8 km, einschließlich:

Urban Railway Line Nr. 1 : Ngoc Hoi - Yen Vien - NHU Quynh hat eine Länge von 38,6 km, einschließlich 20 Stationen, mit einer Gesamtinvestition von 2,895 Milliarden USD. Die städtische Eisenbahnlinie Nr. 1 ist in 2 Segmente unterteilt.

Der Abschnitt Ngoc Hoi - Yen Vien folgt der Ngoc Hoi - Hanoi Central Station - Gia Lam - Yen Vien Route, 28,6 km lang, vollständig erhöht mit 15 Stationen.

Der Abschnitt Gia Lam - Duong Xa folgt dem Gia Lam - Nguyen Van Linh - Ngoc Thuy Route, 10 km lang, vollständig mit 5 Stationen erhöht.

Urban Railway Line Nr. 2 : Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi hat eine Länge von 47,3 km, einschließlich 33 Stationen, mit einer Gesamtinvestition von 5,735 Milliarden USD. Die Linie ist in 4 Segmente unterteilt.

Der Abschnitt Nam Thang Long - Tran Hung ist 11,5 km lang, von denen der erhöhte Abschnitt 8,9 km lang und der unterirdische Abschnitt 2,6 km lang ist; enthält 10 Stationen; Folgt dem Nam Thang Long - Nguyen van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - Hang Bai -Achse.

Der 5,9 km lange Tran Hung Dao - Thuong Dinh Sektion ist vollständig erhöht; Beinhaltet 6 Stationen; Folgt dem Hang Bai - Pho Hue - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh Achse.

Der Abschnitt Nam Thang Long - Noi Bai ist 19,7 km lang, einschließlich 15,6 km erhöht und 4,1 km unterirdisch; einschließlich 12 Stationen; Die Route folgt dem Nam Thang Long - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - Noi Bai Achse.

Die Verlängerung von 33 km auf SOC -Sohn ist vollständig erhöht und umfasst 12 Stationen.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 2A: Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai ist 33 km lang, einschließlich 12 Stationen, mit einer Gesamtinvestition von 1,777 Milliarden USD. Die Linie ist in 2 Segmente unterteilt.

Der Abschnitt Cat Linh - Ha Dong (abgeschlossen, ab dem 6. November 2021 in Betrieb genommen) ist 13 km lang und vollständig erhöht. Beinhaltet 12 Stationen.

Der erweiterte Abschnitt nach Xuan Mai ist 20 km lang, vollständig erhöht; Beinhaltet 12 Stationen; Die Route folgt der Yen Nghia - National Highway 6 - Xuan Mai Achse.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 3: Troi - Nhon - Yen So hat der Bahnhof eine Länge von 57,3 km; Beinhaltet 33 Stationen; Gesamtinvestition von 6,106 Milliarden USD. Die Linie ist in 3 Segmente unterteilt.

Der Abschnitt Nhon - Hanoi Station ist 12,5 km lang, von denen der erhöhte Abschnitt 8,5 km lang ist und der unterirdische Abschnitt 4 km lang ist. einschließlich 12 Stationen; Die Route folgt dem Nhon - Cau Dien - Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - Hanoi Station Achse.

Der Abschnitt Hanoi - Yen So (Hoang Mai) ist 8,8 km lang, vollständig unterirdisch; Beinhaltet 7 Stationen; Die Route folgt der Achse der Hanoi Station - Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh - Yen So.

Der NHON -Troi -Abschnitt und die Erweiterung von Sohn Tay sind 36 km lang, vollständig erhöht; enthält 14 Stationen; Die Route folgt dem Nhon - National Highway 32 - Sohn Tay Axis.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 4: Me Linh - Sai Dong - Lien Ha hat eine Länge von 54 km, einschließlich 41 km erhöhter Strecke und 13 km unterirdischer Route; einschließlich 41 Stationen; Gesamtinvestition von 4,957 Milliarden USD; Die Route folgt der Achse von mir Linh - Dong anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring Road 2.5 - Co nhue - Lien Ha.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 5 : Van Cao - HOA LAC hat eine Länge von 38,4 km, einschließlich 31,9 km über dem Boden und 6,5 km unterirdisch; enthält 20 Stationen; Gesamtinvestition von 4,957 Milliarden USD; Die Route folgt der Achse von Van Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - Ring Road 4 - Hoa Lac.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 6: Noi Bai - Ngoc Hoi ist 43 km lang, vollständig erhöht; Beinhaltet 29 Stationen; Gesamtinvestition von 2,408 Milliarden USD; Die Route folgt der Noi Bai - Phu Dien - Ha Dong - Ngoc Hoi -Achse.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 7: Me Linh - Ha Dong ist 28 km lang, vollständig erhöht; Beinhaltet 23 Stationen; Gesamtinvestition von 2,408 Milliarden USD; Die Route folgt der Achse von mir Linh - Nhon New Urban Area - Van Canh - Duong Noi.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 8: Sohn Dong - Mai Dich - Ringstraße 3 - Linh Nam - Duong XA hat eine Länge von 39,2 km; von denen der erhöhte Abschnitt 24,2 km lang ist und der unterirdische Abschnitt 15 km lang ist; einschließlich 26 Stationen; Gesamtinvestition von 5,944 Milliarden USD; Die Route folgt der Achse von Sohn Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA.

Die Route, die Satellitenstädte verbindet: Sohn Tay - Hoa Lac - Xuan Mai ist 32 km lang, vollständig erhöht; enthält 10 Stationen; Gesamtinvestition von 2,752 Milliarden USD; Die Route folgt der Achse des Sohnes Tay - National Highway 21 - Hoa Lac - Xuan Mai.

Zusätzlich zu den 10 oben genannten städtischen Eisenbahnlinien studiert das Hanoi -Volksausschuss, um 5 weitere Eisenbahnlinien nach der Kapitalplanung und der Kapitalmasterplanung hinzuzufügen, einschließlich:

Städtische Eisenbahnlinie 1A: NGOC Hoi - Der zweite Flughafen im Süden ist 29 km lang, einschließlich 27 km über dem Boden und 2 km unterirdisch; enthält 10 Stationen; Gesamtinvestition von 2,365 Milliarden USD; Die Route folgt der NGOC Hoi -Achse - Ngoc Hoi Road - Phu Xuyen - Zweiter Flughafen im Süden.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 9 : Me Linh - Co Loa - Duong XA hat eine Länge von 48 km; läuft vollständig auf hohem Boden; Beinhaltet 24 Stationen; Gesamtinvestition von 3,84 Milliarden USD; Die Route folgt der Me Linh - Co loa - Yen Vien - Duong Xa Achse.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 10: Cat Linh - Lang Ha - Le van Luong - Yen Nghia hat eine Länge von 12 km, einschließlich 8 km erhöht und 4 km unterirdisch; 12 Stationen; Gesamtinvestition von 1,32 Milliarden USD; Die Route folgt der Achse von Cat Linh - Lang Ha - Le van Luong - nach Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 11: Ring Road 2 - Südachse - Der zweite südliche Flughafen hat eine Länge von 42 km, einschließlich 33 km erhöht und 9 km unterirdisch; enthält 16 Stationen; Gesamtinvestition von 4,17 Milliarden USD; Die Route folgt Ring Road 2 - Hanoi - Xuan Mai Road - Südachse - Zweiter südlicher Flughafen.

Städtische Eisenbahnlinie Nr. 12: Xuan Mai - Phu Xuyen hat eine Länge von 45 km; läuft vollständig auf erhöhten Linien; Beinhaltet 18 Stationen; Gesamtinvestition von 3,87 Milliarden USD; Die Route folgt der Achse von Xuan Mai-National Highway 21-Nord-Süd-Achse-Do Xa Quan Sohn-Phu Xuyen Road.

Route 1: Der Abschnitt, der sich von Duong XA zu Lac DAO erstreckt (noch nicht für die Investition): Die Route folgt der Gia Lam - Nguyen van Linh - Phu Thuy - NHU Quynh - Lac DAO -Achse.

Zeile 2: Eingepasster Abschnitt von Tran Hung Dao - Cho Mo - Nga tu so - Hoang Quoc Viet mit einer Länge von 6,7 km; völlig unterirdisch; Beinhaltet 6 Stationen; Gesamtinvestition von 1,139 Milliarden USD.

Zeile 7 : Ich Linh - Noi Bai -Abschnitt ist 18 km lang; vollständig erhöht; Beinhaltet 12 Stationen; Gesamtinvestition von 1,548 Milliarden USD; Die Route folgt der Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - Noi Bai Achse.

Vinh Long: Investieren Sie 140 Milliarden VND, um Straßen in Binh Minh Town zu verbessern

Am 12. September gab das Volkskomitee der Provinz Vinh Long die Entscheidung Nr. 1786/QD-UBND heraus, die das Projekt zur Aktualisierung und Erweiterung der Phan Van Nam Street (Abschnitt von 3/2 Straße nach Nguyen Van Thanh Street) in Cai von Ward, Binh Minh Town, genehmigte.

Die Projektinvestitionsskala umfasst das Upgrade und die Erweiterung der bestehenden Straße mit einer Länge von etwa 1.054 m. Straßenoberflächenbreite von 9 m, Bürgersteigbreite von 2 x 3 = 6 m; Die fertige Höhe am Straßenrand beträgt +2,63 m; Achsbelastung von 10 Tonnen. Darüber hinaus gibt es ein Entwässerungssystem, ein Beleuchtungssystem, Bäume auf beiden Seiten des Bürgersteigs ...

Das Investitionsziel des Projekts ist es, die Reise der Menschen zu bedienen, den Transport von Waren zu gewährleisten, die Verkehrsinfrastruktur zu entwickeln, mit der regionalen technischen Infrastruktur zu synchronisieren, Bedingungen zu schaffen, um den Orten zu unterstützen, die Verkehrskriterien bei neuem ländlichen Gebäuden zu erfüllen und die lokale sozioökonomische Entwicklung zu fördern.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von fast 140 Milliarden VND. Davon unterstützt das Budget der Provinz Baukosten und Vergütung, Unterstützung und Neuansiedlung (ca. 110 Milliarden VND); Der verbleibende Teil verwendet das Budget von Binh Minh Town.

Projektimplementierung Fortschritt 2023 - 2026.

Das Volkskomitee der Provinz Vinh Long beauftragte das Volkskomitee von Binh Minh Town, das Binh Minh Town Construction Investment Project Management Board (Investor) zu leiten, um das Projekt gemäß den aktuellen staatlichen Vorschriften umzusetzen.

Der Auftragnehmer hat am Flughafen Long Wanh ein Baupaket im Wert von über 6.000 Milliarden VND gefunden

Paket Nr. 4.7 "Bau und Installation von Geräten für Flugzeugparkplätze, Passagierterminals und andere Arbeiten" gehört zum Konsortium, das von der Aviation Construction Corporation geleitet wird.

Der Vorsitzende des Board of Directors der Vietnam Airports Corporation (ACV) hat gerade die Entscheidung Nr. 3828/QD - TCTCHKVN unterzeichnet, die die Ergebnisse der Auswahl der Auftragnehmer für Paket Nr. 4.7 „Bau- und Installation der Ausrüstung für Flugzeugparkplätze für Flugzeugparkplätze, Passagierterale und andere Arbeiten des Komponentenprojekts 3 des Long Thanh -Internationalen Bauwerks -Investmentprojekts 1.

Dementsprechend ist der Gewinner des Auftragnehmers das Konsortium der Aviation Construction Corporation (ACC) - Truong Son Construction Corporation - Vietnam Construction and Import -Export Joint Stock Corporation - Vietnam Construction Investment Development Joint Stock Company - Cienco4 Group Joint Stock Company - Sechs vier sieben sieben Aviation Construction Joint Stock Company.

Der Gewinnspreis beträgt 6.267.991 Mrd. VND (BID -Paketpreis 6.368.224 Milliarden VND), wobei eine Sparquote von 1,6%erzielt wird. Die Vertragsumführungsfrist beträgt 23 Monate, 2 Monate kürzer als der Gebotsplan von 25 Monaten. Die oben genannte Zeit umfasst keine Verlängerung der Gewaltstufe und Vertragsumsetzung (falls vorhanden). Der Vertrag basiert auf festen Einheitenpreis und einstellbarer Einheitspreis.

Kürzlich sagten die ACV -Führer, dass das Projekt bis September 2024 den Bau der gesamten Stahlbetonstruktur abschließen wird. Der Bau des Terminals wird vor 2025 abgeschlossen, und die Fassade wird vor März 2026 installiert. Parallelig mit dem Abschlussarbeiten, der den Auftragnehmer ab dem 31. August, 2026, 2026, 2026, 2026, 2026, 2026, 202, 202, 202, 202, 202, 202, 202, vor dem Abschluss, 202, installiert, wird der Auftragnehmer.

Zusätzlich zum Fortschritt der garantierten Gebotspakete schlägt ACV der Nationalversammlung vor, den Bau der Landebahn Nummer 2 zu ermöglichen und die Nivellierung des T3 -Terminalsbereichs durchzuführen, um die "Staubdispersion" zu vermeiden, wenn der Flughafen in Betrieb ist.

Binh Dinh errichtet einen neuen industriellen Cluster von über 18 Hektar, um den Geschäftsumzug zu bedienen

Binh Dinh Provincial People's Committee hat gerade die Investitionspolitik für das Projekt zum Aufbau und Betrieb der technischen Infrastruktur von Bui Thi Xuan Industrial Cluster (Expansion, als Bui Thi Xuan Industrial Cluster Expansion Project) genehmigt.

Accordingly, the form of investor selection is prescribed in Clause 2, Article 13, Decree No. 32/2024/ND-CP, dated March 15, 2024 of the Government on management and development of industrial clusters and Decision No. 2259, dated June 25, 2024 of the People's Committee of Binh Dinh province on promulgating the Regulation on criteria for selecting investors to register to implement the Project of Construction and business of technical Infrastruktur von Industrieclustern in der Provinz.

Das Expansionsprojekt Bui Thi Xuan Industrial Park hat ein Gebiet von über 18,3 Hektar, von denen die industrielle Produktionsland über 12,7 Hektar in Area 8, Bui Thi Xuan Ward, Quy Nhon City, liegt. Die Abschlusszeit beträgt innerhalb von 36 Monaten.

Das Projekt hat eine insgesamt geschätzte Investition von 85,32 Mrd. VND, einschließlich der Umsetzungskosten von 71,82 Mrd. VND. Zu den wichtigsten Anlagemissionen des Projekts gehören das Nivellieren des Bodens. Konstruktion interner Verkehrssysteme; Wasserversorgung und Entwässerungssysteme; Abwassersammlungs- und Behandlungssysteme; Stromversorgungssysteme; und Bäume.

Nach Angaben des Volksausschusses der Provinz Binh Dinh, zusätzlich zu den Investitionen von kleinen und mittleren Unternehmen, Genossenschaften und Produktionsanlagen, in Anspruch zu nehmen; Ziel des Projekts ist es, Landfonds zu priorisieren und zu schaffen, um Unternehmen und Produktionsanlagen zu verlagern, die derzeit in Quang Trung Industrial Cluster und Nhon Binh Industrial Cluster (CCN) tätig sind, um die Produktion auf dem erweiterten Bui Thi Xuan Industrial Cluster zu konzentrieren.

Zuvor, am 20. März 2024, entschied sich das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh für den Umzug von 3 operativen Industrieclustern.

Dementsprechend werden Unternehmen und Produktionsanlagen im Quang Trung Industrial Park und Nhon Binh Industrial Park in den Bui Thi Xuan Industrial Park umziehen. Unternehmens- und Produktionseinrichtungen, die Lagerdienste anbieten, werden gemäß der Planung der Provinz in den konzentrierten Lagergebiet umziehen. Unternehmen und Produktionsanlagen im GO Da Trang Industrial Park werden in den Tan Duc Industrial Park (Expansion) umziehen.

Gleichzeitig werden umgesiedelte Unternehmen mit 7 Jahren Infrastruktur -Mietgebühren am neuen Standort für das Gebiet, das dem wiederhergestellten Gebiet am alten Ort entspricht, unterstützt.

Darüber hinaus erhalten Unternehmen und Einrichtungen, die in Betrieb, das Land, das Vermögen und die Räumlichkeiten am neuen Standort 12 Monate im Voraus umziehen, die Kosten für die Kosten für den gemieteten Bereich mit einem Unterstützungsniveau von weniger als 1.000 m2 erhält, eine einmalige Unterstützung von 400 Millionen VND. von 1.000 m2 bis weniger als 10.000 m2, eine einmalige Unterstützung von 500 Millionen VND; von 10.000 m2 oder mehr, eine einmalige Unterstützung von 600 Millionen VND ...

Für Wirtschaftsorganisationen, Unternehmen, Produktions- und Geschäftsbetriebe, deren Landmietvertragszeit in den oben genannten 3 Industrieparks abgelaufen ist, erhalten sie keine Unterstützung. Wenn sie 12 Monate im Voraus den Standort in den Staat umziehen und übergeben, erhalten sie einen Bonus von 100 Millionen VND für jede Einheit, um den Fortschritt der Standortfreigabe zu beschleunigen.

Scatec ASA verkauft Damm Nai Windpark in Ninh Thuan

Sustainable Asia Renewable Assets (SARA) ist eine Plattform für erneuerbare Energien des Susi Asia Energy Transition Fund (SAETF), wie aus einer Pressemitteilung auf der Website https://scatec.com/ hervorgeht. SCATEC erhält eine Vorauszahlung von 27 Millionen US -Dollar für seinen 100% igen Beteiligung nach Abschluss der Transaktion. Es kann auch zusätzliche 13 Millionen US -Dollar erhalten, die bestimmte Bedingungen bis Mai 2026 unterliegen.

Mutter Nai Windpark ist ein Check-in-Ort, der von jungen Menschen in Ninh Thuan geliebt wird. Foto: gesammelt

„Wir haben uns entschieden, Vietnam zu verlassen, nachdem wir den Windpark Dam Nai seit seiner Übernahme von SN Power im Jahr 2021 betrieben haben. Wir sind mit dem vereinbarten Preis zufrieden und der Verkauf dieses Vermögenswerts steht im Einklang mit unserer Strategie, unser Portfolio zu optimieren und uns auf Märkte zu konzentrieren, in denen wir attraktivere Wachstumschancen sehen.

Wir sind zuversichtlich, dass SUSI weiterhin zur Reise in Vietnam beitragen wird. Wir möchten unserem lokalen Team für ihre Beiträge im Laufe der Jahre sowie für unsere Partner, staatlichen Interessengruppen und Kreditgeber bedanken “, sagte Terje Pilkog, CEO von Scater.

Die gesamten verzinslichen Nettoschulden des Windparks Dam Nai belaufen sich zum Ende des zweiten Quartals 2024 auf rund 28 Millionen US-Dollar. Dies entspricht einem Unternehmenswert von rund 68 Millionen US-Dollar, einschließlich der bedingten Einkommenszahlung. Der Windpark hat Scatec seit seiner Übernahme im Jahr 2021 zudem zusätzliche Cashflows in Höhe von rund 14 Millionen US-Dollar ins Eigenkapital eingebracht.

Die Transaktion wird voraussichtlich in der ersten Hälfte von 2025 geschlossen, vorbehaltlich der üblichen regulatorischen Genehmigungen. Auf SCATEC -Gruppenebene wird geschätzt, dass die Transaktion auf konsolidierter Basis eine Akkretion von ca. 8 Millionen US -Dollar erzeugt.

Das Damm NAI -Windkraftwerk befindet sich in der Provinz Ninh Thuan, darunter 15 Siemens -Windturbinengeneratoren mit einer Gesamtkapazität von 39 MW.

Dam Nai Wind Power Joint Stock Company wurde eine 100-prozentige Tochtergesellschaft von Scatec, als Scatec Solar Netherlands BV im Mai 2021 SN Power Vietnam Renewables BV übernahm.

SCATEC ist ein führender Anbieter von Lösungen für erneuerbare Energien. SCATEC hat 4,221 MW im Management und baut 462 MW.

Änderung einer Reihe von Dekreten, die Investitionen nach der PPP -Methode detailliert beschreiben

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha hat gerade Anweisungen zur Ausarbeitung eines Dekrets erteilt, das eine Reihe von Dekrete zur Einführung des Gesetzes über Investitionen im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells zur Umsetzung des Investitionsgesetzes ergänzt.

Quang Tri Airport - Ein nach der PPP -Methode investiertes Projekt.

Official dispatch No. 6549/VPCP-CN dated September 13, 2024 of the Government Office stated: Considering the proposal of the Ministry of Planning and Investment on the development of a Law amending and supplementing a number of articles of the Law on Investment under the public-private partnership (PPP) method and the Ministry of Finance on the proposal to amend and supplement a number of articles of the Decree detailing and guiding the implementation of the Law on Investment under Die PPP-Methode, der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, stimmte dem Vorschlag des Planungsministeriums und Investitionen zur Umsetzung der Entwicklung von Dekrete zu Eine Reihe von Artikeln des Gesetzes über Planung, das Gesetz über Investitionen, das Gesetz über Investitionen unter Die PPP -Methode und das Gesetz über das Gebot.

Das Finanzministerium koordiniert eng mit dem Ministerium für Planung und Investition in den Prozess der Entwicklung und Vervollständigung des Gesetzes über die Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln für die Planung, das Gesetz über Investitionen, das Gesetz über die in der PPP -Methode des PPP -Methode für das Bietern des Bieterns festgelegten Investitionsgesetzes. Überprüfen Sie die Änderung des Dekrets Nr. 69/2019/ND-CP vom 15. August 2019 der Regierung weiter, um Schwierigkeiten und Probleme im Zusammenhang mit BT-Verträgen gemäß der Behörde der Regierung zu lösen, und gleichzeitig wie der Prozess der Entwicklung und Vervollständigung der Gesetzesänderung und Ergänzung einer Anzahl von Artikeln des Gesetzes, das Gesetz, das Gesetz, die in die PPP-Methode und das Gesetz zur Ergänzung des Gesetzes und die Investitionsanträge, und das Gesetz über die Verantwortung des Gesetzes, das Gesetz, und das Gesetz zur Verabreichung des Gesetzes, das Gesetz.

Das Gesetz über Investitionen nach der PPP-Methode wurde am 19. Juni 2020 ab dem 1. Januar 2021 von der Nationalversammlung verabschiedet. Um die Umsetzung dieses Gesetzes zu gewährleisten, erließ die Regierung Dekret Nr. 35/2021/ND-CP vom 29. März, 2021 Details und Leitfaden der Umsetzung des Gesetzes über die PPPS-Methode. PPP -Projekte.

Darüber hinaus erließ die Regierung vor dem Investitionsgesetz nach der PPP-Methode vom 15. August 2019 Dekret Nr. 69/2019/ND-CP vom 15. August 2019, die die Verwendung öffentlicher Vermögenswerte zur Bezahlung von Anlegern bei der Umsetzung von Bauinvestitionen in Form von Bautransferverträgen (BT-Verträge) regulierte.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investition wurden seit dem PPP -Gesetz und der Dekrete, die dieses Gesetz bis Ende 2022 in Kraft traten, 24 neue PPP -Projekte gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der PPP -Methode (10 Projekte wurden genehmigt, 14 Projekte sind Vorbereitungen für Investitionen) und 295 PPP -Projekte (von denen 160 Projekte anwenden) werden im Verschlepptyp im Einsatz. Die meisten neuen PPP-Projekte, die gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Investitionen nach der PPP-Methode durchgeführt wurden, sind wichtige, große Projekte des Landes.

Die Implementierung der Dekrete für Investitionen nach der PPP -Methode hat jedoch immer noch einige Einschränkungen und Schwierigkeiten. Speziell:

Dekret Nr. 35/2021/ND-CP-Details und leitet die Umsetzung des Investitionsgesetzes gemäß der PPP-Methode: (i) Die für PPP-Projekte erforderliche Mindestinvestitionsskala ist größer als die Realität und die lokale Investitionsattraktionsbedürfnisse, was zu Schwierigkeiten bei der Anziehung kleiner Projekte mit Potenzial und Attraktivität für Anleger durch PPP führt. (ii) Die Verordnung, dass die Vertragsbehörde nur maximal 50% des Wertes des abgeschlossenen Volumens für Unterprojekte anhand öffentlicher Investitionskapital in PPP-Projekten zahlt, führt zu Schwierigkeiten für Anleger bei der Vereinbarung von Kapital zur Umsetzung des gesamten PPP-Projekts. (iii) Übergangsvorschriften und Umsetzungsbestimmungen für PPP -Projekte im Allgemeinen und BT -Projekte im Insbesondere müssen ergänzt werden, um Hindernisse in der frühen Vertragsbeendigung, der Zahlung, der Abwicklung, der Anpassung der Machbarkeitsstudienberichte und der Anpassung der Baudesigns usw. zu entfernen.

Das Dekret Nr. 28/2021/ND-CP sieht den Finanzmanagement-Mechanismus von PPP-Projekten vor: (i) Die Kriterien für die Analyse und Bewertung des Finanzplans des Projekts in jedem Bereich sind nicht vollständig, was zu Verwirrung bei der Beurteilung der finanziellen Machbarkeit führt. (ii) Vorschriften über den Anteil des an PPP -Projekts beteiligten Landeskapitals stimmen nicht überein und stimmen mit den Bestimmungen des Gesetzes über Investitionen nach der PPP -Methode überein; (iii) Die Kapitalquelle für die Zahlung von PPP -Projekten der Art der Bauarbeiten - Übertragung - Service -Leasingvertrag (BTL -Vertrag), Bau - Service -Lease - Übertragungsvertrag (BLT -Vertrag) wurde nicht spezifisch reguliert, wenn ein öffentlicher Dienstabteil, der regelmäßige Ausgaben für die reguläre Ausgaben für den Vertrag unterzeichnet, selbst einsetzt ...

Dekret Nr. 69/2019/ND-CP reguliert die Verwendung öffentlicher Vermögenswerte, um Anleger bei der Umsetzung von BT-Projekten zu bezahlen: (i) Es gibt keine Vorschriften für die Bedingungen für kompetente Behörden, um zu entscheiden, die Verwendung von geräumigen Land- oder staatlichen Agentur-Hauptquartiers zur Umsetzung von BT-Projekten zuzulassen. (ii) Es gibt einen Mangel an Vorschriften für den Umgang mit dem Teil der Fonds, die die Anleger für die Durchführung von Arbeitsplätzen vor Ort vorangetrieben haben ...

Daher ist es notwendig, eine Reihe von Dekreten zu ändern und zu ergänzen, die das Gesetz über Investitionen nach der PPP -Methode detailliert beschreiben und die rechtliche und praktische Basis sowie die Anweisung der Regierung und der Regierungsführer sicherstellen.

Investition von fast 1.940 Milliarden VND in die Entwicklung der Infrastruktur des Industrieparks Hung Phu in der Provinz Thai Binh

Vizepremierminister Tran Hong Ha hat gerade die Entscheidung Nr. 971/QD-TTg vom 13. September 2024 zur Investitionspolitik des Infrastrukturentwicklungsinvestitionsprojekts des Industrieparks Hung Phu in der Provinz Thai Binh unterzeichnet.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet)

Insbesondere genehmigte der stellvertretende Premierminister die Investitionspolitik und genehmigte den Projektinvestor Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company.

Das Projekt ist in Nam Hung Commune, dem Bezirk Tien Hai, der Provinz Thai Binh, mit einem Gesamtinvestitionskapital von 1.939.641 Mrd. VND umgesetzt, von denen der Kapital des Anlegers bei 300 Milliarden VND beträgt.

Der Betriebszeitraum des Projekts beträgt 50 Jahre ab dem Datum, an dem das Projekt für die Investitionspolitik genehmigt wird und der Anleger genehmigt wird.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Planung und Investition, für den zugewiesenen Inhalt der Bewertung von Projektinvestitionen und die Durchführung des staatlichen Managements von Industrieparks gemäß den Bestimmungen des Investmentgesetzes und der relevanten Gesetze verantwortlich zu sein.

Relevante Ministerien und Filialen sind für den Inhalt der Einschätzung der Projektinvestitionspolitik innerhalb ihrer Funktionen und Aufgaben gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes und der relevanten Gesetze verantwortlich.

Sicherstellung der Richtigkeit der Beurteilungsinhalte gemäß den Vorschriften  

Das Volksausschuss der Provinz Thai Binh ist dafür verantwortlich, dass die Richtigkeit der Informationen, die gemeldeten Daten und die Bewertungsinhalte gemäß den Bestimmungen des Rechts gewährleistet ist. Verantwortlich für die Konformität des Projekts mit der von zuständigen Behörden genehmigten Planung; Verwaltung und Nutzung des verbleibenden geplanten Gebiets des Hung Phu Industrial Park Development (5,92 ha) gemäß den Rechtsbestimmungen; Beurteilung der Notwendigkeit, diesen Bereich zu nutzen, um einen Plan zur Anpassung und Reduzierung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Planung, des Gesetzes über Industriepark, das Gesetz über Land und damit verbundene Gesetze zu haben; Meinungen von Ministerien und Zweigen erhalten.

Überwachen Sie gleichzeitig und überwachen Sie, dass die Zuteilung der Landnutzungsziele mit dem genehmigten Fortschritt der Projektumsetzung übereinstimmt. die nationale Landnutzungsplanungs- und -planungsziele entsprechen, die der Provinz Thai Binh zugewiesen wurden.

Stellen Sie die Bedingungen, Verfahren und Prozesse für die Pacht von Land sicher, sowie die Genehmigung zur Änderung der Landnutzung, einschließlich Reisanbauland, zur Projektumsetzung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen. Erstellen Sie Pläne zur Flächenergänzung oder zur Steigerung der Effizienz der Nutzung anderer Reisanbauflächen, um umgewandeltes Reisanbauland gemäß den Vorschriften zu kompensieren. Überprüfen und überwachen Sie die Trennung und Verwendung des Mutterbodens gemäß den Bestimmungen in Absatz 4, Artikel 14 des Regierungserlasses Nr. 94/2019/ND-CP vom 13. Dezember 2019, in dem eine Reihe von Artikeln des Anbaugesetzes zu Pflanzensorten und -anbau detailliert beschrieben werden. Setzen Sie die Vorschriften zu Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung bei der Rückgewinnung von Land durch den Staat ordnungsgemäß um.

Organisieren Sie die Entwicklung und Umsetzung von Plänen für die Erholung von Land, Entschädigung, Standortfreigabe, Umwandlung von Landnutzungszwecken und Landmietvertrag, um Projekte gemäß den von den zuständigen Behörden genehmigten Dokumenten auf der Skala des Projektbereichs, des Standorts und des Fortschritts umzusetzen; Stellen Sie sicher, dass es keine Streitigkeiten oder Beschwerden bezüglich des Rechts zur Nutzung der Projektstelle gibt.

Weisen Sie die zuständigen Behörden und Investoren an, die gesetzlichen Bestimmungen zu Bewässerung, Deichen, Wasserressourcen und Katastrophenschutz einzuhalten. Erstellen Sie Baupläne, die gewährleisten, dass weder die Sicherheit der Deiche noch die Verwaltung und der Betrieb des Bewässerungssystems beeinträchtigt werden und die landwirtschaftliche Leistungsfähigkeit der Menschen in der Region beeinträchtigt wird.

Falls sich im Projektumsetzungsgebiet öffentliches Vermögen befindet, wird das Volkskomitee der Provinz Thai Binh das öffentliche Vermögen im Projektumsetzungsgebiet gemäß den Bestimmungen des Gesetzes zur Verwaltung und Nutzung öffentlichen Vermögens und anderer relevanter gesetzlicher Bestimmungen neu ordnen und verwalten, um sicherzustellen, dass kein Verlust von Staatsvermögen eintritt.

Landzuweisung und Mietvertrag für kleine, schmale und zwischengestrahlte Grundstücke, die vom Staat verwaltet werden (falls vorhanden), müssen die in Abschnitt 1, Artikel 47 des Dekrets Nr. 102/2024/ND-CP vom 30. Juli 2024 der Regierung angegebenen Kriterien erfüllen.

Implementieren Sie die Verpflichtung zur Vereinigung von Landfonds für Wohnungsbau, Servicearbeiten und Versorgungsunternehmen für Arbeitnehmer im Hung Phu Industrial Park gemäß dem genehmigten General Urban Planning Project von NAM Phu, District Hai, aus.

Stellen Sie sicher, dass der Standort und die Skala des Projekts mit der Investitionspolitik übereinstimmen.  

Das Volkskomitee der Provinz THAI BINH leitet das Verwaltungsrat für Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Thai Binh sowie die relevanten Agenturen, um zu überprüfen und sicherzustellen, dass das Umsetzungsgebiet des Projekts keine greifbaren kulturellen Kulturwerke hat oder immaterielle Produkte des kulturellen Kulturerbes in der Provinz Thai Binh Binh; gemäß den Anforderungen zum Schutz und der Förderung des Werts des kulturellen Erbes und den Bedingungen, die gesetzlich für das kulturelle Erbe vorgeschrieben sind.

Leitfaden, Überwachung und Überwachung von Investoren bei der Umsetzung des von zuständigen Behörden genehmigten Bauplans des Hung PHU, der den Bauverfahren gemäß den Bestimmungen des Baus abgeschlossen hat; Sicherstellung der Standort- und Flächenskala des Projekts stimmen mit der von den zuständigen Behörden genehmigten Projektinvestitionspolitik überein; Die Landnutzungsstruktur des Projekts und die Umweltsicherheitsentfernung entsprechen den nationalen technischen Vorschriften zur Bauplanung und anderen relevanten Vorschriften;

Anziehen von Investitionsprojekten in Industrieparks gemäß der Ausrichtung der Konzentration auf die Entwicklung der Industrieproduktionssektoren in der Region Red River Delta, wie in Punkt B, Abschnitt 1, Artikel 3 der Auflösung Nr. 81/2023/QH15 vom 9. Januar 2023 der Nationalmeisterplan für den National Master -Plan für den Zeitraum 2021 bis 2030, 2030, mit einem Votual -Abschnitt. 3, Teil V, Artikel 1 der Entscheidung Nr. 368/QD-TTG vom 4. Mai 2024 des Premierministers, der die Planung der Region Red River Delta für den Zeitraum 2021-2030 zustimmt, wobei eine Vision bis 2050 und der Plan für die Entwicklung des Industrieparksystems im Anhang II. Provinz Binh für den Zeitraum 2021 - 2030, Vision bis 2050.

Fordern Sie Investoren: (i) Während der Projektumsetzung müssen sie bei der zukünftigen staatlichen Behörde gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Mineralien an die zuständige staatliche Agentur berichten, wenn ein Bau in einer Tiefe von unter -100 m oder wenn Mineralien mit höherem Wert als Mineralien entdeckt werden. (ii) Koordinierung in Vergütung, Unterstützung, Neuansiedlung und Investition in den Bau von Arbeitnehmern, Dienstleistungsarbeiten und öffentlichen Versorgungsunternehmen für Arbeitnehmer, die im Industriepark arbeiten.

Überprüfen Sie und bestimmen Sie, ob der Investor die Bedingungen für den Landmietvertrag durch den Staat erfüllt, und ändert den Landnutzungszweck zum Zeitpunkt des Landmietvertrags. Überwachen Sie den Fortschritt der Projektimplementierung genau, die Verwendung von Eigenkapitalkapital als Verpflichtung zur Umsetzung des Projekts; Die Zufriedenheit des Anlegers über alle Bedingungen, die vom Gesetz über das Immobiliengeschäft bei der Durchführung von Unternehmensaktivitäten für den Industriepark vorgeschrieben sind, und die Umsetzung der Verpflichtungen des Anlegers, um die Bedingungen für die Investition in die Infrastruktur für Industriepark zu gewährleisten, wie im Dekret Nr. 35/2022/ND-CP vorgeschrieben.

Anleger können das Projekt erst nach der Erfüllung aller Bedingungen umsetzen.  

Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company (Investor) ist vor dem Gesetz für die Rechtmäßigkeit, Genauigkeit und Ehrlichkeit des Inhalts des Projekts Dossier und Dokumente an kompetente staatliche Agenturen verantwortlich. entspricht den Rechtsvorschriften bei der Umsetzung des Projekts gemäß dieser Entscheidung; trägt alle Risiken und Kosten und übernimmt die volle Verantwortung gemäß den Bestimmungen von Artikel 47 und Artikel 48 des Investmentgesetzes, wenn sie gegen die Bestimmungen des Investitionsgesetzes und die Bestimmungen des Gesetzes auf Land verstoßen; Akzeptiert die Meinungen der Ministerien, Filialen und des Volksausschusses der Provinz Thai Binh.

Nutzen Sie den Kapitalbeitrag des Eigentümers als verpflichtet, das Projekt umzusetzen und die Bestimmungen des Gesetzes für Grundstücke und andere relevante Rechtsbestimmungen einzuhalten; Die vom Gesetz über Immobiliengeschäfte vorgeschriebenen Bedingungen bei der Durchführung von Wirtschaftsaktivitäten für den Industriepark voll erfüllen; only implement the project after fully satisfying the conditions prescribed by law, including being permitted by competent authorities to convert the purpose of using rice-growing land and being responsible for paying a sum of money to protect and develop rice-growing land in accordance with the provisions of the law on land.

Tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP; thực hiện các thủ tục về bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn có liên quan; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để bảo đảm thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đầu tư…

Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Quy mô diện tích của Dự án là 105,5 ha và tổng vốn đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng. Ảnh đồ hoạ minh hoạ. (Nguồn: Internet)

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm  

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bei der Landgewinnung durch den Staat sind gemäß den gesetzlichen Bestimmungen Entschädigungs-, Räumungs- und Entschädigungsaufgaben sowie Unterstützungs- und Umsiedlungspläne zu organisieren und umzusetzen. Die Landgewinnung muss entsprechend dem Projektfortschritt durchgeführt werden, wobei die Auswirkungen auf Organisationen, Einzelpersonen und Subjekte, deren Land zurückgewonnen wird, so gering wie möglich gehalten werden müssen. Die legitimen Rechte und der Konsens der Organisationen, Einzelpersonen und Subjekte, deren Land zurückgewonnen wird, müssen gewährleistet sein, und Beschwerden und Klagen, die die Sicherheit und Ordnung vor Ort beeinträchtigen, müssen vermieden werden. Es ist zu beachten, dass die Umsiedlungswohnungen über ein vollständiges technisches Infrastruktursystem und eine soziale Infrastruktur verfügen müssen, und es müssen die Anforderungen für den Wohnungsbau gemäß den Bestimmungen des Wohnungsgesetzes gewährleistet sein.

Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Führen Sie Verfahren zur Landzuteilung, Landpacht und Umnutzung von Land durch, um Projekte gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Land umzusetzen. Falls öffentliches Vermögen identifiziert wird, wird dieses gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliches Vermögen behandelt, um sicherzustellen, dass kein Verlust von Staatsvermögen entsteht.

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết  

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.

Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.

Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html