Hohe Seefrachtraten beeinträchtigen vietnamesische Waren erheblich

In einem kürzlichen Brief an den Präsidenten der International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) sagte Industrie- und Handelsminister Nguyen Hong Dien, dass die FIATA im Laufe der Jahre ihre Rolle als führende internationale Organisation im Bereich der Logistik unter Beweis gestellt habe. Sie vereine 114 nationale Logistikverbände, die in 150 Ländern und Gebieten tätig seien und weltweit rund 40.000 verbundene Unternehmen umfassten.

Vietnam schätzt die Rolle der FIATA sehr, wie der Empfang der FIATA-Präsidenten durch Premierminister Pham Minh Chinh in den Jahren 2023 und 2024 unter Beweis stellte. Vietnam fühlt sich zudem geehrt, von der FIATA als Austragungsort für den FIATA-Kongress im Oktober 2025 ausgewählt worden zu sein.

In dem Brief erklärte Herr Nguyen Hong Dien, dass Vietnam eine exportorientierte Wirtschaft sei. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 erreichte der gesamte Import-Export-Wert des Landes 369,62 Milliarden USD, ein Anstieg von 16 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Davon erreichte der Exportwert 190,73 Milliarden US-Dollar (plus 14,9 Prozent); der Importwert erreichte 178,88 Milliarden US-Dollar (plus 17,3 Prozent). Der geschätzte Handelsbilanzüberschuss betrug 11,85 Milliarden US-Dollar.

Seit Anfang 2024 haben jedoch der Anstieg der Frachtraten, die Überlastung einiger asiatischer Häfen und der Mangel an leeren Containern schwerwiegende Auswirkungen und beeinträchtigen die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren auf dem internationalen Markt.

Spannungen im Roten Meer: Viele Reedereien erhöhen ihre Frachtraten. Foto: VASEP

Angesichts der Rolle der FIATA als wichtige Brücke, die zur Förderung der Logistikkooperation und zur Erleichterung der Handelsaktivitäten zwischen den Ländern beiträgt, hofft Herr Nguyen Hong Dien, dass der Präsident der FIATA vietnamesische Unternehmen unterstützen und praktische Maßnahmen ergreifen wird, um ihnen dabei zu helfen, die Schwierigkeiten zu überwinden, die durch die oben erwähnten gestiegenen Frachtraten, die Überlastung der Häfen und den Mangel an leeren Containern verursacht werden.

Der Bericht stellt die FIATA-Lösung für dieses globale Problem vor. Gleichzeitig werden Erfahrungen und Lösungen vorgestellt, die Länder und FIATA-Mitgliedsverbände bereits angewendet haben, insbesondere im Umgang mit den in Häfen erhobenen Nicht-Frachtgebühren.

Im Rahmen seines Einflussbereichs mit anderen internationalen Organisationen in den Bereichen Import und Export, Logistik und Lieferkettenmanagement betont es die Position Vietnams in der globalen Wertschöpfungskette, um hinsichtlich der Mittel und Ausrüstung für den Transport von Import- und Exportgütern für den vietnamesischen Markt entsprechende Prioritäten zu setzen.

Unterstützen Sie die vietnamesische Regierung bei ihrer Strategie, Vietnam als Zentrum der Güterproduktion und neuen internationalen Transitstandort in Asien in der globalen Logistikwirtschaft zu positionieren.

Ermächtigen Sie vietnamesische Organisationen zur Teilnahme an Schulungen und erteilen Sie FIATA-Zertifikate, um zur schnellen Ausbildung professioneller Fachkräfte mit hoher Fähigkeit zum Zugang zu internationalen Märkten beizutragen.

Tatsächlich mussten Unternehmen in jüngster Zeit aufgrund der explodierenden Seefrachtraten einen Rückgang ihrer Gewinne hinnehmen.

Im Gespräch mit Lao Dong sagte Herr Tran Van Linh, Vorstandsvorsitzender der Thuan Phuoc Seafood Company, dass der EU-Markt etwa 25 % des Exportmarktanteils vietnamesischer Unternehmen ausmache und dass dies auch der Bereich mit dem höchsten Anstieg der Versandkosten sei.

Dementsprechend liegen die Frachtkosten von Vietnam nach Europa bei etwa 4.000 bis 5.000 USD pro Container und sind damit zwei- bis dreimal so hoch wie Ende letzten Jahres. Im Durchschnitt kostet ein in die USA exportierter Container etwa 6.000 bis 7.000 USD, also das Doppelte des vorherigen Preises.

Auch die Frachtraten in Regionen wie China, Japan, Südkorea und Südostasien stiegen und liegen zwischen 1.000 und 2.000 USD/Container.

„Hohe Seefrachtraten sowie Markt- und Auftragsschwierigkeiten haben die Gewinne der Unternehmen geschmälert, insbesondere die der Meeresfrüchte exportierenden Unternehmen wie uns.

„Zusätzlich zu den erhöhten Frachtraten verlängert sich auch die Lieferzeit um 7–10 Tage. Dies bringt unsere Liefer- und Produktionspläne sowie die unserer Partner durcheinander“, sagte Herr Linh.

Quelle: https://laodong.vn/kinh-doanh/cuoc-van-tai-bien-tang-cao-anh-huong-nghiem-trong-den-hang-hoa-viet-nam-1366794.ldo