Proaktive und eigenständige Kapitalbeschaffung für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse wird mit öffentlichem Investitionskapital finanziert, um bei der Auswahl von Bauunternehmen, Ausrüstungs- und Technologielieferanten möglichst unabhängig zu sein.
Herr Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister . |
Dies bekräftigte Herr Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister, bei einem Treffen mit relevanten Presseagenturen zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse.
Laut Herrn Nguyen Danh Huy wird das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn-Investitionsprojekt mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von rund 67,34 Milliarden US-Dollar vom Ministerium den zuständigen Behörden als Form einer öffentlichen Investition vorgeschlagen.
Konkret wird das Investitionskapital des Projekts aus dem mittelfristig angelegten Zentralhaushalt mobilisiert, Kapital wird von den Kommunen beigesteuert, Kapital wird mit geringen Kosten und wenigen Einschränkungen mobilisiert...
Während des Bau- und Betriebsprozesses werden Unternehmen aufgefordert, in Service- und Gewerbeflächen an den Stationen zu investieren und bei Bedarf in zusätzliche Fahrzeuge für den Betrieb zu investieren.
„Sollte mittelfristig weiterhin öffentliches Investitionskapital fehlen, empfiehlt das Verkehrsministerium die Ausgabe inländischer und internationaler Anleihen. Für ODA-Kredite müssen, sofern verfügbar, möglichst geringe Auflagen gelten“, fügte Herr Huy hinzu.
Die Entscheidung für öffentliche Investitionen, so der Leiter des Verkehrsministeriums, werde Vietnam größtmögliche Unabhängigkeit und Autonomie bei der Auswahl von Bauunternehmen, Ausrüstung und Technologielieferanten für das Projekt verschaffen. Die derzeitige Position und Stärke des Landes könne diese Anforderung voll erfüllen.
Bei der Auswahl der Baueinheiten, Ausrüstung und Zuglieferanten für das Projekt betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy, dass der Preis nicht der einzige entscheidende Faktor sei. Neben der Zuverlässigkeit von Technologie und Ausrüstung spiele auch der Technologietransfer eine Rolle, insbesondere die Beherrschung des gesamten Betriebs, der Wartung und der schrittweisen Produktion einiger Komponenten und Ersatzteile für Hochgeschwindigkeitszüge.
Ein Vorteil besteht darin, dass Länder, die über Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie verfügen, heute – im Vergleich zu vor etwa zehn Jahren – bereit sind, Technologie zu transferieren. Dadurch hat Vietnam mehr Optionen und kann die Abhängigkeit von einem einzigen Land vermeiden.
Um optimale Bedingungen für inländische Unternehmen zu schaffen und so schrittweise eine Eisenbahnindustrie aufzubauen, werden die zuständigen Behörden bei der Umsetzung des Projekts vom Generalunternehmer verlangen, dass er sich zum Technologietransfer und zur maximalen Nutzung im Inland verfügbarer Waren und Dienstleistungen verpflichtet. Gleichzeitig wird die Auftragsvergabe an eine Reihe inländischer Unternehmen oder in- und ausländischer Joint Ventures zur Herstellung von Fahrzeugen und Ausrüstung in Vietnam ermöglicht.
„Angesichts der Nachfrage nach Materialien wie Schienen, Zügen und Signalinformationssystemen für die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse und die Stadtbahnen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi, in die investiert werden soll, wird eine ausreichend große Marktkapazität geschaffen, die inländischen Investoren ein sicheres Investitionsklima bietet“, sagte Nguyen Danh Huy.
Laut einem Vertreter des Verkehrsministeriums hänge die Fähigkeit zur Lokalisierung und Beherrschung von Technologien vom Entwicklungsstand der Metallurgie, des Maschinenbaus und der zugehörigen Industrien ab. Angesichts der aktuellen Kapazitäten und des aktuellen Niveaus des Landes sei die Fähigkeit zur Lokalisierung und Beherrschung von Technologien im Geschwindigkeitsbereich von 250 km/h, 300 km/h und 350 km/h ähnlich.
Untersuchungen zeigen, dass Vietnam mit einem Technologietransfer und entsprechenden politischen Mechanismen die gesamte Bauindustrie beherrschen, bei allen Betriebs- und Wartungsarbeiten autark sein und die Produktion einiger Komponenten und Ersatzteile schrittweise lokalisieren kann.
Herr Nguyen Ngoc Dong, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister und langjähriger Mitarbeiter des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts, erklärte, dass die Eisenbahnindustrie ein sehr enges Feld sei und für inländische Maschinenbauunternehmen ein Mechanismus für Bestellungen und Einkäufe innerhalb einer bestimmten Frist erforderlich sei.
„Der Grundgedanke besteht darin, den Betrieb, die Wartung und den Austausch von Geräten und Komponenten zu beherrschen, um die Abhängigkeit vom Ausland zu vermeiden. Derzeit können die Bahnindustrie, der Maschinenbau und die Bauunternehmen diese Anforderung erfüllen“, analysierte Nguyen Ngoc Dong.
Einem Vertreter des Verkehrsministeriums zufolge sind die finanziellen Möglichkeiten Vietnams heute viel besser ausgereift als im Jahr 2010, als das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erstmalsder Nationalversammlung vorgelegt wurde.
Einer Studie der Weltbank zufolge ist jetzt für Vietnam der richtige Zeitpunkt, in Hochgeschwindigkeitszüge zu investieren, da das durchschnittliche Prokopfeinkommen im Jahr 2023 4.284 USD/Person erreichen wird, also mehr als in vielen Ländern, die sich für Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge entscheiden, und bis 2030 voraussichtlich 7.500 USD erreichen wird (das BIP des Landes wird auf rund 540 Milliarden USD geschätzt).
Für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse wird es voraussichtlich viele verschiedene Ticketarten geben. Der niedrigste Ticketpreis wird 75 % des durchschnittlichen Flugpreises herkömmlicher Fluggesellschaften und Billigflieger betragen. Dieser Ticketpreis gilt als wettbewerbsfähig und entspricht der Zahlungsfähigkeit der Bevölkerung zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Projekts.
Damit das Projekt bis 2035 abgeschlossen werden kann, muss zwölf Jahre lang kontinuierlich öffentliches Investitionskapital bereitgestellt werden. Jedes Jahr müssen durchschnittlich etwa 5,6 Milliarden US-Dollar bereitgestellt werden. Dies entspricht 24,5 % des jährlichen mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals im Zeitraum 2021–2025 und einer Reduzierung auf etwa 16,2 % im Zeitraum 2026–2030, wenn die mittelfristige öffentliche Investitionsquote wie derzeit bei 5,5 bis 5,7 % des BIP bleibt.
Gemäß der Bewertung der Sicherheitsindikatoren für die öffentliche Verschuldung bei der Umsetzung der Projektinvestitionen werden bis 2030 alle drei Kriterien – öffentliche Schulden, Staatsschulden und Auslandsschulden des Landes – unter dem zulässigen Niveau liegen; zwei Kriterien – Verpflichtungen des Landes zur Rückzahlung seiner Auslandsschulden und Anstieg des Haushaltsdefizits – werden erfüllt sein.
Für die Zeit nach 2030 liegen noch keine offiziellen Daten vor, da es sich bei den Eingabedaten zu BIP-Skala, Haushaltsdefizit, Zinssätzen, Laufzeitstruktur usw. um Annahmen handelt.
„Die Bewertungsdaten berücksichtigen jedoch nicht den Beitrag des Projekts zum BIP-Wachstum während der Bauphase, der nach Berechnungen des Ministeriums für Planung und Investitionen im Vergleich zu keiner Investition in das Projekt um etwa 0,97 % pro Jahr steigen wird; die Einnahmen aus der Landnutzung in TOD-Gebieten und der kommerziellen Nutzung werden voraussichtlich etwa 22 Milliarden USD betragen, was zur Verbesserung all dieser Indikatoren beitragen wird“, sagte das Verkehrsministerium.
Dem vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Plan zufolge soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen, eine Länge von etwa 1.541 km haben, zweigleisig sein, eine Spurweite von 1.435 mm aufweisen und elektrifiziert sein. Die Gesamtinvestition soll sich auf etwa 67,34 Milliarden US-Dollar belaufen.
Die Funktion der Strecke besteht darin, Passagiere zu befördern, die Anforderungen der doppelten Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit zu erfüllen und bei Bedarf auch Güter zu transportieren. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn transportiert Güter (Schwergüter, Schüttgüter, Flüssiggüter usw.) und Kurzstreckentouristen.
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Quelle: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html
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