Nachdem Erdrutsche im Bai Gio-Tunnel (Eisenbahntunnel durch Deo Ca) die Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mehr als neun Tage lang lahmgelegt hatten, haben Baueinheiten das Problem nun behoben, sodass Züge wieder durch den Tunnel fahren können.
Am Nachmittag des 21. April, nachdem der Güterzug seine Ladung erfolgreich bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten durch den Bai Gio-Tunnel (den Eisenbahntunnel durch den Deo Ca-Pass) getestet hatte, gab die Eisenbahnindustrie den Zügen offiziell die Erlaubnis, durch den Tunnel zu fahren.
Mehr als neun Tage nach dem Erdrutsch im Bai Gio-Tunnel, der die Nord-Süd-Eisenbahnstrecke lahmlegte, wurde die gesamte Eisenbahnlinie nun repariert und wiedereröffnet.
Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die Einheit sich mit der Vietnam Railways Corporation und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa abgestimmt habe, um den Straßenverkehrsfluss durch Deo Ca zu organisieren.
Laut Herrn Canh hat die Einheit seit dem Vorfall eine Arbeitsgruppe vor Ort eingerichtet und die grundlegende Arbeit sei inzwischen abgeschlossen.
„Wir haben etwa 30–31 m Beton verarbeitet und 22 Anker installiert, um die strukturelle Stabilität zu gewährleisten. Vor der offiziellen Übergabe werden wir eine Testfahrt des Zuges mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchführen. Der Tunnel ist geöffnet, die Straße ist jedoch noch für den Autoverkehr gesperrt, da wir die Sicherheit im Tunneleingang überprüfen. Die Nationalstraße 1 wird voraussichtlich am 22. April wieder geöffnet“, informierte Herr Canh.
Zuvor hatte es am 12. April im Bai Gio-Tunnel auf der Nord-Süd-Eisenbahnstrecke durch den Ca-Pass (Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa ) einen Erdrutsch gegeben, bei dem der Tunneleingang mit Hunderten Kubikmetern Gestein und Erde überflutet wurde.
Um das Problem zu beheben, bohrten Bautrupps zwei Löcher auf dem Berggipfel und 37 Löcher im Tunnelinneren, um Anker zu schaffen, und spritzten Beton, um die Tunnelhülle zu befestigen.
Gleichzeitig wurden rund 250 Arbeiter und Ingenieure auf die Baustelle geschickt, aufgeteilt in zahlreiche Notfallteams, um den Tunnel bald eröffnen zu können. Am 21. April, gegen 17:00 Uhr, führten die Arbeiter die letzten Bauabschnitte für den Belastungstestlauf durch.
Der Testzug fuhr erfolgreich durch den Bai-Gio-Tunnel. (Foto: Trung Nhan)
Laut Herrn Tran Viet Tung, Direktor der Nha Trang Railway Transport Branch, musste die Einheit seit dem Vorfall 110 Personenzüge mit etwa 30.000 Passagieren vom Bahnhof Gia (Bezirk Van Ninh) zum Bahnhof Tuy Hoa (Provinz Phu Yen) und umgekehrt umladen, um die Reise fortzusetzen.
Gleichzeitig transportiert die Eisenbahnindustrie täglich 20 bis 22 Container-Lkw mit einem Volumen von Tausenden von Tonnen vom Bahnhof Hoa Huynh (Stadt Ninh Hoa) zum Bahnhof Dieu Tri (Provinz Binh Dinh) und umgekehrt.
Ein Güterzug testet seine Ladung beim Durchfahren des Bai-Gio-Tunnels. (Foto: Trung Nhan)
Laut dem Direktor der Vietnam Railways wurde der Bai-Gio-Tunnel 1930 von den Franzosen gebaut und hat aufgrund der Wassereinwirkung und des Entwurfsprozesses zahlreiche Veränderungen erfahren.
„Der Vermessungsquerschnitt kann nicht alle Schwachstellen vorhersagen. Der jüngste Vorfall ereignete sich an einer Stelle, die nicht gebohrt wurde. Wir haben daraus gelernt und werden neue Methoden zur Verstärkung der Tunnelauskleidung anwenden, um zukünftige Erdrutsche zu verhindern. Wir werden die Geschwindigkeit weiter verbessern und die nationale Sicherheit gewährleisten. Wir werden die Straßengeometrie sowie die Tunnelauskleidung und die damit verbundenen Arbeiten kontinuierlich überprüfen, damit alle Züge mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h passieren können. Derzeit prüfen wir die Verstärkung weiterer Tunnel entlang der Strecke“, informierte Herr Canh.
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