Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer in den letzten Monaten haben den Suezkanal – eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt – verstopft.
Die jemenitischen Huthi-Kräfte haben nach dem Ausbruch des Krieges zwischen Israel und der Hamas Anfang Oktober 2023 ihre Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer verstärkt. Sie begründeten die Aktion mit einem Zeichen der Solidarität mit den Palästinensern im Gazastreifen. Das US-Militär und seine Verbündeten haben die maritime Sicherheit im Roten Meer erhöht, dennoch dauern die Angriffe an.
Containerschiffe mussten daher den Suezkanal meiden – die Wasserstraße, die Asien mit Europa und den USA verbindet. Dies führte zu Störungen der globalen Lieferketten und trieb die Produktpreise in die Höhe, während die Welt mit der Inflation kämpft. Der Suezkanal trägt derzeit 10–15 % zum Welthandel und etwa 30 % zum weltweiten Containertransportvolumen bei.
Analysten gehen davon aus, dass die Weltwirtschaft durch die eskalierenden Spannungen in gewissem Maße beeinträchtigt wird. Reuters berichtete, dass der Elektroautohersteller Tesla die Produktion in seinem deutschen Werk beinahe eingestellt hätte, da die Anschläge die Teileversorgung beeinträchtigten. Auch Volvo wird nächste Woche die Produktion in seinem belgischen Werk für drei Tage einstellen, um auf Nachschub zu warten.
Ein Containerschiff bereitet sich auf die Durchfahrt durch den Suezkanal vor. Foto: Reuters
Einzelhändler wie Ikea (Schweden) und Next (Großbritannien) warnten vor Verzögerungen, Engpässen und erhöhten Versandkosten. Der Schuhhersteller Crocs erklärte, die Lieferung seiner Waren nach Europa könne bis zu zwei Wochen länger dauern. Crocs erklärte, dies habe bisher „keine Auswirkungen“ auf sein Geschäft, werde die Situation aber weiterhin genau beobachten.
Einige denken bereits über Ersatzpläne nach. Abercrombie & Fitch plant sogar, die Ware per Luftfracht zu versenden, um Verzögerungen zu vermeiden.
Auch die Ölpreise steigen. Die Preise für Rohöl der Sorten Brent und WTI stiegen am 12. Januar zeitweise um 3 Prozent, da man befürchtete, der Krieg in der Region könnte sich ausweiten und die Versorgung unterbrechen.
In einem Anfang dieser Woche veröffentlichten Bericht warnte die Weltbank, dass Störungen wichtiger Frachttransportketten die Lieferketten anfälliger machen und das Inflationsrisiko erhöhen. Sechs der zehn größten Containerreedereien der Welt – darunter Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM und ONE – haben ihre Durchfahrt durch das Rote Meer derzeit fast vollständig eingestellt.
Schiffe mussten einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika machen, was ihre Reise um mehrere Wochen verlängerte. Maersk-Chef Vincent Clerc sagte der Financial Times am 11. Januar, die Wiederherstellung der Sicherheit im Roten Meer könne Monate dauern. „Dies könnte schwerwiegende Folgen für das globale Wirtschaftswachstum haben“, sagte er.
Am selben Tag schätzte das Kieler Institut für Weltwirtschaft, dass Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer den Welthandel im Dezember im Vergleich zum November um 1,3 Prozent einbrechen ließen. Steigende Transportkosten trieben auch die Preise für Verbraucher in die Höhe. „Je länger die Störungen andauern, desto stärker wird der Stagflationseffekt auf die Weltwirtschaft“, sagte Mohamed A. El Erian, Chefvolkswirt der Allianz, letzte Woche gegenüber X.
Sollte der Konflikt zwischen Israel und der Hamas zu regionalen Spannungen führen oder sollten die Houthis ihre Angriffe auf Öltanker und Schiffe verlagern, die wichtige Rohstoffe wie Getreide, Eisenerz und Holz transportieren, wären die Folgen für die Weltwirtschaft noch gravierender.
„Wenn die Spannungen eskalieren, könnte es zu erheblichen Störungen der Energieversorgung kommen, was die Preise in die Höhe treibt. Dies könnte sich auch auf die Preise anderer Rohstoffe auswirken“, heißt es in dem Bericht der Weltbank.
Capital Economics erklärte auch, das größte Risiko liege bei den Energiepreisen. „Während die aktuellen Verkehrsstörungen den Trend zur Abkühlung der globalen Inflation wahrscheinlich nicht umkehren werden, werden eskalierende militärische Spannungen die Energiepreise weiter in die Höhe treiben und die Verbraucher treffen“, so die Ökonomen.
Oxford Economics prognostiziert ebenfalls eine weitere Abkühlung der Gesamtinflation. Das Risiko steigender Preise bleibt jedoch bestehen. Die Kosten für Containertransporte sind derzeit doppelt so hoch wie Anfang Dezember. Sollte dieser Trend anhalten, könnte die globale Inflation um 0,6 Prozent steigen.
Die nächsten Wochen könnten noch schlimmer werden, da Frachtschiffe in aller Eile Waren aus China abtransportieren, bevor die Fabriken wegen des chinesischen Neujahrsfestes schließen. „Die fünf Wochen vor dem chinesischen Neujahrsfest werden eine sehr schwierige Zeit für die Schifffahrtsbranche“, sagte Philip Damas, Direktor der Schifffahrtsberatung Drewry Supply Chain Advisors, gegenüber CNN.
Die Schifffahrtsbranche hat in letzter Zeit zu kämpfen, auch der Panamakanal ist aufgrund der Trockenheit der letzten Monate unter Druck geraten. „Für Unternehmen, die Güter rund um die Welt transportieren müssen, ist die Situation sehr schwierig. Der Panamakanal ist nicht schiffbar, der Suezkanal ist nicht schiffbar“, sagte Carolina Klint, Expertin der Beratungsfirma Marsh McLennan.
Analysten gehen davon aus, dass die aktuelle Lage noch einige Zeit anhalten wird. Selbst wenn die Angriffe heute aufhören würden und die meisten Schiffe das Rote Meer passieren könnten, wären die ersten Auswirkungen noch spürbar. „Es wird lange dauern, bis die Störungen und Verzögerungen behoben sind“, sagte Matthew Burgess, Vizepräsident des Logistikunternehmens CH Robinson.
Ha Thu (Synthese)
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