Um den Fahrplan und die Bemühungen dieser Transformation besser zu verstehen, interviewte der Reporter der Zeitung Gia Lai Herrn Dang Van Hoa, den stellvertretenden Generaldirektor des Hafens von Quy Nhon.
* Sir, wie wird der Bau eines grünen Hafens im Hafen von Quy Nhon durchgeführt?
Wir sind uns darüber im Klaren, dass der Übergang zu einem grünen Hafenmodell nicht nur die Erfüllung der Aufgaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde (Vietnam Maritime Administration) erfordert, sondern auch einen unvermeidlichen Trend zur nachhaltigen Entwicklung zum Nutzen der Unternehmen darstellt. Der Hafen von Quy Nhon verfolgt drei strategische Ziele: Erstens den Übergang von „tiefgreifendem Wachstum“ zu „grünem und nachhaltigem Wachstum“, zweitens die Steigerung der Anlageneffizienz und die Reduzierung von Emissionen und drittens die Anwendung moderner Technologien für einen „digitalen Hafen – grünen Hafen“.
Wir investieren in den Aufbau eines intelligenten Hafenmanagementsystems, einschließlich Investitionen in ein intelligentes Hafenmanagementsystem, künstliche Intelligenz (KI) zur Prognose und Optimierung von Abläufen, die Anwendung des Internets der Dinge (IoT) zur Überwachung von Personen, Geräten und der Umwelt, die schrittweise Einführung umfassender Automatisierungslösungen zur Verbesserung der Effizienz und Minimierung von Fehlern aufgrund menschlicher Faktoren sowie Betriebssicherheit mit KI und mehr als 400 Überwachungskameras.
* Während des Umsetzungsprozesses nimmt das Kriterium „Aktion und Umsetzung“ den größten Anteil (50 %) ein. Wie hat der Hafen dieses Kriterium spezifiziert?
Wir setzen viele parallele Maßnahmen um: Solar-LED-Beleuchtung für interne Wege, die Installation von Solarmodulen auf Gabelstaplern und die Bereitstellung von Landstrom für Geräte und Schiffe, die im Hafen anlegen. Der Hafen hat zwei Gottwald-Krane von Diesel auf Elektroantrieb umgerüstet und wird dies in naher Zukunft auch bei RTG-Kranen umsetzen. Insbesondere werden wir in diesem Jahr zwei Drehkräne in Betrieb nehmen, die vollständig mit Landstrom betrieben werden.
Zur Energieeinsparung hat der Hafen Wechselrichter und Sanftanlaufsysteme installiert und den Betrieb durch Echtzeit-Datensysteme optimiert. Wir fördern die Einführung papierloser Büros und integrieren TOS, Eport-Betriebssoftware und Online-Zahlungen im gesamten System.
Im Bereich Automatisierung hat der Hafen das EDI-System, die elektronische Zollanbindung VASSCM, digitale Berichterstattung und eine mobile App eingeführt, um Kunden, Fahrer, Transportdienste und Reedereien zu unterstützen.
* Welche Ergebnisse hat der Hafen von Quy Nhon im Hinblick auf die Kriterien „Effektivität und Effizienz“ erzielt, Sir?
Wir haben eine Reihe von Lösungen umgesetzt, um Treibhausgasemissionen zu reduzieren und die Betriebseffizienz zu verbessern. Beispielsweise haben wir die gesamte Hochdruckbeleuchtung im Containerlager durch LED-Leuchten ersetzt, Bäume gepflanzt, um Isolationsbänder zu schaffen, und die Transportmethode geändert, um Staub und Verschütten zu reduzieren.
Der Hafen Quy Nhon verlangt von einlaufenden Schiffen außerdem, 0,5 % LSFO-Kraftstoff zu verwenden, und ermutigt Kunden, Elektrofahrzeuge zu nutzen. Wir testen Solarstrom auf den Dächern des Bürobereichs und bauen gleichzeitig eine zentrale Abwasserbehandlungsanlage und einen normgerechten Abfalllagerbereich.
* Welche Vorteile und Schwierigkeiten hat der Hafen von Quy Nhon bei der Umsetzung des grünen Hafenmodells?
- Die Hafenleitung legt seit jeher großen Wert auf eine grüne Entwicklung und hat daher proaktiv eine Strategie und einen Fahrplan entwickelt und ein klar zugewiesenes Budget für Investitionen in grüne Transportinfrastruktur und -ausrüstung bereitgestellt: 335 Milliarden VND im Jahr 2023; 251 Milliarden VND im Jahr 2024; voraussichtlich rund 300 Milliarden VND im Jahr 2025. Darüber hinaus verfügt der Hafen über eine solide Technologieplattform, Infrastruktur, IT-Personalressourcen und das ISO- und SOP-Managementsystem von VIMC , sodass die Umsetzung einfacher ist.
Das Umweltbewusstsein der Mitarbeiter wird zudem durch interne Kommunikation und regelmäßige Schulungen gestärkt. Darüber hinaus ist der Druck von Kunden und internationalen Reedereien hinsichtlich der Umweltstandards ein weiterer Treiber für eine schnellere Transformation.
Zu den Schwierigkeiten gehört, dass die Finanzierung für Umstellungsinvestitionen sehr hoch ist, während die Unternehmen weiterhin unter dem Druck stehen, ihre Produktion und Gewinne aufrechtzuerhalten. Die Hafenfläche ist klein und quadratisch, was auch die Einführung emissionsfreier Transportdienste wie Elektrofahrzeuge oder Roboter einschränkt.
Ein weiteres Problem ist der Mangel an Fachpersonal mit fundierten Kenntnissen der Umweltstandards und -technologien. Zudem führt die Automatisierung zu einem Rückgang der manuellen Arbeit, was sich wiederum auf die Sozialversicherungspolitik auswirkt.
* Wie schätzen Sie angesichts der aktuellen Maßnahmen die Fähigkeit des Hafens Quy Nhon ein, in naher Zukunft die Zertifizierung als „grüner Hafen“ zu erhalten?
Ich bin überzeugt, dass der Hafen von Quy Nhon die Kriterien für die Anerkennung als „grüner Hafen“ erfüllen wird, wenn wir das derzeitige Investitions- und Innovationstempo beibehalten. Wir streben nicht nur die Zertifizierung an, sondern wollen auch das Image eines freundlichen, modernen Hafens aufbauen, der den Anforderungen der internationalen Integration gerecht wird und die Wettbewerbsfähigkeit der Region im zentralen Hochland stärkt.
* Danke schön!
Quelle: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html
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