Sobald das Feuer entdeckt wurde, forderten neun Flugbegleiter von Japan Airlines alle auf, Ruhe zu bewahren, informierten den Piloten und öffneten proaktiv die Nottür, um die Passagiere zu evakuieren.
Japan Airlines gab am 3. Januar Einzelheiten zu den Vorfällen im Inneren des Airbus A350 bekannt, der einen Tag zuvor am Tokioter Flughafen Haneda mit einem Patrouillenflugzeug der Küstenwache kollidiert war. Der A350 bereitete sich nach einem Flug vom Flughafen Neu-Chitose in Hokkaido, Nordjapan, auf die Landung vor.
Nach Angaben von Japan Airlines rutschte der A350 nach der Kollision etwa einen Kilometer weit über die Landebahn und blieb dann stehen. Der Pilot im Cockpit bemerkte den Brand nicht, die Flugbegleiter hingegen bemerkten, dass das Flugzeug brannte.
Zu diesem Zeitpunkt füllte sich die Kabine mit Rauch. Einige Passagiere zeigten Anzeichen von Panik, schrien und riefen um Hilfe. Die neun Flugbegleiter forderten alle auf, Ruhe zu bewahren, sich zu bücken und Mund und Nase mit Masken oder Schals zu bedecken, und riefen zur Kooperation auf, während sie darauf warteten, dass das Flugzeug anhielt.
Moment, in dem Passagiere nach dem Flugzeugabsturz am Flughafen Haneda am 2. Januar entkommen. Video : X, ANN
Anschließend rief die Flugbegleiterin ins Cockpit und gab bekannt, dass das Flugzeug brenne und die Passagiere sofort evakuiert werden müssten. Gemäß den geltenden Vorschriften benötigen Flugbegleiter die Erlaubnis des Piloten, bevor sie den Notausgang öffnen dürfen.
Der A350 verfügt über acht Ausgänge an beiden Seiten des Rumpfes. Die Evakuierung begann an den beiden Ausgängen an der Vorderseite des Flugzeugs. Fünf der verbleibenden sechs Ausgänge in der Mitte und im Heck des Flugzeugs waren jedoch aufgrund des Brandes nicht mehr sicher für die Evakuierung, sodass nur ein Ausgang links hinten vom Feuer verschont blieb.
Da zu diesem Zeitpunkt jedoch die Gegensprechanlage ausgefallen war, konnten die Flugbegleiter keine Genehmigung des Piloten zum Öffnen der Tür einholen. In dieser Notsituation ergriffen die Flugbegleiter die Initiative, öffneten die Tür und betätigten die Notrutsche, um den Passagieren eine schnelle Flucht zu ermöglichen.
Diese Entscheidung entspricht den üblichen Evakuierungsverfahren, da Flugbegleiter in einer Notsituation sofort den Notausgang betätigen und das Flugzeug evakuieren können, ohne auf den Befehl des Kapitäns warten zu müssen, um Zeit zu sparen.
Alle Passagiere folgten den Anweisungen des Flugpersonals und begaben sich zügig zu den Notausgängen. Die Sicht war aufgrund des dichten schwarzen Rauchs eingeschränkt. Niemand hielt an, um sein Handgepäck zu holen, was die Evakuierung hätte behindern können.
Der Kapitän verließ das Flugzeug als Letzter um 18:05 Uhr, und die Evakuierung war innerhalb von 18 Minuten nach der Landung abgeschlossen. Japan Airlines erklärte, alle 379 Menschen an Bord seien in Sicherheit. Die Besatzung habe während des gesamten Vorgangs stets auf die Sicherheit der Passagiere geachtet und selbstständig Entscheidungen getroffen, ohne auf Anweisungen vom Boden zu warten.
Das japanische Verkehrsministerium erklärte, die Evakuierungsverfahren von Japan Airlines seien „ordnungsgemäß“ durchgeführt worden. Auch internationale Luftfahrtexperten lobten die Reaktion der Flugbegleiter und sagten, ihre Ruhe und Professionalität hätten zu diesem Wunder beigetragen.
Die Fluggesellschaft erklärte außerdem, keiner der drei Piloten des A350 habe vor der Kollision gesehen, wie das Patrouillenflugzeug der Küstenwache auf die Landebahn zusteuerte, und deshalb nicht daran gedacht, die Landung abzubrechen.
Die Fluggesellschaft erklärte, sie könne noch keinen Grund dafür nennen, warum die Piloten das Patrouillenflugzeug nicht gesehen hätten. Einige Experten gaben an, das Patrouillenflugzeug sei im Vergleich zum A350 recht klein und daher nachts schwer zu erkennen. Zudem verdecke die Konstruktion der Tragfläche über dem Rumpf die Innenbeleuchtung, wenn die A350-Piloten von oben auf das Flugzeug blickten.
Bei der Kollision geriet das Patrouillenflugzeug in Brand, wobei alle fünf Insassen starben. Der Pilot des Patrouillenflugzeugs war der einzige Überlebende, der sich mit dem Schleudersitz retten konnte. Das Flugzeug der Küstenwache stürzte ab, als es Hilfsgüter in ein Erdbebengebiet in Zentraljapan transportierte.
Das japanische Verkehrssicherheitsamt (JTS) leitete gestern eine Untersuchung des Absturzes ein. Die Ermittler planen, die Kapitäne beider Flugzeuge zu befragen.
Ein Flugzeug der Japan Airlines A350 brennt nach einer Kollision am 2. Januar auf der Landebahn des Flughafens Haneda in Tokio. Foto: AFP
Takuya Fujiwara, ein Beamter des japanischen Verkehrssicherheitsamts, bestätigte, dass die Flugsicherung dem A350 die Landeerlaubnis erteilt habe. Das Verkehrsministerium veröffentlichte zudem eine Aufzeichnung der Kommunikation zwischen Fluglotsen und Piloten. Daraus geht hervor, dass das Passagierflugzeug die Landeerlaubnis erhalten und das Patrouillenflugzeug aufgefordert wurde, eine Warteposition in der Nähe der Landebahn einzunehmen.
Der Aufzeichnung zufolge kündigte der Fluglotse an, dass das Patrouillenflugzeug zuerst starten würde und forderte die Maschine auf, sich zum Warteplatz in der Nähe der Start- und Landebahn an Position C5 zu begeben.
Der Kapitän, Major Genki Miyamoto (39), hatte jedoch offenbar eine Anweisung der Flugsicherung missverstanden, sich zum Haltepunkt C5 auf der Startbahn zu begeben. Beamte der japanischen Zivilluftfahrtbehörde (JCA) erklärten, die Aufzeichnung zeige, dass das Flugzeug der Küstenwache vor dem Unfall keine Startfreigabe erhalten habe.
Huyen Le (laut NHK , AFP )
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