Ein Vertreter des Verkehrsministeriums bestätigte die Informationen gegenüber VTC News am Nachmittag des 10. Januar.
Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Insolvenz der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, ehemals Vinashin) im ersten Quartal 2024 unvermeidlich sei und dass die Tochtergesellschaften so effektiv arbeiten könnten, um die Haftung für alte Schulden zu beseitigen.
„ Tatsächlich wirtschaften einige Schiffbauunternehmen unter SBIC sehr gut und erzielen jedes Jahr noch Gewinne, aber das verdiente Geld reicht nicht aus, um Zinsen zu zahlen und alte Kredite aus der Vinashin-Zeit zurückzuzahlen “, teilte das Verkehrsministerium mit.
Das Verkehrsministerium führt derzeit das Insolvenzverfahren gegen die Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, ehemals Vinashin) durch. (Foto: An ninh Thu do)
Nach dem Konkurs werden die Erlöse aus der Liquidation des Unternehmens und der Vermögenswerte gemäß den Konkursgesetzen beispielsweise zur Begleichung von Schulden, Gehältern und Sozialversicherungsbeiträgen für die noch aus der Vinashin-Zeit verbliebenen Mitarbeiter verwendet.
Bei der Arbeitssitzung mit der Muttergesellschaft SBIC und ihren Mitgliedsunternehmen in den ersten Tagen des Jahres 2024 sagte Vizeminister Nguyen Xuan Sang, dass das Verkehrsministerium derzeit den Umsetzungsplan fertigstelle, um den Fahrplan und die spezifischen Verantwortlichkeiten der dem Verkehrsministerium unterstehenden Agenturen und Einheiten im Rahmen des Insolvenzverfahrens von SBIC festzulegen.
„Ziel der Resolution 220 ist die maximale Rückgewinnung von Kapital und Vermögen sowie die Minimierung der Inanspruchnahme des Staatshaushalts. In Fällen, in denen der Staatshaushalt in Anspruch genommen werden muss, müssen die gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden. Der Verlust von Geld und Vermögen des Staates, verbundener Organisationen und Einzelpersonen sowie der Schiffbau- und Reparaturindustrie soll minimiert werden“, betonte Vizeminister Sang.
In Zusammenarbeit mit den SBIC-Mitgliedsunternehmen analysierte der stellvertretende Verkehrsminister, dass die Insolvenz von SBIC im Wesentlichen dem Verkauf des Unternehmens an einen neuen Eigentümer gleichkommt. Der Abschluss der Insolvenz eröffnet den SBIC-Mitgliedsschiffbauunternehmen die Möglichkeit, in eine neue Phase einzutreten und Entwicklungschancen zu nutzen. Nach der Insolvenz muss der neue Eigentümer keine Altschulden tragen und hat proaktivere Bedingungen in Produktion und Geschäft, was zu mehr Effizienz führt.
Gemäß dem Fahrplan wird SBIC in Kürze seine Personalressourcen vervollständigen, Schwierigkeiten und Hindernisse prüfen und diese mit der Abteilung für Unternehmensführung des Verkehrsministeriums abstimmen, um sie zu beseitigen und optimale Bedingungen für die Durchführung von Insolvenzverfahren für Mitgliedsunternehmen zu schaffen. Während des Prozesses müssen SBIC-Mitgliedsunternehmen gesetzliche Vorschriften und Marktprinzipien einhalten, Verluste von Geld und Staatsvermögen minimieren, Transparenz gewährleisten, die Verantwortung verbundener Organisationen und Einzelpersonen stärken, die legitimen Rechte und Interessen der Mitarbeiter wahren und die Inspektions- und Überwachungsmechanismen während des Implementierungsprozesses strikt gewährleisten.
Ha Long Shipbuilding Company – eine von sieben Tochtergesellschaften der SBIC. (Foto: SBIC)
Vizeminister Sang erklärte, die Insolvenz von SBIC diene dazu, die Voraussetzungen für eine Wiederbelebung und Reorganisation der Unternehmen zu schaffen. Daher bestehe – unabhängig vom Eigentümer – weiterhin großer Bedarf an erfahrenen Führungskräften und Mitarbeitern in den bestehenden Einheiten.
Gemäß diesem Verfahren werden die Mitgliedseinheiten und die SBIC beim Gericht Insolvenz anmelden. Sobald das Gericht die Insolvenz eröffnet und den Konkurs erklärt, erfolgt die Liquidation von Vermögenswerten, Verbindlichkeiten und Zahlungsprioritäten gemäß dem Urteil des Gerichts. Während dieses Verfahrens werden die operativen Einheiten mit Verträgen weiterhin ihren normalen Geschäftsbetrieb fortsetzen.
Die ersten beiden Einheiten, die vom Verkehrsministerium gemäß Resolution Nr. 220 verbreitet werden, sind Pha Rung Shipbuilding Company Limited und Bach Dang Shipbuilding Company Limited.
Dem Plan zufolge organisiert das Verkehrsministerium weiterhin Delegationen, um die Resolution 220 an die Mitarbeiter der verbleibenden fünf insolventen Unternehmen weiterzugeben und sie gründlich zu verstehen. Dazu gehören: Ha Long Shipbuilding Company Limited (Quang Ninh); Thinh Long Shipbuilding Company Limited ( Nam Dinh ); Cam Ranh Shipbuilding Company Limited (Khanh Hoa); Saigon Shipbuilding Industry Company Limited und Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited (HCMC).
Zuvor hatte das Verkehrsministerium ein Dokument an SBIC gesandt, in dem es eine umfassende Überprüfung und Bewertung der aktuellen Situation jedes einzelnen Unternehmens, die Zusammenstellung von Aufzeichnungen und Dokumenten sowie die Entwicklung eines spezifischen Sanierungsplans für jedes Unternehmen forderte. Zu den voraussichtlich betroffenen Einheiten gehören: die Muttergesellschaft SBIC, deren Tochtergesellschaften (sieben Unternehmen) sowie 147 Unternehmen und Mitgliedseinheiten von Vinashin, deren Umstrukturierung noch nicht abgeschlossen ist.
Die Regierung hat die Resolution Nr. 220 zur Handhabung des Konkurses der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) hinsichtlich der Muttergesellschaft SBIC und ihrer sieben Tochtergesellschaften erlassen, nämlich der fünf Schiffbau-LLCs Ha Long, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long und Cam Ranh, Saigon Shipbuilding Industry LLC und Saigon Shipbuilding and Maritime Industry LLC.
Gleichzeitig wird das Kapital der Muttergesellschaft SBIC bei der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company zurückgewonnen; die Unternehmen unter SBIC werden weiterhin geführt und die Vermögenswerte und Eigentumsrechte der Muttergesellschaft SBIC und der sieben Tochtergesellschaften dieser Unternehmen werden zurückgewonnen.
Die Anforderung besteht darin, ein Maximum an Kapital und Vermögenswerten zurückzugewinnen, die Inanspruchnahme des Staatshaushalts auf ein Minimum zu reduzieren und, falls eine Inanspruchnahme des Staatshaushalts erforderlich ist, dies gemäß den gesetzlichen Bestimmungen durchzuführen. Der Verlust von Geld und Vermögenswerten des Staates, verbundener Organisationen und Einzelpersonen sowie der Schiffbau- und Schiffsreparaturindustrie muss auf ein Minimum reduziert werden.
Was die Umsetzungszeit betrifft, so verlangt die Resolution von der Muttergesellschaft SBIC und sieben Tochtergesellschaften, die Verfahrensdokumente dringend gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu prüfen und zu vervollständigen, um im ersten Quartal 2024 einen Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens zu stellen.
Im Jahr 2010 gab die staatliche Inspektion den Abschluss der Inspektion der Vietnam Shipbuilding Industry Group (Vinashin) bekannt und wies auf eine Reihe von Verstößen, Mängeln und Verlusten hin. Daraufhin nahm Vinashin eine Umstrukturierung vor.
Im Jahr 2013 wurde die Shipbuilding Industry Corporation nach dem Mutter-Tochter-Modell gegründet. Die Muttergesellschaft SBIC ist eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung mit 100 % staatlichem Stammkapital und operiert nach dem Unternehmensgesetz.
SBIC hat 8 Tochtergesellschaften, darunter: Pha Rung Shipbuilding Company Limited; Bach Dang Shipbuilding Company Limited; Ha Long Shipbuilding Company Limited; Thinh Long Shipbuilding Company Limited; Cam Ranh Shipbuilding Company Limited; Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited und Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.
Insbesondere arbeitet die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company effektiv und hat keine uneinbringlichen Forderungen, sodass sie gemäß Resolution 220 nicht von einer Insolvenz betroffen ist.
Thanh Lam
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