Politbüro genehmigt eine Reihe bahnbrechender Lösungen für den Verkehr in Hanoi

Priorisierung des Infrastrukturausbaus

Am 24. Mai veröffentlichte dasPolitbüro die Schlussfolgerung Nr. 80 – KL/TW zur Planung der Hauptstadt Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie das Projekt zur Anpassung des Masterplans für die Hauptstadt Hanoi bis 2045 mit einer Vision bis 2065.

Das Politbüro hat sich zum Ziel gesetzt, dass Hanoi bis 2035 14 Stadtbahnlinien fertigstellt.

Auf Grundlage des Berichts des Parteikomitees von Hanoi stimmte das Politbüro grundsätzlich mit den Standpunkten, Zielen, Visionen und Hauptinhalten der Pläne überein, betonte gleichzeitig aber einige Inhalte, insbesondere Mechanismen und Strategien zur Entwicklung der städtischen Infrastruktur und der Verkehrsinfrastruktur.

Konkret schlug das Politbüro in Schlussfolgerung Nr. 80 – KL/TW vor, dass sich Hanoi auf Baupläne und Stadtentwicklungsprogramme nach den Modellen zentraler Stadtgebiete, Satellitenstadtgebiete, Stadtregionen usw. konzentrieren solle, um die beiden Pläne der Hauptstadt wirksam umzusetzen.

Stärkung der regionalen Konnektivität, insbesondere der Verkehrs- und Logistikkonnektivität, um die Stärken der Wasserstraßen-, Straßen-, Luft- und Schienenverkehrssysteme der Hauptstadt Hanoi hervorzuheben und die Kluft zwischen Hanoi und anderen Orten in der Region und dem ganzen Land schrittweise zu verringern.

Man ist sich einig, dass die Militärflughäfen Gia Lam und Hoa Lac mit Doppelnutzungsfunktionen ausgestattet werden müssen. Gleichzeitig wird die Errichtung eines zweiten Flughafens geprüft. Um den Standort des zweiten Flughafens zu bestimmen, müssen jedoch die Eignung und die Auswirkungen auf die sozioökonomische Situation der Hauptstadt und der umliegenden Orte sorgfältig untersucht und berechnet werden. Dabei muss sichergestellt werden, dass Effizienz und Eignung mit der Entwicklungspraxis der Hauptstadt und des Roten Flussdeltas übereinstimmen.

Der frühzeitigen Umsetzung der Entwicklung des städtischen Schienennetzes sollte Vorrang eingeräumt werden. Durchbrüche in der Infrastruktur müssen beschleunigt werden, wobei der Planung und dem Bau der Verkehrsinfrastruktur und der städtischen Infrastruktur Priorität eingeräumt werden muss.

Streben Sie die Fertigstellung des Baus von 14 städtischen Eisenbahnlinien und Ringstraßen, Verkehrsknotenpunkten und eines Brückensystems über den Roten Fluss bis 2035 an, um den Entwicklungsraum zu erweitern, die Konnektivität zu verbessern und Verkehrsstaus zu reduzieren. Achten Sie dabei auf regionale und internationale Verkehrssysteme, darunter Eisenbahnen, Wasserwege, Straßen und die Luftfahrt.

Entwickeln Sie ein integriertes öffentliches Verkehrssystem mit Fahrrädern, Bussen und Stadtbahnen, mit einem Fahrplan, Mechanismus und bahnbrechenden Richtlinien für eine grüne Verkehrswende.

Anlage zum überarbeiteten Kapitalgesetz

Um Investitionen in die städtische Infrastruktur und die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur wirksam umzusetzen, forderte das Politbüro Hanoi auf, weiterhin Lösungen für die Organisation der Planungsumsetzung zu prüfen und zu perfektionieren.

Neben 14 städtischen Eisenbahnlinien ist Hanoi auf eine Entwicklung nach dem TOD-Modell ausgerichtet.

Insbesondere die Lösung zur Erschließung, Mobilisierung und effektiven Nutzung von Entwicklungsressourcen, wie etwa die Erweiterung des Entwicklungsraums durch den Bau der Ringstraße 4, der Ringstraße 5 und von Entwicklungsachsen, um Landfonds effektiv auszunutzen.

Effektivere Nutzung von ober- und unterirdischen Räumen; Förderung der digitalen Transformation, Digitalisierung der Planung, Aufbau großer Datenbanken und Bildung digitaler Ressourcen.

Übernahme der städtebaulichen Planungsorientierung nach dem städtischen Clustermodell mit dem zentralen Stadtgebiet und Städten in der Hauptstadt, Satellitenstädten und ökologischen Städten; Entwicklung städtischer Gebiete nach dem TOD-Modell, grün, intelligent, modern, einzigartig, Schaffung von Entwicklungsdynamik, Spillover-Effekten, Verbindung des nördlichen Stadtgebiets und des ganzen Landes.

Hinsichtlich des Vorschlags des Parteikomitees der Regierung für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, die durch das Zentrum von Hanoi und über den Bahnhof Hanoi verlaufen soll, wird empfohlen, die Durchführbarkeit, Wirksamkeit sowie Eignung und Synchronisierung mit der Eisenbahnnetzplanung weiterhin sorgfältig zu prüfen und zu bewerten.

Bewerten Sie gezielt Einschränkungen und Mängel, um die Grundursachen von Engpässen und Engpässen klar zu erkennen und so innovatives Denken, bahnbrechende Lösungen und Strategien im Zusammenhang mit vorrangigen Implementierungs-Roadmaps zu entwickeln.

Lösungen zur Umsetzung der Planung müssen mit der Vervollkommnung des Rechtssystems und der synchronen, einheitlichen, wirksamen und effizienten Durchsetzung von Gesetzen verbunden sein, wobei vorrangige und herausragende Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung der Hauptstadt im Zusammenhang mit dem Gesetz über die Hauptstadt (in der geänderten Fassung) gelten müssen.

Stärkung der Dezentralisierung, Delegation von Befugnissen und geeigneter und wirksamer Pilotmechanismen für die Hauptstadt, mit Schwerpunkt auf den Bereichen Investitionen, Finanzen, Gewinnung von Ressourcen außerhalb des Staatshaushalts, Mechanismen der öffentlich-privaten Partnerschaft, Planung, Transport usw.

Der Verkehrsexperte Master Le Trung Hieu erklärte: „Die Schlussfolgerung Nr. 80 – KL/TW des Politbüros ist ein sehr wichtiges Dokument, das die Voraussetzung und Grundlage dafür schafft, dass Hanoi die Politik zur Anpassung zweier großer Planungsprojekte billigt.

Insbesondere mit dem überarbeiteten Hauptstadtgesetz wird die Stadt über die Voraussetzungen verfügen, langjährige Hindernisse in Mechanismen und Richtlinien zu überwinden, große Schritte in Richtung des Ziels des städtischen Wiederaufbaus zu unternehmen und ein leistungsstarkes, modernes und zivilisiertes Verkehrssystem zu entwickeln.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/bo-chinh-tri-thong-qua-nhom-giai-phap-dot-pha-cho-giao-thong-ha-noi.html