Roter Alarm für die Zugsicherheit

Statistiken der Vietnam Railways Corporation zeigen, dass Steinwürfe auf Schienen zunehmen. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 kam es zu 75 Vorfällen, bei denen Steine ​​und Erde auf Züge geworfen wurden, wodurch 79 Fenster von Lokomotiven und Waggons zu Bruch gingen.

Die Vietnam Railways Corporation (VNA) informiert regelmäßig über die schädlichen Auswirkungen von Steinwürfen auf Züge. (Quelle: VNA)

Die Vietnam Railways Corporation ( VNR ) gab bekannt, dass am 10. Juli 2024 um 23:55 Uhr der Zug H2705 auf der Strecke Hanoi – Lao Cai bei der Durchfahrt durch die Gemeinde Mau Dong im Bezirk Van Yen in der Provinz Yen Bai plötzlich von einem Stein getroffen wurde, den Leute geworfen hatten, was zu starken Blutungen führte.

Der Hauptfahrer versuchte am 11. Juli um 10:04 Uhr, den Zug zum Bahnhof Maodong zurückzufahren, um das Opfer zur Notfallbehandlung ins Maoa-Krankenhaus zu bringen. Der Zug hielt fast zwei Stunden am Bahnhof Maodong und wartete auf einen anderen Hilfsfahrer, der ihn ablösen sollte. Der Verdächtige wurde später von der Polizei festgenommen.

Die Öffentlichkeit kann das Opfer von Herrn Le Minh Phu, Lokführer von Team 1 (Operation Workshop, Da Nang Locomotive Enterprise), noch immer nicht vergessen. Für die Erfüllung seiner Pflicht, Menschen und Eigentum des Staates und der Bevölkerung zu retten, wurde er vom Präsidenten posthum mit der Tapferkeitsmedaille ausgezeichnet.

Laut Copilot Ho Ngoc Hai fuhr der Zug am Abend des 10. März 2015 mit einer Geschwindigkeit von etwa 75 km/h im Abschnitt Quang Tri – Dien Sanh. Als er sich dem Bahnübergang bei km 639 + 750 (mit automatischer Warnung) näherte, schaltete ein großer Muldenkipper, der in die gleiche Richtung fuhr, plötzlich seinen Blinker ein. Der Lokführer betätigte wiederholt die Warnhupe, doch der Lastwagen hielt nicht an und überquerte plötzlich die Strecke.

In diesem Moment rief Lokführer Le Minh Phu seinen Beifahrer, um Schutz zu suchen. Er zog die Lokomotive und betätigte die Notbremse. Ein Frontalzusammenstoß mit dem Muldenkipper konnte jedoch nicht verhindert werden. Durch den Zusammenstoß wurden drei Waggons neben der Lokomotive von den Gleisen geschleudert. Glücklicherweise konnten alle 583 Passagiere und 29 Zugbegleiter gerettet werden. Lokführer Phu wurde im Führerstand der Lokomotive eingeklemmt und starb. Der Eisenbahnindustrie entstanden dadurch Verluste von rund 23 Milliarden VND für die Reparatur von Lokomotiven, Waggons, Infrastruktur und den Personentransport.

VNR-Statistiken zeigen, dass Steinwürfe auf Gleisen zunehmen. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 gab es 75 Fälle, in denen Erde und Steine ​​auf Züge geworfen wurden, wodurch 79 Fenster von Lokomotiven und Waggons zerbrachen. Zu den Orten, an denen diese Situation häufig auftritt, gehören Khanh Hoa (18 Fälle); Dong Nai (15 Fälle); Binh Dinh (8 Fälle); Quang Nam (8 Fälle); Binh Thuan und Thua Thien Hue mit jeweils 5 Fällen sowie Quang Tri, Quang Ngai und Ninh Thuan mit jeweils 4 Fällen.

Aus Sorge um die Verkehrssicherheit und das Leben von Fahrgästen, Mitarbeitern usw. musste die Eisenbahnindustrie kürzlich die Provinz Quang Ngai um Hilfe bitten, um Steinwürfe zu verhindern, bei denen die Fenster von Waggons zerbrochen werden. Denn ohne rechtzeitige Maßnahmen werden Steinwürfe meist nachts und an verlassenen Orten häufiger vorkommen.

1881 begann der Bau der ersten Eisenbahnlinie in Vietnam und Indochina. Sie war 71 km lang und verband Saigon mit My Tho. Später wurde sie auf eine Gesamtlänge von 2.600 km durch die drei Regionen des Landes ausgebaut. Derzeit umfasst das nationale Eisenbahnnetz eine Gesamtlänge von 3.143 km und 277 Bahnhöfe. Davon sind 2.703 km Hauptstrecken, 612 km Bahnhöfe und Nebenstrecken, darunter sieben Hauptstrecken.

Gemäß Artikel 35, Kapitel IV des Eisenbahngesetzes (Gesetz Nr. 06/2017/QH14 vom 16. Juni 2017) sind Lokführer und Lokführerassistenten Eisenbahnpersonal, das direkt dem Zugbetrieb dient und für Männer zwischen 23 und 55 Jahre alt ist, für Frauen zwischen 23 und 50 Jahre alt ist und über ein qualifiziertes Gesundheitszeugnis verfügt.

Aufgrund des komplizierten Verkehrs und der veralteten Infrastruktur gilt Lokführer als gefährlicher Beruf, da ständig Unfälle drohen. Noch besorgniserregender ist, dass die Eisenbahnschule in den letzten Jahren Schwierigkeiten hatte, neue Studenten zu finden. In den letzten drei Jahren konnte die Schule keinen einzigen Kurs anbieten, da weniger als zehn Bewerbungen eingingen. Das liegt daran, dass Lokführer im Gegensatz zu Autofahrern nur Züge fahren dürfen. Nach ihrem Abschluss müssen sie jedoch zahlreiche Prüfungen bestehen und viele Jahre arbeiten, um zum Lokführer ausgebildet zu werden. Das Einkommen ist zwar niedrig, aber Druck und Risiko sind hoch.

Um an der Schule aufgenommen zu werden, müssen die Schüler zwei Bedingungen erfüllen: Sie müssen hinsichtlich Größe, Gewicht, Sehvermögen, Gehör usw. in einem guten Gesundheitszustand sein und den vom Gesundheitsministerium festgelegten Bestimmungen für Eisenbahnfahrer entsprechen. Außerdem müssen sie einen High-School-Abschluss haben und vom Zulassungsausschuss der Schule für die Aufnahme in Betracht gezogen werden.

Nach Abschluss des Kurses müssen die Teilnehmer außerdem Tests und Beurteilungen bestehen, um Hilfsfahrer 1 zu werden. Bei Erfolg müssen sie die Bedingungen erfüllen: mindestens 24 aufeinanderfolgende Monate sicheres Führen von Zügen mit 30.000 sicheren Kilometern, die Einhaltung durchschnittlicher Kraftstoffstandards gemäß den Unternehmensvorschriften, keine Disziplinarmaßnahmen und keine Verstöße gegen Vorschriften in einem Ausmaß, das zu einer schriftlichen Verwarnung oder höher führt, bevor sie zur Prüfung für die Position des Hilfsfahrers 2 zugelassen werden.

Um vom Copiloten 2 zum Haupttriebwagenführer (Fahrer) aufzusteigen, muss man mindestens 36 aufeinanderfolgende Monate sicheres Zugfahren und ähnliche Voraussetzungen erfüllen. Wenn alles gut geht, dauert es weitere 5-6 Jahre, bis man offiziell so majestätisch wie die Ritter „die Zügel in der Hand“ halten darf, um einen über 100 Tonnen schweren Stahlblock zu bezwingen.

Egal wie tapfer, mutig und leidenschaftlich ein Bahnmitarbeiter seinen Job ausübt, jedes Mal, wenn es zu einer Kollision, einem Unfall oder einem Eisenbahnvorfall kommt (ein anderes Fahrzeug kollidiert mit einem Zug, Naturkatastrophen wie Stürme und Überschwemmungen gefährden das Eisenbahninfrastruktursystem, Fremdkörper bedrohen die Sicherheit der Maschinen direkt usw.), dauert es lange, bis er wieder zur Normalität zurückkehrt. Im besten Fall dauert die Genesung eine Weile, im schlimmsten Fall bezahlen sie den Preis mit ihrem eigenen Leben – und das alles, um Züge an ihr Ziel zu bringen.

Das Werfen von Steinen, Erde usw. ist eine illegale Handlung, die je nach Art der Handlung und Ausmaß des Schadens verwaltungs- oder strafrechtlich geahndet werden kann. Gemäß Dekret 144/2021/ND-CP über Verstöße gegen die öffentliche Ordnung wird das Werfen von Steinen auf einen fahrenden Zug mit einer Geldbuße von 3.000.000 bis 5.000.000 VND geahndet. Wird eine andere Person verletzt, muss der Täter alle Kosten für die medizinische Untersuchung und Behandlung tragen.

Gemäß Artikel 134 Absatz 1 des Strafgesetzbuchs von 2015, geändert durch Artikel 1 Absatz 22 des Gesetzes zur Änderung des Strafgesetzbuchs von 2017, wird jede Person, die vorsätzlich eine Verletzung oder Gesundheitsschädigung einer anderen Person mit einem Körperverletzungsgrad von 11 % bis 30 % oder weniger als 11 % verursacht, in bestimmten Fällen jedoch mit einer Besserung ohne Freiheitsentzug von bis zu 3 Jahren oder einer Freiheitsstrafe von 6 Monaten bis zu 3 Jahren bestraft.

Ausgehend von der praktischen Situation muss VNR in Zukunft nicht nur die Einheiten dazu drängen, synchron Lösungen zur Verhinderung des Werfens von Steinen und Erde auf Züge umzusetzen, sondern auch weiterhin mit den lokalen Behörden und der Polizei zusammenarbeiten, um alle Haushalte auf beiden Seiten der Eisenbahnlinie zu erreichen und sie dazu zu bewegen, eine Verpflichtungserklärung zu unterzeichnen, keine Steine ​​und Erde auf Züge zu werfen.

Die örtliche Polizei entlang der Strecke muss Personen, die Steine ​​auf Züge werfen, überwachen, kontrollieren, untersuchen, zur Rechenschaft ziehen und sie davon abhalten, während die Eisenbahnindustrie Vorfälle mit Steinwürfen bekannt geben muss, damit die Schüler verstehen, dass diese Aktion äußerst gefährlich ist.

Neben der Herausforderung, einerseits die Bedingungen für die Wiedereingliederung der Arbeitskräfte zu gewährleisten und andererseits die Einkommen zu verbessern, um die Humanressourcen zu halten, ist das Wichtigste noch immer das Bewusstsein der Bevölkerung, dass die Eisenbahn die einzige und vorrangige Route ist.

Wir müssen zusammenarbeiten, um jedem Moment an Bord eine angenehme, komfortable und sichere Zeit für den Lokführer zu bieten.

Quelle: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html