Einsatz digitaler Signale zur Verhinderung von Zugentgleisungen

Kamera erkennt Hindernisse auf Gleisen und warnt automatisch

Die Vietnam Railway Corporation erklärte, dass diese Einheit von den Unternehmen, die Eisenbahnbrücken instand halten, die Einführung eines Systems zur Überwachung kritischer Punkte auf der Strecke mithilfe von Bildern verlange, um die Aufsicht zu verstärken und die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs in Gebieten mit Erdrutsch- und Steinschlaggefahr im Zuständigkeitsbereich ihrer Verwaltungs- und Wartungseinheiten zu gewährleisten.

Nach Angaben der Vietnam Railway Corporation gibt es im gesamten Schienennetz rund 700 kritische Stellen, von denen etwa 300 von Erdrutschen bedroht sind, die die Sicherheit der Züge gefährden könnten. Obwohl Patrouillen rund um die Uhr patrouillieren und Kontrollen durchführen, können Erdrutsche und Steinschläge auf die Gleise auftreten, bevor die Patrouillen zu Fuß eintreffen oder nachdem sie vorbeigefahren sind. Daher ist das Risiko einer Zugkollision weiterhin hoch.

Im Bereich der Hai-Van-Pass-Eisenbahn ist ein System zur Überwachung kritischer Punkte mithilfe von Bildern installiert.

Daher müssen die Eisenbahninfrastrukturbetriebe vielerorts Personal für mehrere Tage im Dauereinsatz abstellen, was sehr ermüdend ist. Manche Betriebe installieren an wichtigen und gefährlichen Punkten Überwachungskameras. Dabei handelt es sich jedoch um herkömmliche Kameras, die Bilder nur an den Überwachungsbildschirm der Überwachungszentrale übertragen. Um gefährliche Objekte sofort zu erkennen, muss das Überwachungspersonal den Bildschirm rund um die Uhr beobachten, um Steinschläge auf die Gleise oder Überschreitungen der Spurweite frühzeitig zu erkennen, die zu einem Zugunglück und einer Entgleisung führen können.

Angesichts dieser Realität hat die Vietnam Railways Corporation die Installation eines Überwachungssystems für kritische Punkte beantragt. Die Bilder stammen von der Railway Signal Information Joint Stock Company. Die von digitalen Signalen übertragenen Kamerabilder werden von einer Software verarbeitet. Die Software enthält vorinstallierte „Modelle“ von Bildern, die Verletzungen der Spurweite und damit die Zugsicherheit beeinträchtigen. Sobald die Bilder übertragen sind, werden sie analysiert und Risiken ermittelt.

Beispielsweise wird bei Zugidentifikation, Regen oder kleinen Steinen außerhalb der Gleise keine Warnung ausgegeben. Wenn jedoch Erde oder Steine ​​bis zu einem Kubikmeter herunterfallen, was innerhalb der Sicherheitsgrenzen der Eisenbahn liegt und leicht zu einer Entgleisung oder einem Zugunglück führen kann, gibt die Software eine Warnung aus.

Die Software zeigt nicht nur gefährliche Objekte auf dem Bildschirm an, sondern löst gleichzeitig auch eine Alarmglocke aus, damit der Vorgesetzte sofort Bescheid weiß und die zuständigen Abteilungen benachrichtigen kann, um die Situation zu bewältigen, z. B.: Den Lokführer anrufen und gleichzeitig die Straßen-, Brücken- und Tunnelpolizei benachrichtigen, um dem Lokführer zu signalisieren, den Zug dringend anzuhalten, um Unfälle zu vermeiden.

Frequenzsignal anschließen, Lokführer warnen, wenn Zugwagen bremst

Die Vietnam Railways Corporation teilte außerdem mit, dass die Bahn in den vergangenen zehn Jahren eine Reihe von Zugschlusssignalanlagen installiert habe, um den Lokführern von Güterzügen dabei zu helfen, den Zustand der Waggons umgehend zu überwachen und so festzustellen, ob diese während der Fahrt sicher sind.

Lokführer können den Status von Wagen und Zügen anhand von Parametern überwachen, die im Cockpit der hinteren Signalanlage des Zuges angezeigt werden, um proaktiv und zeitnah auf Vorfälle reagieren zu können.

Dementsprechend umfasst dieses Ausrüstungsset zwei Geräte: Das hintere Ende des letzten Waggons des Zuges und das Führerhaus im Führerhaus. Die Signalübertragung zwischen dem hinteren Ende und dem Führerhaus erfolgt über die Frequenz. Es handelt sich um eine Eins-zu-eins-Verbindung, d. h. die Frequenz der Gerätepaare steuert einen Güterzug separat. Denn wenn der Lokführer das Notbremsventil betätigen muss, drückt er den Steuerknopf am Führerhaus, um die Bremsleitung am Ende des Zuges zu entlüften. Ist die Frequenz nicht paarweise angegeben, kann der Lokführer zwar leicht den Entlüftungsknopf dieses Güterzuges drücken, aber auch die Ausrüstung eines anderen Güterzuges in der Nähe kann das Signal empfangen und entlüften.

Herr Nguyen Phong Hai, stellvertretender Leiter der Abteilung für nationale Verteidigung und Verkehrssicherheit der General Corporation, erläuterte dies konkret und erklärte, dass das Bremssystem des Zuges aus Belüftungsrohren besteht, die vom Motor über die Waggons bis zum letzten Waggon miteinander verbunden sind. Das System funktioniert durch Druckluft (Wind) und gewährleistet so die Sicherheit des Zuges während der gesamten Fahrt.

Bisher konnte der Lokführer die Winddruckparameter nur auf dem Bedienfeld an der Vorderseite der Lokomotive sehen. Wenn es in der Mitte oder am Ende des Zuges zu einem Windstau kam oder der letzte Wagen des Zuges brach, konnte der Lokführer dies nicht sofort erkennen und rechtzeitig reagieren.

Aber mit dem Hecksignalgerät misst das Gerät, wenn die Heckeinheit am letzten Wagen des Zuges angebracht und mit der Bremsleitung verbunden ist, automatisch den Winddruck und sendet Signale mit technischen Parametern an das Cockpit, wie etwa: Wie hoch ist der Winddruck am Ende des Zuges, ist er ausreichend oder nicht? Verbleibender Batteriestand der Heckeinheit, des Cockpits? Im Tag- oder Nachtmodus ...

Der Lokführer sitzt zwar auf der Lokomotive, kennt aber dennoch den Zustand des Bremssystems des Zuges und weiß, ob es ausreichend ist oder nicht, um umgehend reagieren zu können. Gleichzeitig erfährt er durch das Signal aus der Fahrerkabine, ob es am Ende des Zuges zu einem Zwischenfall kommt, beispielsweise wenn ein Waggon kaputtgeht.

„Der Einsatz von Technologie und die Verwendung eines Zugschlusssignals werden subjektive Faktoren verringern, die Eigeninitiative der Lokführer steigern und vor allem die Sicherheit erhöhen, da sie dazu beitragen, Probleme mit den Waggons zu erkennen und rechtzeitig zu beheben“, sagte Herr Hai.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm